K3

To ja, wpadłem się pożegnać... 😪 Po czterech latach GT 3d zmienia właściciela. Ja mam go jeszcze przez tydzień. Tylko tydzień, i aż tydzień... 🙄 Awarie, to problemy z czujnikami w drzwiach (na początku), i w klapie bagażnika (ostatni rok). Reszta to serwis, wymiana oleju itp... Raz kapeć, bo wentyl nie dokręcony. Raz niefabryczny sensor padł. Auto ma obecnie 6 lat i 80kkm. Utrata wartości od ceny fabrycznie nowego: 51,5%. Od ceny zakupu: 43%. Chyba nie jest tak źle, szczególnie iż wersja 3d ma niższą wartość na rynku wtórnym. Z minusów: cienka kierownica. Przyzwyczaiłem się, ale czasami stwierdzałem że mogłaby być bardziej mięsista. Oraz szklany dach, potrafił gwizdać przy nieprzepisowych prędkościach, a tafla nad kanapą byłe od wewnątrz zakryta podsufitką. No to na razie... 😗

Czyli zakładając 200.000km i wymianę na nowe, to wychodzi dodatkowe 14PLN w kosztach przejechania 100km...

To popatrz na cyferki z raportu który wcześniej zalinkowałem. Dotyczy PL i najświeższy jest z 2016...

Póki co. Wzrost cen prądu jest nieuchronny w przypadku wzrostu popularności elektryków...

Podałem też wartości dla NOx. I jest to emisja, czyli to co przeszło przez filtry i inne instalacje, więc nie wyłapane...

W PL skoncentrowana baaardzo... Ekologia pojazdów elektrycznych ma sens w zależności od źródła energii elektrycznej. W Polsce nie ma to najmniejszego sensu. I o ile w przypadku elektryk vs diesel, to emisja NOx z prądu jest niższa, to w przypadku elektryk vs benzyna już nie. Elektrownia podaje 0,824g/kWh dla NOx, co w przypadku wspomnianego Leafa da nam 23g/100km w przypadku baterii 28kWh. Podczas gdy moja benzyna podaje 0,0107g/km NOx, czyli ciut powyżej 1g/100km. To, że napiszesz "pod kontrolą" to nic nie znaczy, bo są to wartości tego, co trafia do atmosfery...

W DK podali, że średnia emisja CO2 z 1kWh wyprodukowanej przez elektrownie w 2017 roku to 190g. Czyli zakładając bezstratny transport, to Twoje 100km na naładowanej w 100% baterii daje nam 5320g/100km. Tylko połowę tego, co nowy samochód. Dobrze, ale bez rewelacji... I to w DK, gdzie są wiatraki i dużo prądu importowanego z norweskich źródeł (elektrownie wodne)... Natomiast w PL mamy taki raport: http://www.kobize.pl/uploads/materialy/materialy_do_pobrania/wskazniki_emisyjnosci/180108_wskazniki_spalanie_na_mwh.pdf , i emisja CO2 dla energii elektrycznej pozyskanej w wyniku spalania (węgla kamiennego i brunatnego), to 781g/kWh. Czyli Twoje 28kWh baterii, naładowanej w PL daje 21.868kg CO2. I gdzie ta ekologia?

Teraz. Bo elektryki są ewenementem jeszcze. Ale infrastruktura rozwija się wolniej niż wzrost liczby aut na prąd. Do tego dojdą opłaty za zajmowanie miejsca pod ładowarką, po skończonym naładowaniu baterii... Janusz będzie bardziej zaciekle walczył, jeśli zamiast obecnych 5 minut na tankowanie będzie musiał czekać minimum 30...

A na przyczepce generator...

To pobór chwilowy? Ile prądu idzie na 100km?

Jeden silnik, napęd na oś...

Tylko Ci się wydaje. Pewnie jest sztywniej, co odczuwasz jako lepsze prowadzenie. Ale to wielo-wahacz zapewnia lepszy kontakt pomiędzy kołem a podłożem...

A ty pecha do aut...

Jakoś mój ceed z wielo-wahaczem problemów nie ma. I 95% jazdy na pusto...

Bo błąd nie znika od razu. Potrzebujesz kilku cykli. Jak na razie jeździj normalnie, powinien zniknąć za trzecim razem...

Ale zaraz, gdzie w tym wina i zła wola urzędnika? Masz papiery, wiedziałeś wcześniej, a tu nagle bo urzędas wuj?

A ja bym szukał czegoś jak najmłodszego , z niskim przebiegiem . Np. i40 2.0...

Taaa, auto o rok lub dwa młodsze, ale za to z pewnie większym przebiegiem. . .

To jest sztywne, nawet bardzo. Inna kwestia, że wygląda to dość masywnie, i generalnie przeznaczenie jest inne...

Powiedziałeś to tym od Subaru i ich AWD...

1600kg...

Jak nie włączasz, to nie masz 4x4. Proste... A mowa o sytuacji, gdzie jest 4x4, nie ważne czy stałe czy włączone...

Odkąd to zmienne fazy chronią panewki?

Trzy do wyboru...