steyr

Dymi na biało po odpaleniu? Możliwe że UPG lub zawór któryś masz podparty. Tam jest mechaniczna regulacja luzu zaworowego? lpg jest?

ok dzięki za informacje będę próbował

a resztki kleju czym usunać?

Witam, potrzebuje usunąć takie oznaczenie z błotnika, zapewne jest to klejone? Czy są jakieś "patenty" aby lakieru nieuszkodzić?Chodzi o błotnik do P2 FL

Sam jestem na etapie szukania błotnika pod kolor, jutro jade ogladac kolejnego niestety zdjęcia nieodzwierciedlają małych uszkodzeń, jeśli element jest zdjęty z samochodu do sprzedaży tym bardziej ciężko znaleść coś sensownego niestety. Najlepiej szukać z anglika i to z takiego który co dopiero przyjechał na rozbiórke na szrocie.

nie opróżniałem, przed odpaleniem przekręciłem wałem silnika parokrotnie. W ten sposób je opróżniłem, bo po odpaleniu to dopiero klepał po kilku minutach ładnie się wyciszył, nawet przez 2-3 dni nie klepał po odpaleniu po nocy. Myślałem że mam problem z głowy, ale sie myliłem

U mnie w tym silniku klekocze odkąd mam to auto, czyli od ponad roku i 44kkm. Tzn. teraz przy oleju 5W-40 raz klekocze po nocnym postoju raz nie. Przeważnie jak temp spada w nocy <10C. Temat olałem, na FFP temat znany i większość uzytkowników ma ten problem i ponoć TTTM. Zapewne zawiesza się któryś popychacz, ale póki po rozgrzaniu jest cisza tematu nieruszam. Tym bardziej że 2 miesiące temu wymieniałem uszczelniacze na zaworach, więc popychacze miałem "na wierzchu" i wszystkie były twarde U mnie jak jak klekota po odpaleniu po nocy, to klekotanie zaczyna się ok 3-4s po odpaleniu.

Punto Classic to Punto 2 FL. Czyli ten brzydal według Ciebie, P2 przed FL było produkowane do 2003r. Gust jest jak du..a, każdy ma inny. Mi się podoba, to pewnie dlatego mam wersje FL Po prostu jak szukałem auta rok temu, to stawiałem sobie za priorytet auto jak najmłodsze, jak najmniej wyjeżdżone i proste w budowie. Sam ogarniam wszelkie naprawy, po prostu "lubię się" tym zajmować. Ot takie hobby po pracy. Ja mam auto z 2004r, po kupnie progi były wypiaskowane do podkładu ze wzgledu na brak chlapaczy. Korozji nie było. Ogólnie na nadwoziu jak na 10 letnie auto wtedy, nie znalazłem śladów korozji. Warto zwrócić uwagę na podłogę, zwłaszcza okolice łączzenia progów z podłogą. Jak dobrze poszukasz, znajdziesz auto z lat 2007-2008r. Clio II też dobra alternatywa

racja, za dużą dysze w pistolecie miałem

papierem do matu, następnie pasta g3 i środek Meguiars-a odporny na promienie UV.

Widzę że same chwalipięty, więc ja tez wrzucę efekt swojej pracy sprzed miesiąca: http://www.fotosik.pl/zdjecie/pelne/d679d70027c263ce lewa lampa po, prawa przed dla zobrazowania efektu. Obie lampy wyglądały tak samo przed pracą

Jak szukałem rok temu samochodu, brałem również mocno pod uwagę Getz-a. Ale w rocznikach >2005r były tylko wersje 1.1, 1.3 występował przed FL dlatego odpuściłem. Znajomy narzekał na korozję, tzn chciał przywieźć takiego Getz-a z DE do PL rodzicielce. Zwątpił jak oglądnał kilka egzemplarzy z powodu korozji, zdziwiło mnie to bo u Nas jakoś te auta z nadwozia nie korodują w widoczny sposób. Za te pieniądze bym szukał Punto Classic , ale praktycznie większość będzie z silnikiem 8v 60KM i bardzo mała podaż.

mam ale 16v + lpg od 14 miesięcy. Do tej pory przez 44kkm z poważniejszych awarii to zaraz na samym początku wymieniłem sonde lambda przed katem i czujnik położenia wałka rozrządu. W obu przypadkach auto jeździło tylko Check wyrzucało. Generalnie sobie chwalę, robię trochę km więc póki co poza tymi dwoma rzeczami wymieniam elementy eksploatacyjne typu szczęki z tyłu, silentbloki w wahaczach z przodu, amortyzatory tył. Na lpg chodzi bez problemów. Silnik 8v + klima włączona nie polecam, jeździłem takim egzemplarzem jak szukałem auta. Ale dla kobiety pewnie wystarczy po mieście. Belka czy rdzewieje, szczerze nawet na to nie zwróciłem uwagi, w każdym aucie ~10 letnim będziesz miał korozje powierzchniową na elementach zawieszenia. Natomiast warto się przyjrzeć na podłogę, okolicę łączenia podłogi z progami. Nadwozie nie ma problemów z korozją, tzn u siebie nie zauważyłem. Progi po kupnie miałem wypiaskowane z lakieru miejscami, korozji nie było. Co do wspomagania, u mnie potrafi się kontrolka zapalić. Wspomaganie działa wtedy normalnie, tzn jeszcze mi sie nie zdarzyło żeby się wyłączyło. Ponowne odpalenie auta kontrolka gaśnie, zazwyczaj zapala się po deszczowej porze jak woda paruje w gorące dni. Błąd czujnika skrętu chyba u mnie wyrzuca. Temat olewam, jak siądzie wspomaganie bede sie zastanawiał. Co do sterownika, na FFP jak sie problem zdarza to dotyczy wersji tak jak mówisz 8v.

właśnie ostatnio jakieś ogłoszenia zaczęły się pojawiać, nie wiem czym to jest podyktowane. Zanim zrobię "papiery" to przy dobrych wiatrach będzie grudzień, a wtedy to już nie wiadomo co będzie Czyli jednak nie jest różowo, skoro tak piszecie. dzięki za informacje

wiadomo, najlepiej miec auto na L dyktowane pod ośrodki egzaminacyjne. Kupować auto pod L to najlepiej pod działalność swoją. U mnie różnie z tym bywa, tak jak mówię. Duże OSK mają samochody w miarę świeże, dyktowane pod OSK.

Nie, jazda póki co na aucie z OSK. Teoretycznie auto którym sie poruszam pasuje na L, P2 FL. Nowością nie grzeszy, ale widzę gorszę i inne wehikuły jako L np. ostatnio widziałem na L Fiata Barchette

Witam, z racji że mam po etacie dziennym trochę wolnego czasu, nie lubię "pierdzieć" w fotel tzn. "nic nie robić" a obowiązków rodzinnych nie mam póki co to pomyślałem żeby sobie dorobić. Od jakiegoś czasu chodzi mi po głowie żeby iść na kurs instruktora jazdy kat. B. Sam kurs ~3kpln, jak uważacie jest to interes opłacalny? Tzn. zatrudnienie w OSK, rodzaj umowy o pracę nie gra roli. Nerwowy nie jestem, cierpliwy potrafię być Orientuje się ktoś na jakie stawki można liczyć? Za wszelkie sugestię dziękuje pozdrawiam

Miałem TRW w Matizie, potwierdzam klocków jeszcze było połowa "mięsa" a te po prostu się zaczęły rozwarstwiać i kruszyć Natomiat w P2 mam założone klocki Hart-a jeszcze przez poprzedniego właściciela i od 45kkm zero problemów, dociągne na nich do 70kkm jeśli tak dalej pójdzie Więc nieraz "shit" marketowy daję radę

jakim napięciem sa sterowane wtryskiwacze? 12VDC czy 5 VDC? Może być środek Permatex-a do cyszczenia gaźników?

mam to samo na czerwonych Valtekach, instalacja i wtryskiwacze mają 48kkm. Najbardziej odczuwalny jest problem na jesień i w zimie, zwłaszcza jak się przełaczy na lpg w korku. Podczas normalnej jazdy płynnie przełacza i problemu nie ma. Zgłaszałem instalatorowi, bo instalacja na gwarancji. 2 razy regulował, problem znikał na 1kkm. Ostatnio podczas przeglądu zgłaszalem znów to samo, to mi powiedział że on nie już nie ma pomysłów. Może mnie umówić z przedstawicielem Stag-a, bo wychodzi na to że pod silnik Fire 1.2 16v trzeba pisać specjalne mapy A zakład ma same pochlebne opinie. sorry za OT.

Sam robie rocznie 35-40kkm i nawet do głowy by mi nie przyszło żeby bawić sie w korekte , ale ostatnio jegomość zwyczajnie zapomniał spisać licznika bo widnieje na tej stronie przebieg z przeglądu sprzed 1,5 roku.

Wypal lpg i zakręć zawór przy wielozaworze przed nocnym postojem. Zobacz czy rano będzie poprawa, możlwie że reduktor puszcza lpg do podciśnienia w kolektorze przez noc lub po prostu elektromagnes "nie trzyma".

Ładowanie masz ok? Jak z klemami na aku? Posprawdzaj punkty masowe. Jest lpg? Problemy z odpalaniem ma zimnym i ciepłym silniku?

super dzięki za info, ale pytam czy zużycie macie takie same zarówno na LPG jak i na PB. Bedę musiał z ciekawości zrobić z 1kkm na samym PB

no tak to jest tylko teoria, a jak wiadomo z praktyką nie zawsze idzie w parze:) czytałem też opinie ludzi którzy czy to na lpg czy na PB nie widzą różnicy w zużyciu oleju.