kadu

Większe problemy zaczęły się od SPA, zwłaszcza po wejściu Mild Hybrid i AAOS. Może dwa poprzednie miałeś jeszcze na starszej platformie?

Tak, ale przed zakupem przestudiowałem w ten sposób temat Audi, MB i BMW. Jednak Volvo się na tym polu mocno wyróżniało. Jest tam bardzo duży odsetek osób niezadowolonych z zakupu (i jest to poparte ilością wizyt w serwisie). Może Volviarze to po prostu najwięksi malkontenci?

Jakieś dane na potwierdzenie? Przez ponad 8 miesięcy miałem zamówione V60CC, więc regularnie czytałem grupy na FB i fora (PL, UK, US). Poczytaj zresztą co piszą na polskim volvoforum (i to właściciele). Ja liczyłem, że jakoś to będzie, ale ostatecznie na samochód się nie doczekałem. W V60 pojawiają się w kółko te same problemy - wibracje kierownicy, padający VOC, błędy z modułu ładowania 12V, rozładowane aku po krótkim postoju, siłowniki elektrycznej klapy bagażnika, częściej niż w innych markach szwankuje elektronika (brak internetu po uruchomieniu samochodu - trzeba restartować moduł LTE, zawieszająca się mapa na zegarach). Niektórzy byli w serwisie 9 razy w ciągu pół roku. Do tego właśnie diesle często umierają, czego sam jesteś przykładem. Wymienili w tydzień, bo pewnie kręcą już te śruby z zamkniętymi oczami . Ale ogólnie to fajne samochody. Z wyglądu się wyjątkowo wolno starzeją na tle innych i w środku jest taki niespotykany klimat. Plus jeśli chodzi o CC to mają najwyższy prześwit z wszystkich takich podniesionych kombi (21cm, czyli dokładnie tyle samo co w XC60).

W takim razie pracujesz na to, pośrednio w części płacąc za ten samochód.

Jeżeli nie jest to podstawowe narzędzie w danym zawodzie/pracy, tylko bonus do wynagrodzenia, to wcale bym tego nie traktował w ten sposób.

Jak wyskoczy Ci krytyczny błąd układu ładowania 12V, to zgaś samochód, wyjdź i zamknij. Po restarcie podobno dalej można jechać. Sytuacja dzieje się regularnie w samochodach z Mild Hybrid .

Może parę lat temu. Teraz Volvo niestety raczej przoduje jeśli chodzi o awaryjność.

Ale przecież chodzi o to, że porównujemy w tym samym budżecie.

No a kto by nie wolał…

Tak samo jest w Lexusie (przynajmniej w UX200). Fajna sprawa, S&S z wkurzającego robi się użyteczny.

Rownież wybierałem samochód i na przykład wiem, że potrafi wciągać olej, skrzynia biegów jest awaryjna, a deska skrzypi na nierównościach. Znam też oferty oraz problemy konkurencji i wybór był świadomy. Olej oraz skrzypienie jestem w stanie zaakceptować, z wydatkiem na naprawę skrzyni się liczę. Nie ma samochodów idealnych. Moim zdaniem to brzmi jak reklama.

Patrząc z boku to trochę wyglada jakbyś był pracownikiem/był opłacony przez dział marketingu Mazdy. Nawet kilku dni go nie używałeś, a z Twoich wypowiedzi wynika, że właśnie powstał św. Graal, samochód perfekcyjny, bez żadnych wad.

Robię miesięcznie ok 5000km - różnica w kosztach paliwa będzie znaczna. Do tego cena (podstawa, rabat). Przez najbliższe 2 lata szykują mi się trasy po 1050km raz w tygodniu, więc TDI + bak 73L + Adblue 24L to dosyć dobre zestawienie, podobno 1100-1200km na baku jest do osiągnięcia.

204 + S-tronic Quattro. V60 wyprodukowali bez BLIS, auto zaginęło w transporcie, trackingu nie mają i ogólnie dealer wszystko zlewa. Klamka zapadła, myślę, że to lepszy wybór.

Jakby co to dalej na A6 TDI jest 20% rabatu - sporo mają na stocku, jest w czym wybierać.

To te sprowadzone z zachodu, czyli przekręcone z 400 na 200.

Prawdziwego czy takiego „po sprowadzeniu”? Jak prawdziwego w trasach to pewnie 350-400k km.

W Mercedesie przecież też już wszystko obsługuje się na tablecie.

+1. Takie samo mam wrażenie, to chyba jest z paskudniejszych i najgorzej wykonanych aut na rynku teraz.

Nie jest to standard. Przy 120km/h było słychać wyraźny świst. Jakby coś było nie tak z aerodynamiką tego auta.

Robię miesięcznie po 4-5 tyś km autostradami i nie pamietam kiedy ostatnio jechałem szybciej niż ogranicznik w Volvo. Taka jazda nie ma sensu, zwłaszcza że raczej nie jeżdżę w nocy. W dzień szkoda nerwów, paliwa i samochodu.

Z tego co zrozumiałem, chodzi o automatyczną zmianę częstotliwości w przypadku wjechania w zasięg innego nadajnika (?). Ok, chodziło o przełączanie stacji. Gdzie miałeś wyprodukowane auto? Belgia czy Szwecja? Ile trwał transport do dealera?

Dzięki za opinię. W takim razie będzie ok. Jeśli chodzi o konfigurator, to najbardziej wkurza brak możliwości wyboru dekorów i koloru podsufitki. Te są uzależnione od wyboru foteli. Czarna podsufitka jest dostępna tylko ze sportowymi siedzeniami, które po 10k km wyglądają fatalnie. Volvo poszło w tej kwestii w stronę japońskich i koreańskich marek niestety.

Pochodziłem dzisiaj jeszcze raz po salonach i jednak zostaję przy Volvo. Alfa jest fajna, ale to praktycznie dwuosobowy samochód. Do bagażnika wejdą walizki dla dwóch osób, a żeby zająć miejsce z tylu trzeba wykręcać nogi żeby nie kopać progu i siedzenia. Przejechałem się też Lexusem ES i tutaj wielki zawód. Niby samochód miał być świetnie wyciszony, a szum wiatru przy 120-130 był bardzo głośny. Dodatkowo komfort resorowania jest identyczny jak w UX… W Volvo fajnie się czuję w środku, podoba mi się stylistyka. Szkoda, że B&W jest tylko w Ultimate, co niestety wymusza okno dachowe (dla mnie to duża wada). Mam nadzieję, że Harman Kardon jest w miare ok, bo np. W Giulii czy BMW 3r HK brzmi fatalnie.

Myślę jeszcze nad Giulią Competizione (Q4). Dostałem ofertę na 250k, więc idealnie wpisuje się w budżet. Wiem, że to kompletnie inny samochód niż V60CC, aczkolwiek może mógłbym zamienić praktyczność na trochę sportowych emocji. Samochód potrzebuję głównie do pokonywania tras 600-1000km 4-5x w miesiącu, reszta to lokalne dojazdy po kilkanaście km. CC wybrałem dlatego, żeby było „jakieś”, a podwyższone zawieszenie to był po prostu bonus. Alfa też się wyróżnia i daje w zamian co innego. Co Wy byście doradzili? Za Alfą przemawia do mnie też dużo większa bezawaryjność w porównaniu do Volvo. Czytając grupy i fora Volvo ostatnimi czasy to włos się jeży na głowie… Chyba te marki zamieniły się w tej kwestii miejscami.