steyr

ok przynajmniej wiem że auto jest sprawne

Też używam Filtrona i nigdy problemów nie miałem przy różnych samochodach.

ok dzięki za informacje, czyli Cee'd też ma tarczobębny? Ciekawi mnie ten patent jak to działa, szczęki pływające?

1.6TS nie ma większych bolączek poza wariatorem wersja 120hp, no i trzeba pilnować poziomu oleju te silniki lubią olej. AR147 to taka lepsza wersja stilo, części droższe, zawieszenie bardziej skomplikowane no ale znaczek i wygląd dla nie których wszystko wybacza

Jeśli poduszka Mcphersona ma postać wyprofilowane tulej gumowej to po prostu masz ją wybitą. W Matizie ostatnio wymieniałem poduszki gumowe o takiej postaci, każdy była sprasowane o ok 1cm w stosunku do nowej poduszki.

Witam, szukam katalogu online z wykazem części, rysunki i itp bardzo by były pomocne. Chodzi mi o podgląd na układ hamulca ręcznego w tarczobębnach ww. modelu. Przy zmianie kół wczoraj u zauważyłem przy zaciagnietym ręcznym luz na obu tylnych kołach. Luz kątowy, tzn można oba koła z tyłu przekręcić o kilka stopni dopiero wtedy następuje blokada koła. TTTM czy mechanik ostatnio coś schrzanił przy wymianie szczęk i klocków z tyłu? Ręczny był dobrze zaciągnięty

No właśnie 44Ah kwadraciak pasuje na styk. Donica i otwory montażowe pasują bez problemu na org. otwory w P2?

A ktoś wie jaki powinien być zamontowany akumulator w P2 FL 2004r 1,2 16v+klima? Obecna Centra 44Ah ma prawie 4lata i coś czuję że przy większych mrozach bedzie problem.

Pytanie zasadnicze czy na PB jest to samo? Resetowałeś ECM i próbowałeś dłuższy czas pojeździć na PB? Jak tam kwestia luzu zaworowego? Chyba jest regulacja mechaniczna w tym silniku

termostat reguluje obieg układu chłodzenia, zazwyczaj w okolicy termostatu jest czujnik temperatury. Przerobiłem Matiza, Tico, obecnie P2 FL i w żadnym aucie nie miałem po zagrzaniu skoków temperatury. Chyba że mroziło -20C i dłuższy czas zjeżdżałem z wzniesienia. Także w takim wypadku jak komuś lata wskazówka to jest coś nie halo. Co do autora tematu, pytanie gdzie masz ten reduktor, jeśli jest w otwartej przestrzeni między kratkami w zderzaku i jest narażony na opływające powietrze to jak najbardziej że tak. Termostat to nie jest zawór "on/off", w zależności od samochodu ma różną "bezwładność" zakresu pracy.

Siedze na FPP więc pisz w czym problem?

No tak brak klimy, mam klimę i raczej górą bez rozpinania klimy altek nie wyjdzie

Czyli teroetycznie lepiej wymienić w przypadku padu altka z Denso na MM?

w Bawarii e46 320d z silnikami M47[136hp] i M47n[150hp] też pęka, znajomy się o tym przekonał wał pękł od zużytego koła zamachowego. Z tym że silnik chodził do końca, silnik klepał tak jakby dwumasa pozbyła się tłumików, Mechanik oczywiści diagnoza dwumasa, wymienił silnik dalej klepie. Nowy wał z panewkami, kompletna dwumasa i itp i cena wyszło coś ok 6-7kpln kosztów.

Ceny porównaj sobie z allegro, immo dobra osłona Spidan-a do Punto 2/Matiz kosztuje 35-40zł. Jeśli chodzi o robote wszystko zależy od samochodu, 3h to bez szału powinien zrobić.

O co kaman z tymi opiłkowaniem Delphi? pompa wtryskowa się wyciera?

466 all? to jak za darmo ostatnio zamontowałem KYB gazowe na przód, diametralna różnica na + jeśli chodzi o prace zawieszenia tj. głośność.

A jakie miałeś ładowanie na starym altku? Pytam bo u mnie praktycznie nie przekracza 14V, po włączeniu świateł jest 13,9V. Nic z tym nie robiłem, ale gdzieś wyczytałem w sieci że były altki które miały regulatory właśnie na 14V. Sam nie sprawdzałem jaki mam.

Witam, znajomy się napalił na taki samochód, rocznik 2009. Wyposażenie bez szału, ale krajówka w jednej rodzinie od nowości. ~140kkm, podobno realny przebieg. Pomijając że troche mało mocy, ma ten silnik jakieś bolączki? Jak z dwumasą, występuje w tej odmianie? dpf? Ktoś ostatnio wspominał w jakimś temacie że przy ~200kkm należy wymienić kasetę napędu pompy wtryskowej, tzw "dolny rozrząd" . Doczytałem że te motory wychodziły od 2008r z paskiem zębatym tej kasety i podlega ona wymianie okresowej.

chyba już tak zrobił, ja bym się nie przejmował podkład to podkład pod właściwy lakier

mozliwe, ale problem znikł po wymianie kompletnej przepustnicy. Nie wtajemniczaliśmy się, co się wytarło a co się przytarło zresztą szkoda zachodu jak za używke 80zł kolega dał z gwarancją na rozruch.

A propo pekniętej obudowy, masz osłonę plastikową od strony koła? U mnie ktoś pomyślał i od strony koła silnik jest zabudowany osłonami. No z tymi używkami konkretne cyrki, loteriada

Bratu w AR 147 1.6TS padł właśnie, przebieg ~190kkm. Chyba od ~10kkm Check już sygnalizował problem z katem.

Nasz padlina jest 2003r, i tu rzeczywiście się sprawdza że mieszali części. W tym okresie wychodziły auta pod szyldem Daewoo i Chevrolet-a. Jeśli ktoś ma Daewoo z pierwszych lat produkcji problemów pewnie nie bedzie miał.

Deycyzja zapadła, dziś odbieram tłoki i zakładam standardowe pierścienie do Matiz-a. Jeśli chodzi o pierścien olejowy 3-częściowy, auto jest u nas od wyjazdu z salonu. Od nowości zalewany olejem Mobil 1 5W-50, od ok 70kkm zaczęły się dolewki oleju. Na dzień dzisiejszy przy 140kkm dolewałem średnio 1l/1,5kkm oleju 10W-40. Jak dla mnie to mogli montować tłoki z "Zetora", tylko dziwnym trafem wszystkie katalogi podają jeden wymiar pierścieni do tego auta. Czyli żeby się przekonać, trzeba rozebrać silnik