vavoom

Across będzie występował tylko w topowej i najmocniejszej wersji (ponad 300 KM). 260 000 zł, więc tu sprzedaży nie będzie. Prędzej Swace. W Indiach Toyota od wielu miesięcy sprzedaje samochody Suzuki pod swoim szyldem, w Europie natomiast największą korzyść ze współpracy dla Suzuki będzie technologia hybrydowa Toyoty, która wchodzi do Vitary. Co ciekawe - silnik pozostaje Suzuki, skrzynia zautomatyzowana.

Jeśli jest ktoś z Warszawy lub Kielc chętny na testy w dniach 3-4 października, to proszę o kontakt na priv Tymczasem Subaru Forester SG - dwa samochody tej samej generacji, ale z zupełnie innymi rodzajami S-AWD:

1991 Volkswagen T3 Caravelle Syncro vs 2019 Volkswagen T6 California Beach 4Motion:

Dziś długi test...

Bmw E46 330xi 4WD (2003) vs Audi A4 B6 1.8T Quattro (2003)

Nissan X-Trail (2008) vs Mitsubishi Outlander (2008):

Haldex 4 vs Haldex 5 - na przykładzie Volvo XC60:

Suzuki Jimny vs Suzuki Ignis 4WD - All Grip PRO vs All Grip AUTO

Trzy otwarte dyfry (bez żadnej elektroniki) vs jedna rolka:

Coś zza oceanu: Dodge Durango 3.6 V6 AWD vs Toyota Highlander 3.5 V6 AWD

Po raz pierwszy w testach samochód z trzema otwartymi dyframi: Lexus RX 300 AWD (vs Volvo XC90 AWD)

Volvo XC60 2.4 D5 AWD vs Audi Q5 2.0 TDI Quattro:

@hefi, abstrahując od wyniku to Subaru wprowadziło do swojej oferty auta z napędem na cztery koła wiele lat przed Audi.

Audi A6 Allroad 3.0 TDI Quattro vs dwie wersje Subaru Outback S-AWD (2.5 benzyna i 2.0 diesel):

Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 6AT i-Activ AWD

Toyota Highlander 3.5 V6 XLE AWD:

Volkswagen T6 California Beach 4Motion

Nie można określić, czy radzą sobie lepiej niż Benz, Bmw czy Audi. Trzeba przyjrzeć się poszczególnym modelom, bo różnie z tym jest...

Mazda CX-5 2.5 SKYACTIV-G i-ACTIV AWD vs Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4motion. W Maździe pod przyciskiem TCS OFF kryje się dosyć skuteczny tryb offrad.

Bardzo jestem ciekaw wyników. Poniżej przykładowe info o pomiarach w 4EAT (przed zmianą polaryzacji): Basically to the rear wheels: 12v = 0% power 0v = 100% power and its not linear, its exponential... so: 1v = ~4% 2v = ~10% BUT! 6v = 1/2 of 12v = so the solenoid is 50% open = roughly 50% power to the rear ... Basically now 66%front and 33% rear, ALOT better then 91%/9% After watching the signal from the TCU I found that it never sends less than ~ 2v when spinning all 4 tyres.... And @ 40-60mph It gives the solenoid a full 12volts, making the car entirely FWD .... Also, during engine braking the Solenoid is being fed the full 12v, FWD Co do Sportage - starsze wersje nie wypadną lepiej, otwarte dyfry z przodu i z tyłu.

Subaru Forester S-Turbo (SF). MANUAL vs AUTO. VCD vs ACT-4. W sumie to nie wiem, jak to się stało, że Insigni tu nie ma... Przy czym trzeba sprecyzować - Insignia to nie taki zwykły haldex, a rozbudowany o elektronicznie sterowane lsd.

Bmw 530d xDrive vs Audi A6 TDI Quattro:

2020 Audi A6 Allroad vs Audi A4 Allroad:

Porównanie trybów AUTO i LOCK w Suzuki S-Cross i Dacii Duster:

Nie wie, dlatego w dziesiątkach przypadków domyślnie załącza tylne, aby przednie tej przyczepności nie straciły. Przyśpieszanie jest najprostszym przykładem, gaz w podłogę i ciągną cztery koła, nawet jeśli przyczepność jest bardzo dobra. @Koonrad, pamiętasz może, co pokazywała ikonka w trybie LOCK?