kadu

Przy finansowaniu z Volvo (mLeasing) dostałem na V60CC rabat 15,5% (zamówienie z października 2022).

Porównuję Formentora do Leona. Padło wcześniej stwierdzenie, że Formentor ma wymiary Leona, tylko jest podwyższony. To nieprawda.

Bez przesady. Formentor jest o 19cm dłuższy. Bagażnik 450l vs 380l.

Nawet nie wiem czy źle przeczytałeś, czy wg Ciebie Volvo daje dzisiaj takie rabaty.

Jak dla mnie w tej cenie to wybór pomiędzy Cupra Formentor 2.0tsi 190 4x4 lub Lexus UX 250h (po lifcie ma już współczesny infotainment, ale tutaj dużo mniejszy bagażnik). XC60 sensownie wyposażone to raczej bliżej 250 tyś po rabacie.

GLA - aut z placu brak, dwa tygodnie temu w salonie mówili, że w chwili obecnej przyjmują zamówienia na samochodu do odbioru w lutym 2023.

Rozrząd może przeskoczyć o kilka zębów powodując kolizję, niekoniecznie od razu się zerwać.

Obstawiam przegryzione przewody. Parę nowych firmowych Octavii miało ten problem - objawy identyczne.

Myślałem po prostu, że żartujesz. Nie przyszło mi do głowy, że można na poważnie polecać komuś stare trupy, kiedy przesiada się z dużo nowszej konstrukcji.

Nie ma. Ale moim zdaniem nie ma to większego znaczenia - wątpię żeby ktoś zrobił więcej niż 150 tyś. km starym TT zanim je sprzeda. To raczej nie jest auto do pożerania kilometrów na autostradach.

Bzdura - wtrysk jest pośredni. Wymiana rozrządu to ok. 5000zł, ale da się sprawdzić jego stan przy zakupie poprzez diagnostykę komputerową.

Faktycznie niezły "upgrade". W takim razie można się też zastawonić nad Oplem Kadettem. Do autora wątku: przy tych założeniach i budżecie wydaje mi się, że nic wyraźnie lepszego (aby zmiana była uzasadniona) nie znajdziesz. Ja bym odpuścił.

Obecnie w większości sportowych wersji masz takie gadżety - A45 AMG, C63 AMG, itd.

Czasem dwie końcówki mają dodatkowy cel poza wyglądem. Np. w Golfie mk6 (R4) na jednej jest flapper, który otwiera się pod dużym obciążeniem, aby głośniej przy agresywnej jeździe.

Widziałem nawet dłużej, kiedy auto było strojone i logowane. Pomiar za pomiarem.

Przecież od początku rozmawiamy o takich warunkach. Chyba już zapomniałeś, że dyskusja rozpoczęła się od stwierdzenia, że dodatkowy wentylator na hamowni nie służy do chłodzenia silnika i następnie Twojego stwierdzenia, że wentylator znajdujący się przy chłodnicy jest w stanie poradzić sobie z zapewnieniem odpowiedniego przepływu powietrza dla silnika pracującego pod pełnym obciążeniem. Jasno więc dałeś do zrozumienia, że wg Ciebie powinien on poradzić sobie także i w takich warunkach. Teraz zaczynasz odwracać kota ogonem

Nie jest błędne. Jedź na hamownię, wyłącz jakiekolwiek zewnętrzne nawiewy powietrza i obciąż samochód w 100% (np. kilka pomiarów pod rząd). Gwarantuję, że temperatura cieczy chłodzącej przekroczy dopuszczalną wartość.

MarekF ma rację - sam wentylator przy chłodnicy nie jest wystarczający w przypadku dużego obciążenia. Znajomy ma samochód 4wd i po 10 min. kręcenia bączków na śniegu (przy napędzie na 4 koła to bardzo duże obciążenie dla silnika) temperatura cieczy wzrosła do ok. 110 stopni. Układ chłodzenia sprawny, nigdy poza tym przypadkiem wskazówka temperatury nie wychyliła się poza środek skali.

Takiej odpowiedzi można się spodziewać patrząc na podpis i avatar Należy jednak sprostować, że rozrząd z wymianą to koszt 4-5 tyś (części są takie same jak w każdym VR6 24v), natomiast wymiany wymaga zazwyczaj po ok 200 tyś km. Podczas zakupu auta można też dosyć łatwo zweryfikować w jakim jest on stanie. Z mojego punktu widzenia lepiej zainwestować w rozrząd i mieć z nim spokój praktycznie do końca eksploatacji samochodu, niż latami walczyć z postępującą korozją, zostawiając pieniądze u blacharzy i lakierników. Tutaj można trochę o tym poczytać: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=121393 . ​

Tak, rozrząd jest na łańcuchu i jego wymiana jest dosyć droga. Z reguły zaczyna oddzywać się grubo ponad 200 000 km. Każde używane auto z automatyczną skrzynią stanowi pewne ryzyko i zarówno przy DSG jak i przy przekładniach hydrokinetycznych nie liczyłbym na tanią naprawę. Wpomniane wcześniej modele BMW też są drogie w eksploatacji (wysokie ceny części). Niestety - mocny silnik, automat, dobry napęd (RWD, AWD) = dosyć droga eksploatacja. PS. Wspomniana skrzynia DQ250 po modyfikacji softu znosi 600Nm, a to pokazuje, że jakiś tam zapas jednak ma przy seryjnym R32.

Musisz poczytać więcej na forach o VAGach. Z silnikiem 3.2 łączone są skrzynie DQ250 (6 biegów i mokre sprzęgła) - z tego co wiem są bardzo wytrzymałe. W przeciwieństwie do tych 7b z suchymi sprzęgłami

Zobacz sobie Audi A3 8P 3.2 z DSG (silnik jest bez FSI, więc ew. gaz wchodzi w grę). E46 już mają spore problemy z korozją.

Silnik 1.2 16v (seria + przekładka 2mm). Wałki Świątek R259 Skrzynia: S Max HP: 224 KM Max moment: 216 NM Turbo: Garrett GT2056s Boost: 0.9 bar rosnące liniowo od 5500 rpm do 1.4 bar przy 7000. A tutaj pomiar przy stałym doładowaniu 0.9 bar:

> Jeśli zajrzeć w dane zdjęcia, to ciut co innego wychodzi. Google NIE WIE wszystkiego Choćby i > tego, że to niby Syrena Sport Są i inne zdjęcia, to dostałem w komplecie, ale przydałoby się > potwierdzenie, czy faktycznie druga jest. http://lupo.org.pl/viewtopic.php?f=2&t=3966 Przedostatni link w pierwszym poście, edytowany w 2011 roku. Coś cię kolega kłamie

> Chińczyki M&D robi w 2 wersjach tańsza chińska jak dobrze pamiętam symbol z literką ,droższa > robiona bodajże we Włoszech bez literki.Generalnie na cycki Cię te pompki nie rzucą.Jak > będziesz miał pecha to może się okazać że pompka będzie np ,,gwizdać'' i będzie to mocno > irytujące(o takich prawdopodobnych rzeczach jak to iż się skończy po miesiącu ,dwóch nie > pisze). > Do czego potrzebujesz? > Aha Getze też sobie odpuść Pompa ma być do Golfa mk3 1.6 ABU (1.2 bar - monowtrysk). Obecnie mam od roku jakąś chińską pompę no-name i niestety zaczęła się zawieszać. Jak już ruszy to chodzi cały czas, ale coraz częściej nie potrafi się włączyć. Auto jest z LPG, zawsze jest minimum pół baku benzyny. Chyba zaryzykuję M&D, bo nic ciekawszego nie potrafię znaleźć