vavoom

4MATIC, stały napęd poprzez centralny dyfer (oprócz CLA, GLA), poniżej test GLC z takim napędem właśnie: Porówanie: 4MATIC vs Quattro vs Active Drive I:

Nie sądzę, aby w tym przypadku była to kwestia stanu układu hamulcowego, raczej braków w sofcie sterującym hamulcami. Hamulce same w sobie działały bardzo dobrze, samochód nawet zamielił kołem stojącym na asfalcie. W przypadku poprzedniej generacji Suzuki SX4 elektronika zgłupiała po dłuższych próbach wydostania się z rolek tylnym kołem (trzy koła szybko się obracały, jedno stało) i wyłączyła ABS, ESP i napęd 4x4. Po przejechaniu kilkunastu metrów po parkingu (obroty czterech kół) wszystko wróciło do normy.

Fora Subaru. Użytkownicy podpinali komputery lub aplikacje pod sterownik napędu i opisywali działanie. Nie znam się na elektronice, ale odczytywano bodajże wartości (w procentach) na cewce odpowiadającej za spięcie sprzęgła. Przy stabilnej jeździe ze stałą prędkością wartość wskazywała 20%-30%, niestety nikt nie wiedział dokładnie jak się to przekłada na rozkład momentu przód/tył. Biorąc pod uwagę, że 100% to pełne spięcie sprzęgła (czyli 50/50), to 20% na cewce daje raczej niewielki moment na tył... Są prezentacje na YT, np.: Zdaje się, że te modele mają centralny dyfer tak?

Przy dzisiejszej szybkości elektroniki nie ma znaczenia, czy spięcie wynosi 80/20 (jak w Subaru np. przy jeździe ze stałą prędkością) czy 90/10-95/5 jak w większości tego typu napędów. I nie jest to wcale wada, przykładowo - Audi Q5, Quattro Ultra (które odpina nie tylko tylną oś, ale cały wał) w teście łosia radzi sobie lepiej niż Torsen. Dziś, w kwestii właściwości jezdnych sprytny soft napędów bezpowrotnie wyprzedził mechanikę...

Tylko w tych z centralnym dyfrem, których jest coraz mniej...

Test na trzech rolkach: Skoda Superb 4x4 vs Audi A6 Quattro vs Subaru Outback S-AWD: Porównanie dwóch generacji napędów Suzuki, czyli i-AWD vs All Grip Select, na dwóch i trzech rolkach: Bezpośrednie zestawienie Subaru i Nissana na trzech rolkach: Bezpośrednie zestawienie Subaru i Suzuki na dwóch rolkach:

Zgodnie z zapowiedzią, kolejne (ostatnie) odcinki "Outlanders": 3. 4.

Raczej novum niż nihil novi, w testach wyszły spore różnice w konfiguracji kontroli trakcji w napędach AWC i S-AWC. Wkrótce dorzucę dwie pozostałe części (bezpośrednie zestawienie testów na dwóch i trzech rolkach).

Telenowela "Outlanders", dwa pierwsze odcinki 1. 2. I na koniec największe emocje, trochę z innej beczki, Fiat Sedici bez ESP

Miałem kiedyś ASX-a i tam było dokładnie tak jak piszesz, kontrola trakcji skuteczna, ale zmulona i opóźniona. W OIII działa to nieporównywalnie sprawniej.

Dzięki, nie ja siedziałem za kierownicą w czasie testów, dlatego też nie pamiętałem dokładnego nazewnictwa:) Wkrótce wrzucę filmy (3.0 GT z S-AWC oraz 2.0 z AWC).

@Ryb jakie tryby napędu ma obecnie Outlander? Chodzi mi o dokładne nazewnictwo, które pojawia się na wyświetlaczu. Kilka dni temu testowałem na rolkach dwa Outlandery (III), wersja GT i zwykła, czyli S-AWC vs AWC, potrzebuję tych informacji do zmontowania filmów

O ile w A6 (C6) na pewno jest Torsen, o tyle pojawiła się wątpliwość, czy Q5 po lifcie też ma Torsena, czy Crown Gear. Ma ktoś wiedzę w tym temacie?

RENAULT, XMOD Extended Grip system:

Jeep Cherokee 3.2 V6 Active Drive - test na dwóch rolkach: Jeep Cherokee 3.2 V6 Active Drive - test na trzech rolkach: Audi A6 3.0 TDI Quattro - test na trzech rolkach: Aktualizacja poprzednich linków: Subaru XV vs Suzuki Vitara vs Subaru Outback - test na trzech rolkach: Suzuki Grand Vitara 2.7 V6 AT vs Suzuki Jimny 1.3 AT - test na trzech rolkach: Ford Ranger 2.2 TDCi - test na trzech rolkach: Suzuki Vitara S - test na trzech rolkach: Nissan Qashqai vs Suzuki SX4 S-Cross - test na dwóch rolkach: Kia Sportage vs Nissan Qashqai - test na dwóch rolkach: Audi Q5 vs Nissan Qashqai vs Suzuki SX4 S-Cross vs Kia Sportage - test na trzech rolkach: Lexus RX 350 F-Sport vs Suzuki Vitara - test na dwóch rolkach: Lexus RX 350 F-Sport vs Suzuki Vitara - test na trzech rolkach: Suzuki Jimny 1.3 AT - test na dwóch rolkach: Subaru Outback vs Suzuki Vitara - test na dwóch rolkach:

Druga generacja miała tak samo dołączany napęd jak i trzecia, tyle że w drugiej poprzez sprzęgło elektromagnetyczne, a w trzeciej przez hydrauliczne. Zasadnicza różnica to elektronika sterująca sprzęgłem, feed-back vs feed-forward. Jak tylko będę miał dostęp do takich aut, to wrzucę :-) Póki co, na trzech rolkach będzie Audi Q5 vs Nissan Qashqai vs Suzuki S-Cross vs Kia Sportage.

Raczej działa gorzej :-) Rozdział momentu pomiędzy lewe a prawe koła to tylko elektronika sterująca hamulcami, zatem nie sądzę, żeby w starszej wersji było lepiej...

O ile rozkład mocy przód/tył wydaje się działać bardzo dobrze, o tyle lewa/prawa strona to lipa... Z tego co udało mi się wyczytać, w Kia Sportage III symulowanie hamulcami blokad dyfrów działa tylko na przednich kołach i jak widać, dosyć mizernie. Jednocześnie elektronika prawie całkowicie odcina moc (w trybie Auto, z rolkami po jednej stronie odcięcie mocy było tak duże, że zgasiło silnik). Poszukuję Sportage IV, zobaczymy, czy coś poprawiono.

Z trzech rolek bez reduktora nie dał rady, chyba za mały moment na jednym kole żeby pociągnąć taką masę :-) Pajero można testować, o ile nie rozpłaszczy rolek...

Nie testowałem Rangera z rolkami pod tylną osią Rozumiem, że masz na myśli test na trzech rolkach, tu Ranger na reduktorze daje radę, dostojnie, swoim tempem szuka przyczepności i bez problemu rusza

Niestety nie testowałem. Najnowsze testy to obecny Ford Ranger, Kia Sportage III, Suzuki SX4 S-Cross (przed FL), obecny Nissan Qashqai, ponownie Audi Q5 (tym razem na trzech rolkach), Jeep Renegade (niestety tylko test kontroli trakcji wersji 2WD), filmy wkrótce.

Jeśli szukasz GV II do kupienia, to nie pomogę.... A jeśli szukasz testu, to wystarczy się wrócić na pierwszą stronę tego wątku :-)

GVII będzie testowana ponownie, na dwóch i trzech rolkach. Poprzednim razem nie przyszło nam do głowy, aby przetestować z włączonym reduktorem, co jak się okazało na przykładzie Jimnego - zmienia znacząco działanie elektroniki.

Zależy którą generację masz na myśli, w 2005 były dwie. Jeśli GV II, to na moim kanale są testy na dwóch rolkach, wkrótce przetestuję na trzech. Mowa o wersji z ESP/TC. Była też wersja bez elektroniki, miała za to centralny LSD zamiast otwartego dyfra, ale taka wersja nie będzie testowana.

W wielu przypadkach tak jest, co wynika z przepisów UE, które do niedawna wymagały asysty tylko przy poślizgach nadsterownych (nie wiem jak jest obecnie), zatem producenci często montowali tańszą wersję ESP działającą tylko na jednej osi (przednie koła). Nie sądzę, aby tak było w przypadku Twojego pacjenta, aczkolwiek nie można tego wykluczyć, nie wiadomo czy i jakie przepisy obowiązywały wcześniej lub/i jakie założenia mieli producenci samochodów. Wkrótce sprawdzę to na przykładzie A6 C6. Krisker, nie siedziałem za kierownicą A6 podczas testu, zatem nie wiem, czy chrupał