Zbir

> Gdybyś mógł powiedzieć może w jakiej zakładze FES'a, czy też MES'a jest ta opcja? Mam właśnie przed > oczami ten programik i nie mogę się doszukać tego. Po podłączeniu do sterownika silnika jest: gearbox type gear engaged ewentualnie zanotuj na tych biegach jednocześnie: obroty silnika i prędkość porównamy do naszych

> No właśnie coś słyszałem o czujnikach biegów. Ale gdzie one są, nie mam pojęcia. Wymienianą miałem > skrzynię ze względu na słynne łożyska, ale wydaje mi się, że mam w miarę kumatego mechanika, > który raczej nie spartolił by roboty w ten sposób. Czujników chyba nie ma. Komputer na podstawie obrotów silnika, prędkości wylicza przełożenie czyli na którym jest biegu - tak przypuszcam - można to zobaczyć w FES lub AlfaObd. Może nowa skrzynia ma inne przełożenia i nie odpowiada to wpisom w pamięci B.C.? Sprawdź czy na 4,5,6 jest poprawny wpis.

> Co byś powiedział jakby po 800m było 32 stopnie? Jak start z zimnego i od razu spokojna jazda to musi być ptc Nie spodziewałem się, że prawie od startu silnik zaczyna dogrzewać wnętrze. W końcu jest trochę masy do podgrzania. Sprawdzę jeszcze jak ma się ta temp. do temp. płynu (z kompa). zmierzyłem pierwsze 5 min.:

> Jak przyjdą mrozy to policzę dokładnie czas, kiedy zaczyna dmuchać ciepłym powietrzem, przy jeździe > osiedlowymi drogami z małą prędkością. Z ciekawości włożyłem termometr do szczeliny nawiewu na szybę przednią. Temp startowa 2oC, silnik zimny brak dodatkowych podgrzewaczy (w BodyComputer grzejnik dodatkowy wyłączony) ustawienia: full auto - wiadomo najpierw nawiew na szybe miasto po 800m - 12.5 oC po 1300m od startu (jakieś 3min) 25 oC po 1700m (jakieś 4min) - 32 oC zastanawiam się gdzie ta grzałka jest

> U ceiebi czy w żadnej cromce? > Ja tez przez 5 lat nie znalazłem - a zimno mam przez conajmniej 10 km ciepłe,zimne. letnie to pojęcia względne trzeba by w podobnych warunkach zmierzyć temperaturę nadmuchu żeby stwierdzić czy jest grzejnik u mnie przy spokojnej jeździe, temp zewn. około 0oC wentylator wchodzi na obroty, rusza wskazówka temp. silnika po około 4,0km - zawsze w tym samym miejscu

> Mam cos takiego > Ładna grzałeczka. Ile prądu pobiera? Jakiej średnicy muszą być króćce, żeby pasowała do węży w Cromie? Nagrzewnicy PTC raczej nie ma: brak w ePER, schematach, instrukcji obsługi. Opcjonalnie tylko Webasto.

> Jak u innych pokazuje zamknięcie klapy? U mnie też komp widzi otwartą maskę (dzięki za obrazki - muszę sprawdzić czujnik). Ale przy zamykaniu kierunkowskazy działają normalnie.

> A tak przy okazji jakieś merytoryczne wskazówki tutaj jest jak sobie poradzić z klamką: Zrób to sam - Croma stacyjka pewnie do wymiany - chyba nikt tu nie miał takiego problemu

To co teraz będzie nagrzewało płyn chłodniczy - grzewczy? Na zimę bym nie wycinał

Jak jednocześnie pojawiło się wiele różnych błędów, to może coś z akumulatorem, instalacją elektryczną, połączeniem masy, klem na aku? Przez przypadek ruszając przewodami udało się na chwilę naprawić- więc pewnie kable, złącza. Zacząłbym od tych najgrubszych ELM327 powinien się połaczyć z silnikiem, zainstaluj sterowniki i odpowiednia konfiguracja portów w MES.

> Nie ma - jest tylko FES Mobile na Windows Mobile i Windows CE . na Android bardzo przyzwoita jest apka AlfaOBD Demo (parametry, kasowanie, ograniczenie sesji 15min) albo Torque

Oświetlenie wnętrza raczej z BodyComputer, czyli zapalają się i gasną wg logiki BC. Przekaźnik jest od wyposażenia dodatkowego: dach sterowany, podnoszenie szyb, może coś jeszcze.

> Jest tam jakiś przekaźnik do lamp stopu ? A pojawia się błąd żarówek? Taj jak pisał Lisek - w przypadku problemów z isnatalcją lub żarówkami powinna zapalić się kontrolka na tablicy wskaźników. Trzecie światło stop zapalane jest bezpośrednio ze styków przy pedale hamulca. W lampach żarówki zapala i kontroluje BodyComputer. Nie ma dodatkowego bezpiecznika ani przekaźnika. No chyba że ten przy akumualatorze 70A. Posprawdzaj złącza, styki przy Body.

> W rezystorze wentylatora mam uszkodzoną diodę Zennera. Niestety wszelkie wartości i symbole jakie to nie dioda a prawdopodobnie bezpiecznik termiczny jak np. ten tylko ostrożnie przy lutowaniu bo można go uszkodzić nie wiem jaka powinna być temperatura tego bezpiecznika

> Po 4 godzinach ladowania akumulator strzela a zostało jeszcze 10 godzin mam nadzieję że nic mu nie > będzie aukumulator nie może strzelać - jak strzela przerwij ładowanie i do serwisu jak zaczyna mocno bulgotać to oznacza, że masz za duży prąd ładowania lub aku jest już prawie naładowany - zmniejsz prąd prawidłowo może być lekkie syczenie i bulgotanie podaj jaki masz prąd łądowania i napięcie jakie masz na aku podczas ładowania

> wczoraj moją cromę dopadła ciekawa przypadłość gdy w opcjach mam ustawione że pilocie otwieram > wszystkie drzwi plus bagażnik gdy otworzę samochód po chwili bagażnik "sam" otwiera się > (podnosi się klapa itd) i tak potem co jakiś czas mimo że bagażnik jest otwarty (podniesiona > klapa) to słychać mechanizm otwierania...udało się to zastopować dopiero gdy włączyłem silnik > problemu nie ma gdy w opcjach mam ustawione że na pilocie otwierają się tylko drzwi... > odłączenie akumulatora nie pomogło... ktoś takie coś przerabiał, jakieś sugestie gdzie ew. szukać > błędu??? prawdopodobnie zabrudzone styki lub woda w mikrowyłączniku w listwie bagażnika można wyczyścić dostęp po odkręceniu listwy od środka bagażnika

> że chyba powinienem wyjąć szybę- TAK? Tzn. szybę opuścić do połowy i przez dwa otwory > zaślepione plastikowymi zatyczkami mam wyjąć szybę z tych niebieskich mocowań? dokładnie tak jak napisałeś: odblokowujesz szybę z mocowań i wyjmujesz na zewnątrz lub klinujesz odblokowaną szybę w górnym położeniu potem wyjmujesz metalową konstrukcję z prowadnicami szyb, przy kolejnej klamce pójdzie już sprawniej

> pokaże 14 - 15 % zapchania to tyle ma pokazać a w rzeczywistości może być zapchany fizycznie w 70%. > Co myślicie o tej tezie? może tak być, obadaj jeszcze spadek ciśnienia na DFP'ie to on pokazuje faktyczne zatkanie filtra - jeżeli jest uszkodzony, nieszczelne wężyki, może wymuszać wcześniejsze wypalanie

> miasto 8 - 8.5 trasa 6 - 6.5 l/100 > a może czujniki jakieś zawodzą? > Croma jeździ dobrze , nie szarpie, przyśpiesza ładnie... A skąd masz informację, że się wypala? Jeżeli wszystko jest ok komputer oblicza zatkanie na podstawie spalania, rozruchów, sposobu jazdy i przy poziomie 80% inicjuje wypalanie. Po pełnym wypaleniu czyli po 10 min jazdy poziom powinien spaść do około 14%. I teraz jeżeli wypalanie nastąpi wcześniej tzn. że presostat różnicowy na DPF wykrył za duży spadek ciśnienia i włączył wypalanie. Lub przy normalnym wypalaniu nastąpiła przerwa w regeneracji z powodu jakiegoś zakłócenia np. wyłączyłeś/zgasł silnik, za mała lub duża temperatura DPF silnika, za duży spadek ciśnienia na DPF itp . Czyli musisz obadać podczas jazdy wskaźnik zatkania DPF przed i po, spadek ciśnienia na DPF w funkcji obrotów, temperatury filtra podczas jazdy i wypalania.

> A u mnie też świstało , świstało a wczoraj w trasie się zes.....psuło , przy wyprzedzaniu zdechła > turbina . Niby błąd wskazuje na za wysokie ciśnienie, ale świst może być skutkiem nieszczelności za turbiną. Może błędny jest opis i ciśnienie było za niskie? Pooglądaj rurę gumową pod kątem pęknięć (podczas pracy, przy obrotach >2000)

> Czy po podłączeniu się pokazuje wam w FES-ie jakąś wartość w polu gdzie powinno być odczytywane > ciśnienie czynnika w układzie klimatyzacji ? ja mam: Ciśnienie klimatyzacji: 5280 mBar > I przy okazji drugie pytanie dla posiadaczy wersji bez DPF-a - j/w ale odnośnie odczytu > napięcia/zawartości tlenu z sondy lambda . tu nie mam odczytu (mam z DPF)

> Akumulator Sprawdź napięcie spoczynkowe akumulatora i jak możesz napięcie i prąd w końcowej fazie ładowania. Jeżeli coś się dzieje z akumulatorem (opad masy, zwarcie) to napięcie może być ok. 10V i brudny elektrolit w jednej z cel. Taki akumulator może pobierać dużo większy prąd i stąd przegrzanie diod, zwarcie i dymek z alternatora. Ale przyczyną uszkodzenia może być również za słaby mostek, źle zamontowany, uszkodzony regulator. Jeżeli ten wyczuwalny dymek był faktycznie z alternatora to osłabiona lub uszkodzona jest izolacja stojana i wymaga przezwojenia. > Tylko dlaczego przez tydzień bbyo dobrze? Czyżby Croma nie lubiła nadmiaru jodu? Możliwe że to osłabiona izolacja altka spowodowała powtórne uszkodzenie. Tak jak Lisek pisze najlepiej wymienić na inny, a stary do ekspertyzy.

> Skoro masz dwie prawe ręce to zobacz ten załacznik... Ddałeś chyba schemat do drogowych (długich) Ja bym sprawdził w B002 bezpiecznik na dole po prawej F13 (niebieski). Zobacz czy jest napięcie w gnieździe bezpiecznika po włączeniu świateł.

Jeżeli prawa strona świeci tzn. że sterowanie i przekaźnik od świateł jest ok. Sprawdź jeszcze raz bezpiecznik F13 15A w skrzynce bezpieczników przy kierownicy. Potem ewentualnie sprawdzenie czy jest masa i ciągłość przewodów.

> Czy ktoś mógłby mi powiedzieć czy ten model radia czyta mp3. Jeżeli ma oznaczenie mp3 to powinno czytać, spróbuj wrzucić mp3'ki z mniejszym bitrate < 256kbps Jeżeli chodzi o wtyczkę to prawdopodobnie jest to przystosowanie do zamontowania telefonu komórkowego. Widać, że było już coś kombinowane, bo normalnie jest tylko biała wtyczka. przewody w kostce: pin 1 - pomarańczowy z czarnym paskiem - do radia TEL.MUTE pin 3 - biały z zielonym - do radia TEL.AF- pin 4 - niebieski z białym - do radia TEL.AF+ pin 10 - czarny z fioletowym - do radia - masa analogowa pin 7 - niebieski z żółtym - +12V po stacyjce bezp. F49 7,5A pin 9 - żółty z niebieskim - +12V z aku bezp. F39 10A pin 8 - żółty z czerwonym - +12V - podświetlenie gdy załączone pozycyjne może się komuś przyda