steyr

Podzwoniłem popytałem, są pierścienie do ściągnięcia o tych wymiarach ale koszt ~200zł i nie ma pewnośći że 3 pierścień będzie jednolity. Kobieta gdzie zakupiłem u nich pierścienie nominalne zaproponowała przetaczanie rowków w tłokach. Koszt przetoczenia 10zł/rowek. Powiedziała mi że mój przypadek to 1/100, czyli spotkali się już z takim koromysłem

Tico ma przewidziane te same pierścienie standardowe co Matiz, do suzuki sprawdzałem i też lipa.

Nie chce tłoków wymieniać, tzn to jest ostateczność. Zadzwonie jutro do Prim-y

bo tłoki mają inne rowki pod 2 i 3 pierścień. Kupiłem pierścienie Prim-y o wymiarach co kolega wyżej pisze, i nie pasują Chodzi o wysokość rowków, w Matizie którego posiadamy od salonu rowki w tłokach mają wysokość kolejno: -1 pierścień - 1,2mm - 2 ----------- - 1,2mm - 3 ----------- - 2,5mm Skośnoocy jak go składali to musieli dobrze popić, bo wychodzi na to że są zamontowane tłoki z nowszego modelu tzn z Spark-a Katalog Gandini ma wykatologowane pierścienie o takich wymiarach, pytanie teraz gdzie je kupić? Głównie mi chodzi o to żeby 3 pierścień zgarniający był jednoczęściowy a nie jak oryginał 3 częściowy. Te 3 częściowe ku "qpa" nie samowita, wyciągnałem tłoki a te ostatnie pierścienie zapieczone i leżą w rowkach jak zaspawane na równo z gładzią płaszcza tłoka Z tymi tłokami to jestem zaskoczony obrotu sprawy, auto z 2003r.

Dzięki za info, tak jak podejrzewałem. Lipa szukam pierścieni do Chevrolet Spark 0,8l. Dla jasności od standardowego Matiza nie podchodza

Witam, szukam katalogów pierścieni tłokowych znanych firm, typu Goetze, Kobelnschmidt. Katalog Primy nie wykazuje wogóle pierścieni tłokowych których szukam Matiz/Spark Jak ktoś coś wie, proszę o wrzucanie linków. Może też być odpowiedni dystrybutor takich elementów na PL. pozdrawiam

Też sobie chwale taką konfigurację, wad narazie nie odkryłem

pewnie podobnie jak u mnie, mam ten sam zestaw. Link do zdjęć jest w tym temacie.

wystarczy auto podnieść za podłogę, a nie za belkę. Belka musi opaść swobodnie.

przypomniało mi się również że może EGR, dobrych parę lat temu miałem praktyki w ASO Toyota i tam częstym problemem dymienia silników D-4D Toyoty był EGR.

nie koniecznie, siwy czarny dym też oznacza spalanie oleju w przypadku silnika ZI jak i również zalewanie silnika PB. Diesel przy bucie często zakopci, o ile oleju nie ubywa to uklad wtryskowy może nie domagać, egr i itp.

nie kombinuj z olejami, jak już to zalałbym Valvoline Malife 10W-40. Zmienianie oleju na gęstszy to jak pudrowanie "syfu" . Może pomoże, może nie. A najlepiej usunąc wycieki.

mi siadły góra 1cm, a przejechane mam na tym zestawie sprężyn ok 10kkm. Mówimy o springach z Bravo I, nie org z Punto II.

Zależy jakie odcinki jeździ, przy moim trybie jazdy wlewam ok 50zł PB na 1,5 miesiąca i na 4kkm.Temp przełaczania mam 36 C.

Sekwencja i monowtrysk w parze ze sobą nie idą, może i da się zamontować sekwencje do monowtrysku ale wymaga to większej kombinacji niż założenie tej samej sekwencji do wielopunktowego wtrysku paliwa PB. Zakładaj II generacje, silnik stary jak świat i na takiej instalacji będzie śmigał bez problemowo. W dodatku taka instalacja wyjdzie Ci taniej przy montażu.

Silnik gaśnie jak mu dolot zatkasz? Przewód podciśnienia łączacy serwo z kolektorem jest cały?

Nie ma się co zastanawiać, jakoś dealerzy sprzedający nowe samochody sprzedają auta z instalacjami lpg które mają na liczniku parenaście km a nie 10kkm

Nie szczęśliwie uderzyła:/ Dobra opcja poszukać dobrych używek, tym bardziej że kolor czarny to łatwo będzie "zamaskować" problem. Najlepiej szukać z anglika, ja tak wymieniłem u siebie błotnik ściągnąłem z anglika który stał na placu.

Czy można kupić to niewiem, wiem że są teoretycznie nie demontowalne więc pewnie nie występują jako część zamienna. Kolega ma ten sam problem w P2 1.2 8v, zwieszają się obroty podczas jazdy, tzn rozpędza sie na danym biegu i podczas załączania następnego biegu silnik nie schodzi z obrotów. Na dniach będziemy zakładać używke z anglika, zobaczymy jaki będzie rezultat.

no oczywista sprawa, w instrukcji pisze żeby jeździć z pełnym zbiornikiem paliwa? nie jeżdże na rezerwie, a jak już to do najbliższej stacji i tyle. Z drugiej strony znam ludzi którzy jeżdża tylko na rezerwie po dobrych kilka lat tymi samymi samochodami i nic się nie dzieje.

Generalnie można jeździć i temat olać, ale w okresie jesienno-zimowym bym tak nie robił ze względu na temperature i wilgoć z wiadomych przyczyn dla PB. Raz na jakiś czas trzeba auto pogonić na PB. Ja generalnie wychodzę z założenia, po co wozic zbędny balast. Nigdy nie mam więcej jak pół baku PB. Ale też nie dopuszczam do jazdy z "Judaszem" przez dłuższy czas.

takie gadanie, jakoś u mnie od 45kkm jak to auto mam nigdy taki błąd nie wyskoczył na lpg. Kwestia regulacji, masz świeżą instalację więc pewnie mapy trzeba poprawić.

Temat pochwalny, wiele nie widać poza listwą wtryskową stosujecie zawsze zakuwane przewody LPG na złączkach pomiędzy reduktorem a listwą? a jak pomiedzy reduktorem a butlą?

ale błąd w pamięci pozostał, zawsze możesz sprawdzić. Bardziej pewne że się będzie pojawiał już częściej.

Trochę te świece niepokojąco wyglądają, możliwe że masz coś nie tak z składem mieszanki. Swoja drogą nowa instalacja 10kkm przejechane to chyba jest jeszcze na gwarancji?