Mantom

> Poboru prądu spoczynkowego w samochodach nafaszerowanych elektroniką nie da się uniknąć. Dlatego > staram się pamiętać o odłączaniu każdego kolejnego "złodzieja" przy dłuższym nieużywaniu auta. Jeśli samochód trzymamy na parkingu strzeżonym lub garażu/własnej posesji to można zamykać z pilota tylko sam zamek centralny bez aktywacji alarmu (który jak wiadomo niewiele daje, bo mało kto się nim przejmuje)

Przyczyna prozaiczna. Klocki się kończą i pełno rdzy. Za to prowadnice osłoniete gumowymi mieszkami działają płynnie

Dla ułatwienia: od 4'50''. Jak to za trudne to proponuje wizytę u elektryka

> Jak najtańsze, pomijając zupełną chińszczyznę z bazaru. I tak padnie po 4 latach, więc po co > przepłacać. Kupiłem 2 lata temu Akcel (budżetowa Varta) i nie narzekam

> Więc tak: napiecie ładowania 14,25-35 > pod obciążeniem - nie spadło poniżej 8,9V > spoczynkowe 13,2-3 (!) > O czym tak wysokie spoczynkowe świadczy? Miałeś podać wiek akumulatora i prąd pobierany z niego , gdy wyłączony jest silnik i odbiorniki prądu! Jakie jest napięcie podczas kręcenia rozrusznikiem? Spadek poniżej 10V świadczy o rozładowaniu akumulatora, lub jego zużyciu. A w ogóle to jaki to akumulator?

> Tylko coś pod tyłek. > Chłopaki kwestionują smar miedziany to może być grafitowy, chociaż moim zdaniem spokojnie wystarczy > miedziany do nasmarowania trzpieni prowadzących. > Możesz się też zaopatrzyć w sprej do czyszczenia hamulców, szczotkę drucianą i kawałek papieru > ściernego. > Jeśli masz rant na tarczy to możesz spróbować go delikatnie zeszlifować kątówką. > Pozdrawiam BAS Znalazłem na ruskim forum taki mini manual opis Quote: Next, we need to work: the key 14 and the key 17 1. Remove the wheel 2. Turn off the key 14, two bolt of the caliper 3. Raise and remove the caliper, it should be hung so as not to damage the brake pipe, or as I carefully put on brake disc. But it is better to hang. 4. Remove the pads. 5. The key 17 unscrew two bolts of fastening of a support bracket to the steering knuckle. It is more convenient to use a larger ratchet head to remove the bracket 17.. 6. I had soured lower guide. I squeezed in a vise clamp (main without fanaticism, so as not to burst) and key in the 17 developed the guide, then gently hammered into a power strip to ratchet tip guide. 7. Next, a wire brush and Vedeshkoy clear the bracket support, guides, clamps holding pads (I had them removed) protivoskripnuyu plate with the old pads. 8. Clean out the hole for the guide and remove the old anthers. 9. Install new anthers, smazyaem thinly guides and insert into the holes. 10. Next, I smeared the outside surface of the pad, brackets (holding block) protivoskripnuyu plate. 11. be careful not to smear the disc brake caliper bracket put into place, and fasten the bolts. 12. Put the pads 13. pushes the piston (I used a small board and montazhku) tormozuhi monitor the level in the tank, pump out too much a syringe or a pear. 14. Put in place a support and fasten the rails. The same conduct on the other side. I all took about 2.5 hours. With smoke breaks and interruptions to communication. So far, no complaints to the blocks. By the operation of the braking system also no work without even a hint of creak. Grasps at small brake application. Co do smarów to było juz tu jakis tekst Quote: kupiłem polecany tu Plastilube, nałożyłem na starannie oczyszczone prowadnice i... zacisk przypomniał sobie, że hamowanie dwoma klockami jest skuteczniejsze niż jednym. elektroda Quote: Prowadnice w zacisku hamulcowym na których "pracują" (przesuwają się) klocki hamulcowe smaruje się smarem miedziowym (może być w sprayu, ale znacznie lepiej sprawdzi się smar z tubki lub innego pojemnika gdyż jest znacznie bardziej gęsty i można go swobodniej aplikować). Smar miedziowy nie wpływa negatywnie na jakość hamowania. Inne smary niż miedziowy po zetknięciu się z powierzchnią roboczą tarczy/klocka są niebezpieczne, gdyż pogarszają jakość hamowania (w skrajnych przypadkach mogą doprowadzić do zeszklenia się klocków itp. przypadłości wymagających wymiany ich na nowe + dokładne czyszczenie tarczy ham.) Dobry markowy, smar miedziowy w sprayu świetnie się sprawdza kiedy kupiliśmy jakieś marne klocki, które lubią popiskiwać wtedy wystarczy z umiarem popsikać po tarczy hamulcowej i problem piszczenia znika. (Uwaga! nie robić tego innymi rodzajami smarów!). Natomiast jeśli chodzi o smarowanie tłoczków potocznie zwanych cylinderkami hamulcowymi polecam specjalne smary do tego przeznaczone. Często smary takie dodawane są do kompletów naprawczych motocyklowych zacisków hamulcowych. Komplet taki składa się z gumowych uszczelek po których "slizga się" tłoczek i małego pojemniczka ze smarem (często mającym ciekawy np. różowy/czerwony kolor). Ewentualnie warto się "szarpnąć" i kupić bardzo dobry smar do cylinderków hamulcowych Wurth'a -> http://www.wurth.pl/katalog2/karty/A0893%20980.pdf Ta ostatnia wypowied chyba najbardziej sensowna

> Nie odbija albo masz rant na tarczy i klocek o niego trze. Jak depniesz mocniej to będzie cicho. > Rozebrać, wyczyścić, złożyć. Nie używać pasty miedzianej bo nie wytrzymuje takich temperatur jak sa > w hamulcach. Jak nie masz smarowidła to lepiej juz na sucho złożyć niż pasta miedziana. > A jak nie wiesz co robisz to lepiej daj komuś kto wie. Juz takiego jednego znam co chciał 100 zł > zaoszczędzić a wydał 2 tysie na lakiernika... trochę rzeczy już zrobiłem przy autach, jak by co to mam serwisówkę po angielsku i książkę typu "Jeżdżę samochodem xxx" po rosyjsku

> Cały czas czy tylko przy lekkim hamowaniu? Czasem cały czas czasem tylko przy hamowaniu

> Przeczyścić zaciski i jarzma, im szybciej tym mniej zniszczą się klocki. > U mnie jak stanął dolny trzpień prowadzący to przy hamowaniu z 100km+ było takie walenie, że > myślałem, że mi koło odpadnie. > Robota w sumie prosta i do ogarnięcia z piwkiem w piątkowe popołudnie, pamiętaj tylko, żeby kupić > pastę miedzianą. > Pozdrawiam BAS Rozumiem, że kanał do tego niepotrzebny?

Pacjent to Kia Rio 1,5 CRDI z 2008 r. Od jakiegoś czasu występuje wspomniane szuranie, do niedawna pomagało mocniejsze wdepnięcie hamulca. Klocki i tarcze z przodu (Lucas) były wymieniane 24 kkm temu (tylne klocki 28 kkm temu) Jazda spokojna częściowo po mieście częściowo po trasie. Klocki już padły czy się zakleszczyły w prowadnicach?

> Nigdy by mi do głowy nie przyszło aby produkować kulki z kulek no jak teraz jest duzy wybór to pewnie

> I nadal miały idelanie kulisty kształt? jak sie dobrze odłuści to raczej tak - przynajmniej fotel przesuwał się tak równo jka na starych Pod mikroskopem nie oglądałem

tak mi sie przypomniało czytając ten wątek Miałem kiedys problem z nietypowymi kulkami w prowadnicy fotela w samochodzie. Kupiłem łożysko rowerowe z kulkami o nieco większej średnicy i zanurzałem je na kilka s w naczyniu z mieszanina kwasu solnego i perhydrolu (używałem kiedyś tego do trawienia płytek drukowanych) , potem w naczyniu z woda i mierzyłem suwmiarka czy juz osiągneły srednicę orygialnych. I po kilku zanurzeniach sie udało

mam odkurzacz z Castoramy, działa od paru lat ale ten worek ciągle się rwie . A samego worka nie da się dokupic. I co tu zrobic? Kupic odkurzacz czy jakos uszyć nowy worek wykorzystując stare mocowanie?

Odświeżałem kurtki skórzane lakierami Renoskór i dawały radę, tanie, dobre i polskie Więc pewnie i tutaj zdałyby egzamin

> araldite używałeś ?? O wiele mniej dostępny i ta cena 50 zł na Allegro

> Kierunki, wsteczny działa. Odpala dobrze. > Co może być przyczyną ? Auto stalo pod chmurka ponad pół roku. Wczoraj uruchomiłem dziadkowi auto i > zonk. > Kable masowe wydają sie być OK, bezpieczniki są dobre (te pod kierownica). A to? elektroda Quote: Miałem własnie podobny problem, zgineły światła mijania i drogowe. Popytałem i poczytałem na forum i naprawiłem. Po pierwsze tico nie ma przekaźnika dla świateł i światła sa sterowane bezpośrednio masą z wyłacznika pod kierownicą, a plus na lampach jest na stałe. Usterka była banalna poprostu brak styku na złączu pod kierownicą. To jest najwieksze złącze i czarny grubszy kabelek z brzegu złącza. Wystarczyło przeczyscić i połaczyc ponownie

Google zwraca m.in. to Quote: mam tego KO720 kupiłem do focusa tdci. Działa bardzo dobrze od grudnia zakładałem go w największe mrozy bo mój oryginał wysiadł, pewnie ze względu na krótkie odcinki i niedoładowanie.... Przede wszystkim produkcja jest w UE, akumulator jest bardzo ciężki, wykonany w technologii Ca - Ca, wykonany przez renomowanego producenta - na razie nie mówią jakiego (może nie mogą, umowy licencje itd.). Natomiast marketing ta firma ma IMO badziewny. Nazwa "kozak" w Polsce raczej się źle kojarzy , no i te obrazki i fonty jak sprzed II WŚ http://kozakbatteries.pl/ Ja 2 lata temu kupiłem aku AKCEL (prod. Varta) i nie żałuję

> Kiedys rozgrzewalo sie gwozdz do czerwonosci na gazowce i robilo otwor na goraco. Ja wierciłem wiertarką, ale nie wychodzi tak ładnie jak fabryczne otwory

> Bo nie musi zawsze korzystać. Gdy ddr jest jednokierunkowa i prowadzi w kierunku przeciwnym niż > jedzie rowerzysta, to ten ma prawo jechać jezdnią. Co dalej zresztą napisałeś sam. > Problem w tym, że geniusze logiki mieszają pojęcie "kierunek ruchu" (np. prawostronny) z pojęciem > "kierunek, w którym porusza się pojazd" (prawostronny?) na drogach poruszają się nie tylko profesorowie i magistrzy ale i ludzie po podstawówce. Przepisy powinny być jasne i zrozumiałe dla wszystkich. Dodatkowego smaczku sprawie nadaje to, ze obecnie osoby pełnoletnie nie muszą mieć karty rowerowej

Taki stary poradnik znalazłem

> To jest już idiotismus maximus. Z powyższego bełkotu wynika, że w kraju o ruchu prawostronnym można > się poruszać tylko w jednym kierunku: W PRAWO. Nie prosto, nie na południe, nie na wschód. > Tylko W PRAWO. > Żeby nie przedłużać. Należy nie być analfabetą i rozróżniać pojęcia: > 1. Kierunek ruchu. > 2. Kierunek, w którym pojazd się porusza (lub zamierza skręcić). > No bo chyba nie będziesz się upierał, że zamierzasz skręcić w kierunku .... prawostronnym? > Oznaczone czy nie - ddr tam jest albo nie. I to jej obecność nakłada na rowerzystę obowiązek > korzystania z ddr, a nie to, że są tam jakieś znaki. > Czyli kolejni analfabeci, wg których można jechać tylko w prawo. > 8% - szkoda że nie 0.8% To tak na tzw. chłopski rozum - po co w PoRD zapisano Quote: 1. Kierujący rowerem jest obowiązany korzystać z drogi dla rowerów lub pasa ruchu dla rowerów, jeśli są one wyznaczone dla kierunku, w którym się porusza lub zamierza skręcić. ??? Gdyby rowerzysta musiał ZAWSZE korzystać z DDR to tego zapisu zwyczajnie by nie było. Logiczne chyba? I jeszcze jakis tekst Quote: Rowerzysta musi korzystać z drogi dla rowerów, jeśli jest ona wyznaczona dla kierunku, w którym się porusza. Należy więc przyjąć, że rowerzysta może korzystać z pasa ruchu, jeśli ścieżka posiada określony kierunek jazdy odwrotny od tego, w którym zmierza.

> Dlatego, że jeśli jednak dojdzie do potrącenia rowerzysty przez Ciebie, świadek zezna, ze jechałeś > zbyt blisko, to jak myślisz: prokurator będzie się pytał Ciebie, czemu tam ten rowerzysta > jechał, czy jednak spyta, dlaczego pan, panie Polarny, nie zachował wymaganego przepisami > odstępu? Dokładnie. Nawet jak pan Polarny przekaże filmik z nagrania swoja kamerką - bedzie to twardy dowód

artysta

A co Ci przeszkadza znak zakazu wyprzedzania przy podwójnej ciągłej? jezdnia może być czasem pokryta śniegiem czy błotem.