vavoom

Czasami Kraków, ale w najbliższym czasie się nie wybieram niestety :/

Kolejny test: Skoda Superb 1.8 TSI MT 4x4 vs Suzuki Vitara 1.4 Turbo AT 4x4

Tak jak pisałem wyżej - nie rozmawiamy o RWD, tylko FWD z tyłem dołączanym przez sprzęgło. Gdyby nie przenosiło ogromnego momentu, taki manewr (nawet z minimalnym uciekaniem przodu) byłby niemożliwy. W powyższym przypadku należy też wspomnieć, iż (z tego co zrozumiałem) używany jest tryb Sport, czyli rozdział momentu do 70/30. A przód można wypluć nawet w stałym 4x4 Przy okazji S-AWC Outlandera:

Przy starcie kierowca trzymał maksymalnie skręcone koła i łatwo nawinął o 180 stopni, później lekko wyprostował aby ominąć oponę. Nie rozmawiamy o RWD, tylko samochodach bazowo FWD z tyłem dołączanym przez sprzęgło, w takim przypadku tendencja zawsze będzie podsterowna, ale jak widać na powyższym filmiku - sprzęgło może przenosić na tył ogromny moment (2000 Nm?).

Kilka uwag: 1. S-AWC w Outlanderze III to nie S-AWC z Evo. Nie ma centralnego dyfra, jest takie samo międzyosiowe sprzęgło elektromagnetyczne jak przy AWC. S-AWC dodatkowo posiada aktywny, elektronicznie sterowany przedni dyfer. 2. Obecna generacja, jak i poprzednia nie rozłącza napędu przy żadnej prędkości (niezależnie od trybu), moment przekazywany jest STALE na wszystkie koła. LOCK to bazowo ten sam algorytm co 4WD, tylko pomnożony przez 1,5. 3. Poprzednia generacja miała tryb 2WD, obecnie zastąpiony przez 4WD Eco (czyli dołączanie tylnej osi w przypadku poślizgu przedniej). 4. Do sprzęgła międzyosiowego wchodzi pół litra oleju, podobna ilość do tylnego dyfra. Wg producenta, wytrzymuje 70 minut jazdy w terenie. Jak się przegrzeje, to chwila przerwy i można katować od nowa. 5. Nie wiem jak przy gabarycie Outlandera, ale nowa Vitara na tym samym sprzęgle (GKN Driveline) zamiata tyłem aż miło - patrz 4:55

Przy zablokowanych trzech dyfrach Wszystkie testowane do tej pory auta przy pomocy kontroli trakcji powinny zjechać z trzech rolek, niestety mam tylko dwie

Tak jak pisałem w pierwszym poście, Rzeszów Badania to złe słowo, bardziej zabawa

Wszystko kwestią dogadania się, poproszę o kontakt na priv.

Zgoda na nagranie i publikację na YT wystarczy Kolejny test - Suzuki Grand Vitara:

Dla lepszego samopoczucia AWD w takich warunkach może być bezużyteczne do czasu gwałtownego manewru lub problemu z oponami itp. Nie zauważyłem zwiększonego spalania, więc pokrętło w trybie 4WD w niczym mi nie przeszkadza Co do tempomatu - są samochody, gdzie przy włączonym tempomacie AWD nie działa w ogóle, jak jest w Mitsubishi - nie wiem, przypuszczalnie tempomat ogranicza moment przekazywany na tył. Zgadzam się też w pełni, że tryb automatyczny (a raczej 4WD AUTO, bo Lock też jest trybem automatycznym...) sprawuje się super i wystarcza w 90% przypadków potrzeby użycia 4x4. Przy okazji jeszcze jeden schemat sprzęgła:

Ja wręcz przeciwnie - właśnie na autostradach i ekspresówkach jeżdżę w trybie 4WD, a jeśli warunki słabe, to i Lock zdarza się włączyć

Rozwiązanie lepsze, aczkolwiek dużo bardziej skomplikowane. EMCD jest prawie bezobsługowe (wymiana oleju w ilości 0,5l co 75.000 km). Przejechałem z tym sprzęgłem prawie 150 tys. km i jeszcze się nie zdarzyło, żeby je zagotować

Nie spotkałem się z takimi danymi, natomiast nie znam też przypadków uszkodzenia tego sprzęgła przy standardowym użytkowaniu.

Producent sprzęgła EMCD (GKN Driveline) podaje, iż sprzęgło może pracować w ciężkich warunkach przez 70 minut (ciężkich, czyli w stałym poślizgu), po takim czasie rozłączy się. EMCD nie jest tak silnym sprzęgłem jak rozwiązania hydrauliczne, natomiast jest bardzo proste w budowie, lekkie, szybkie, łatwo nim sterować, max pobór mocy ok. 40W. Do aut typu SUV w sam raz.

W temacie tytułu tego wątku: 1. Rozdział momentu napędowego w Mitsubishi (ASX/Outlander II): 2. Zasada działania sprzęgła elektromagnetycznego: 3. Porównanie różnych napędów Mitsubishi:

Tym razem Suzuki Vitara 2016: Po przekątnej: Przednią osią: Jedną stroną:

To może temat właściwy, czyli Quattro - nie wiem, jaki typ Torsena występuje w C6, ale na filmiku z porównaniem do ASX widać ciekawe zachowanie napędu - przy włączonym ASR silnik ograniczył obroty do ok. 1000 i Torsen zachowywał się jak zwykły otwarty mechanizm różnicowy, natomiast po wyłączeniu ASR i przy wyższej prędkości obrotowej był już w stanie przenieść moment na przednie koła (bez pomocy elektroniki - hamulców).

I jedno i drugie kompletnie nic nie mówi, no ale mniejsza o to...

Jaka Kiła i który napęd?

Tylko w "topowej" wersji wyposażenia.

Krótkie sprostowanie tego, co sam tu niedawno napisałem - otóż kontrola trakcji w Mitsubishi (ASX, Outlander II) działa bardzo sprawnie, wymaga jednak przekroczenia 15 km/h, o czym żadne źródła (z instrukcją włącznie) nie informują:

Działają. W Audi aktywują się przy niższej prędkości niż w Mitsubishi (ASX wymaga ok. 15 km/h).

Quattro vs All Wheel Control. Całkowicie różne systemy.

Quattro vs All Wheel Control. Całkowicie różne systemy.

Torsen - Audi A6 C6. Wyniki conajmniej ciekawe, filmik powinien być za kilka godzin Porównanie zarówno napędów, jak i systemów kontroli trakcji.