steyr

Testowałem różne oleje w tym samym silniku i zużycie zawsze mam takie samo, tzn ~1l/10kkm. Gdzieś czytałem że podobno Castrol 15w-40 High Milleage jest dobry, tzn "ludzie chwalą" na zużycie oleju jesli chodzi o typowe oleje mineralne.

No ale konkretnie jakie masz wymagania, bo widzę że jak nie AR, to Opela albo Fiat? Wszystkie auta wiekowe, brałbym to które będzie w jak najlepszym stanie technicznym.

Bosmal-a końcowy tłumik założyłem do P2 ponad pół roku temu więc wiele się nie wypowiem na ten temat, poza tym że pasował idealnie i wykonanie też naprawdę ok. Asmet-a z kolei założyłem do Matiz-a, też tłumik końcowy ponad rok temu i też bez problemu. W obu przypadkach zero śladów korozji po tym okresie użytkowania.

tych śrub przy skrzyni nie ruszasz, od strony koła albo demontujesz zwrotnice z wahacza albo odkręcasz zwrotnice od Mcphersona [jeśli nie ma ustawienia kąta pochylenia koła]. Najlepiej wcześniej odkręcić nakrętke od przegubu zewnetrznego, po odkręceniu zwrotnicy jak wyzej odchylasz ją i wysuwasz przegub zewnętrzny z zwrotnicy. Póżniej wyciągasz całą półoś z skrzyni, pewnie bedziesz się musiał wspomóc "breszką" aby wysunąć przegub wewnętrzny z skrzyni. Wcześniej olej spuść ze skrzyni.

Kraków Orlen ul. Zakopiańska (wylot na Zakopane) 1,94zł/l-lpg

Te rysy na tulejach jak stwierdził? Z tego co napisałeś, mechanik musiał ściągnąc głowicę. Stwierdził rysy na tulejach i zamontował z powrotem głowicę nie eliminując przyczyny? Bo piszesz że ojciec dalej jeździ i dolewa olej. Kontrolka od oleju napewno nie zapalała się od rys na tulejach.

wychodzi na to że to jest ten uszczelniacz. Katalog IC wypluwa to samo

Manszety są mocowane do półosi i na kielich przegubu. Natomiast kielich przegubu wewnętrzenego wchodzi do skrzyni i tam jest uszczelniany na uszczelniaczu. Kielich przegubu od strony czopa z frezem wchodzi do skrzyni biegów(mechanizmu różnicowego).

Odkąd pamiętam to w Matizie często słyszałem coś podobnego na mrozie, auto do tej pory jeździ na org sprzęgle 140kkm i nic się nie dzieje. Teoretycznie może być luz na mocowaniu samego łożyska do widełek sprzęgła i też będzie hałasowało. chociaż bardziej będzie to przypominało "drżenie". Coś takiego mam w P2 1,2 16v, przegazówka na postoju z załączonym sprzęgle na "luzie" do ok 4krpm i przy schodzeniu z obrotów w pewnym zakresie wydobywa się "drżenie" z skrzyni. Stawiam na łożysko, tym bardziej że sprzęgła w tych autach do najtrwalszych nie należą obecnie mam 131kkm, mam nadzieje że do wiosny dojeżdże bo przy takiej pogodzie nie zamierzam nie robić nic chyba że z przymusu.

Witam, orientuje się ktoś jakich wymiarów są simmeringi półosi w 1.9jtd? Szukałem w Eper-ze ale nie są wyspecyfikowane pozdrawiam

Ja bym wymienił na inny, taniej wyjdzie napewno. Co do uszkodzeń, kwestia rozebrania i itp.

Sprawdzić drożność odmy, czy nie jest zapchana.

Kraków Orlen ul. Zakopiańska (wylot na Zakopane) 2,01zł/l-lpg Cos tanieje wkońcu

Przebieg nie duży, często po montazu LPG zużycie oleju wzrasta. Ja u siebie tego nie doświadczyłem bo kupiłem P2 z lpg. Ale poprzedni właściciel mówil mi że póki jeździł na PB oleju nie zużywał. Obecnie dolewam ~1l/10kkm oleju 5W-40 silnika Fiata 1.2 16v z lpg. Określ dokładnie ile oleju dolewasz na 10kkm. Sprawdź też odmę na początek.

Pytanie jaki przebieg, i czy przed montażem LPG też oleju ubywało? Jaki olej lejesz? Z tego co wiem te silniki lubią olej, dużo ludzi pisze na FFP że zużycie 2l/10kkm to nic nadzwyczajnego

Też zalewałem tłoki naftą, u mnie nie pomogło

Zmieniłbym olej na 5W-40, zużycie oleju powinno spaść teoretycznie. A teoria z praktyką nie zawsze idzie w parze. W Matizie który miał zapieczone pierścienie żadne czary nie pomagały, raz nawet wlałem całą płukankę na ok 2,5 l oleju w silniku. Silnik pracował ~30min, przez ten czas wkrecałem go pod czerwone pole. Ryzik fizyk i tak silnik spalał 1l/1kkm oleju więc żadna strata jakby się rozleciał. Po spuszczeniu oleju i wlaniu świeżego żadnej poprawy. Dopiero jak wymieniłem pierścienie problem znikł. A pierścień zgarniajacy był tak zapieczony w rowku że śrubokrętem go wyciagałem Silnik od salonu do 80kkm na Mobil 1 5W-50, pożniej wlewałem różne oleje. Zreszta wraz z przebiegiem zużycie wzrastało i tak dojeździł do 140kkm do "remontu". Aha pierścień zgarniajacy 3-częściowy, lipa konkretna i z tego co czytałem powszechnie są takie stosowane przez różnych producentów.

teoria toerią. Nikt Ci nie udowodni w jaki sposób użytkowałeś samochód. Nawet w instrukcji STAG-a jest taki zapis żeby co 2-3 zbiorniki LPG wyjeździć zbiornik PB

36kkm jeszcze tylne klocki to słabiutko, chociaż jestem skłonny uwierzyć bó różnie ludzie jeżdżą. Przykładowo u siebie w P2 na przednim komplecie mam przejechane ~55kkm i klocków jest jeszcze z połowa. Klocki Hart-a takie poprzedni właściciel zamontował przed sprzedaża. Miałem TRW w matizie to po jakimś czasie zaczęły się odklejać i kruszyć.

odpowiem sobie sam, połaczyłem się wczoraj z autem za pomocą EasyOBDII i ELM327. Błędów soft nie wykazał, jakieś tam podglądy podstawowych parametrów są dostępne.

polemizowałbym, wychodząc z takiego założenia to przyspieszania tez nie lubi to lepiej autem nie jeździć. Oczywiście pomijam fakt nie umiejetnego hamowania silnikiem, tzn redukcja do 2 przy 60km/h, nagłego puszczania sprzęgła i itp.

Powiem tak, nie jeżdże tym autem wiec na biezaco nie jestem. Musiałbym się dopytać. Pół roku temu wymieniałem w nim rozrząd, koło pasowe osprzętu było ok.

U mnie Stag 4 Eco na ciepłym po odpaleniu na wolnych obrotach przełącza sie na LPG po ok 2-3s.

Auto nie moje, kupione rok temu chyba od poprzedniego właściciela który osobiście sobie sprowadził to auto z zachodu. Teoretycznie ma ~190kkm, w Mes-ie też tyle pokazuje a czy jest to realny przebieg to kto tam wie

ok to by się zgadzało, bo takie oferty dostałem a w Eperz-e czarno na białym nie widać