vavoom

Dacia Duster 4WD vs Nissan Qashqai All Mode 4x4-i:

Subaru Forester S-Turbo 2.0 AT S-AWD - pierwsza generacja:

4MATIC vs QUATTRO - Mercedes W205 C200 vs Audi A6 2.0 TDI

Hybrydowe "4x4" - o co tu chodzi??

Najpierw obalenie mitu - Audi Q5 2.0 TDI oraz Audi A6 2.0 TDI nie mają haldexa: A teraz Quattro Ultra vs Quattro Haldex:

Audi Q3 Quattro vs Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC:

Audi Q2 Quattro vs Suzuki Vitara All Grip:

Czy Quattro Ultra to prawdziwe Quattro?

Renegade ma Active Drive oraz Active Drive Low, ten drugi ma reduktor i dodatkowy tryb (Rock). Ciekawostką jest, że kiedy napędzany jest tylko przód, odpinany jest cały wał napędowy (z przodu i z tyłu).

Test na trzech rolkach - Audi Q5 Quattro vs Suzuki Vitara S All Grip Select:

Czy Renegade to prawdziwy Jeep? Test na rolkach w zestawieniu z Cherokee: Porównanie trybów "Auto" w Renegade i Vitarze:

Volvo XC90 2.4 D5 AWD vs Bmw X3 2.0i xDrive: Bmw 530i xDrive vs Audi A6 TDI Quattro:

Mitsubishi Lancer Ralliart: Mazda CX-5 vs Subaru Forester: Mazda CX-5 vs Volkswagen Tiguan: Mazda CX-3 vs Mazda CX-5: Toyota RAV4 Hybrid AWD:

2016 Audi A6 vs 2016 Subaru Outback: 2016 Audi A6 vs 2007 Audi A6: Ciąg dalszy telenoweli "The Outlanders", tym razem generacja druga vs generacja trzecia:

Ocenę pozostawiam widzom Jedyne, co mi się nasuwa na szybko to fakt, iż Quattro z roku na rok jest coraz bliżej konkurencji w temacie ESP/TC/EDL Przy okazji - 21-22 kwietnia testy w Warszawie, jeśli ktoś jest zainteresowany, to proszę o kontakt priv.

Torsen vs Haldex - Quattro vs 4MOTION - Audi Q5 vs VW Tiguan Audi Q5 Quattro 2.0 TDI vs Subaru Forester S-AWD 2.0 XT CVT Audi Q5 Quattro vs Subaru XV S-AWD

Countryman jak najbardziej :-) Pajero może być jako ostatni w kolejce, bo nie wiem czy się rolki pod nim nie rozpadną :-) Patrol na blokadach - ooooooczywiście :-D Na Mustangach się nie znam, są wersje 4x4? :-)

Ktoś z Warszawy chętny na test w drugiej połowie kwietnia?

@rwIcIk No raczej z blokadami dałyby wyniki mocno oczekiwane... Bez blokad trzeba polegać na elektronice, a z tym różnie bywa.

Nowy Jeep Compass: Hyundai Santa Fe:

Nowy Suzuki Ignis 4WD:

@gondoljerzy niezupełnie tak, w moim przypadku tryb Sport robi różnicę na niskich i średnich obrotach. Na wysokich silnik ciągnie podobnie w każdym trybie. Opcja ochrony może i jest logiczna, ale jak by to miało działać? Lepsze osiągi przy jednoczesnym zmniejszeniu obciążenia silnika, coś to nie idzie w parze ze sobą :-)

@sherif czytałem wcześniej ten opis, ale nijak nie mogę tego połączyć ze spadkiem obciążenia silnika :-) @rwIcIk Też się nad tym zastanawiałem, ale dlaczego w takim razie nie ma 100% przy gazie w podłogę, mimo, że samochód jest znacznie bardziej żwawy...

Nie, to nie turbina, to obciążenie silnika wyliczane z różnych parametrów (nie wiem z jakich dokładnie). Zastanawia mnie, w jaki sposób obciążenie jest mniejsze w trybie Sport.

Jako, że mam podobnie działający tryb Sport, podpinam się pod ten wątek z następującym pytaniem - otóż próbowałem poprzez złącze OBD zaobserwować różnicę pomiędzy trybami - przy trybie Sport wzrasta wartość "throttle", ale jednocześnie spada wartość "load" (obciążenie silnika). Na postoju wartość ta spada ponad dwukrotnie. W czasie jazdy wciśnięcie gazu do podłogi to 100% obciążenia w trybie Auto, a w trybie Sport - 80%. Ktoś może to wyjaśnić?