steyr

chyba 14,0V?

jeśli chodzi o podkłady ja stosowałem środki Novol-a a konserwację Valvoline.

polerowałem pastą g3 drzwi przednie prawe, trochę lepiej ale efektu nie da się usunąć.

Min. 14v tak jak kolega pisze i akumulatory Li-Ion. Mam takiego chińczyka z Castoramy za 200zl, siada tylko sprzęgło tzn. przeskakuje przy większym obciążeniu. Tak to ok od 2 lat

No właśnie też słyszałem że jest to najgorszy kolor do malowania. Temat pewnie oleję, mam lakiernika który malował przód w aucie u brata. Też srebrny metalik, wymalowane lepiej niż fabryka. Żadnej różnicy nie ma, więc w razie czego z jego usług skorzystam dzięki za opinie

Gazmen Ci sprawdzi błędy, tylko go dobrze "przylukaj" żeby tematu nie olał

Epoksydu nie trzeba niczym pokrywać akrylem tak jak reaktywnego? Od razu można "dawać" konserwe?

Witam, pół roku temu miałem przygodę z sarną, wskutek czego ucierpiał błotnik prawy przedni. Oczywiście błotnik był i jest do odratowania bez problemu, ale stwierdziłem że taniej będzie poszukać używki pod kolor zwłaszcza że auto ma 11lat. Lakiernik mi powiedział za robotę, tzn klepanie, malowanie + ewentualne cieniowanie ok 400zł Więc po kilku miesięcznych poszukiwaniach znalazłem dawcę o takim samym kodzie lakieru, dawca oczywiście anglik z przeznaczeniem na części. Auto młodsze od mojego o 2 lata. Przy pierwszych przymiarkach wyglądało wszystko w miarę ok, auto miałem brudnę więc stwierdziłem że będzie ok. Błotnik wymieniłem i niestety nowy jest trochę jaśniejszy od reszty auta :chipsy:I tak sobie pomyślałem, mam stary błotnik więc mogę się "pobawić" nim. W razie czego, nie będę żałował że zniszczyłem sprawny element. Tzn, błotnik chcę przygotować pod malowanie tj. wyklepać tyle ile będę w stanie, wyszpachlować i wymalować. Oczywiście jeśli chodzi o malowanie, może podejmę się sam żeby się pouczyć, może to komuś zlecę. Ale mam kluczowe pytanie, czy jest szansa żeby gotowego elementu nie trzeba było cieniować na samochodzie? Kolor srebrny metalik. Bo jeśli jednak koniecznę będzie cieniowanie, temat oleję albo po prostu oddam do lakiernika pozdrawiam

dokładniej który bo allegro trochę tego wypluło?

No właśnie masa uszczelniająca Boll-a na tzw. połączenia zgrzewane/spawane to stosowałem jak reanimowałem Tico. To nie jest taka masa, zbyt rzadka jest dobra to krycia powierzchniowego a nie do wypełniania szczelin. Te poliuretanowe występują tylko w tubach jak sylikon? Nie ma dostępnych tzw. na pędzel?

Witam, orientuje się ktoś jak nazywa się profesjonalnie masa uszczelniająca do nadwozia? Wymieniałem w Fiacie błotnik, org błotnik miał szczeliny wypełnione tą masą koloru żółtego o konsystencji gumy. Najlepiej jakiego producenta polecacie? Założyłem błotnik nie uszczelniając go na łączeniach i mam wrażenie że głośniej się zrobiło podczas jazdy. pozdrawiam

Charakterystyka siły tłumienia w całym skoku amortyzatora nie jest const, wystarczy ze nam sprężyna siądzie o kilka mm i pole pracy amortyzatora przesuwa się na jego charakterystyce pracy. Sztywność sprężyny podobnie, wraz z przebiegiem może ulec zmianie wskutek zmęczeniowego działania materiału samej sprężyny.

Tak jak pisałem,auto siadło jeszcze z 1 cm napewno. Jeździć się dobrze jeździ,nienarzekam

tzn, odpowietrznik nie jest odkrecany tak w układzie hamulcowym, pseudo odpowietrznik z króccem jest ale on jest odlany razem z obudową wysprzęglika. Wyciągasz zawleczkę która zabezpiecza przewód hydrauliczny umieszczony w obudowe wysprzęglika, troche wysuwasz przewód hydrauliczny i wtedy płyn wyplywa przez króciec odpowietrznika. po prostu łatwo wyciagnac przewód za bardzo, zwłaszcza jak jeszcze kanały w przewodzie i w odpowietrzniku się nie zrównają. Wtedy ciśnienie od płynu wypycha przewód z wysprzęglika. Tutaj masz problem opisany : http://fiatpunto.com.pl/topic2627.html

dokładnie mam to samo, jak ostatnio firmową skodą zrobiłem 350km to jak siadłem do swojego auta to myślałem że sprzęgło siadło. Kwestia przyzwyczajenia. Płyn najlepiej wyciągnąc strzykawką ile się da, a reszte odpowietrzyć. W wersji 16v odpowietrzanie jest na zasadzie, jedna osoba wciska sprzęgło a druga wyciąga zawleczkę od przewodu hydraulicznego na siłowniku jednocześnie trzymając przewód ręka żeby nie wyskoczył z siłownika. Łatwo ukad "zapowietrzyć". Odpowietrzanie upierdliwe, bo nie ma typowego odpowietrznika.

tak.

przy odpowietrzanu przepompowałem tyle płynu że napewno cały stary płyn przepompowałem. Jak dla mnie docisk się kończy, a dokładnie sprężyna talerzowa.

wklejam poniżej link do mojego tematu na innym forum, tam jest wszystko objaśnione. Zdjęcia są zrobione zaraz pod montażu, auto coś tam siadło oczywiście po czasie. pozdrawiam http://fiatpunto.com.pl/topic51154.html

Tak płyn był wymieniany przy okazji odpowietrzania hamulców, tzn również był odpowietrzany siłownik sprzęgła.

Witam, mam P2 z tym motorem 1.2 16v od 15 miesięcy. Do tej pory nakręciłem 45kkm. Z czego na lpg auto jeździ od 50kkm. Jeśli chodzi o instalacje, pisałem na odpowiednim kąciku. U mnie mam butle 40l, wchodzi 33l co przy moich przebiegach i trybie jazdy butla pozwala przejechać średnio ~430km co daje spalanie lpg ~7,5l/100km. Trasa po bieszczadach bez szaleństw i na butli zrobiłem 500km Dla mnie wynik naprawdę ok, mniej paliło mi Tico z lpg Auto kupiłem z symbolicznym przebiegiem ~80kkm. W silniku na początku eksploatacji wymieniłem czujnik wałka rozrzadu i sonde lambda, ale były to awarie które pozwalały normalnie jeździć Jeśli chodzi o problem siadającego tyłu, mam wersje 5d + lpg i odczuwałem ten problem gdy miałem na pokładzie min 4 osoby. Gdyby nie to że założyłem z tyłu nadkola, problemu bym nie miał. Najpierw wymieniłem amortyzatory na gazowe KYB, było ok. Po 10kkm amortyzatory się "usiadły" . Przekopalem sieć i wiekszość nie polecała montować org springów bo problem powróci. Nie chciałem kombinować z cieciem springów z Palio, troche powertowałem po katalogach i dobrałem springi z Bravo/Brava. Pasują idealnie, teraz jest ok. Mam zdjęcia z przed "operacji" jak i po, jakby ktoś był zainteresowany. Jeśli chodzi o sprzęgło, odkąd go kupiłem sprzęgło cięzko pracuje. Jak to znajomy określił, sprzęgło klasy "beton" Podobno sprzęgła w tych autach do trwałych nie należą. Póki co jeżdże, może do 150kkm dociągne

gwarancji mam jeszcze 1,5roku więc niech się kończą to i tak na Valteka dobry wynik, bo czytałem że te wtryskiwacze po 10kkm nadają się do regeneracji

u siebie w 1.2 16v mam Stag 4 Eco, listwa czerwony Valtek, reduktor AT09. Instalacja ma równe 50kkm, praktycznie bez problemów. Praktycznie bo w okresie jesienno-zimowym jak się przełączy na lpg po nocy to potrafi szarpnąć jak się akurat poruszam w korku.

może się zawór niedomykać na zimnym silniku, na ciepłym luzy się zwiększają to problemu nie ma. Tak jak ktoś pisał, sprawdzić kompresje na zimnym i ciepłym silniku, dużo Ci to powie.

to sprawdź luz zaworowy.