vavoom

Skoda Octavia Scout vs Saab 9-3X:

To chyba nie jest ta sama płyta, GR Yaris to w połowie Corolla. Aczkolwiek benzynowa wersja Yarisa Cross AWD (u nas niedostępna) ma klasyczne AWD z wałem napędowym.

@mokriiTak, tył napędzany jest elektro-mocą intergalaktyczną, jednostka generuje 5.3 konia kosmicznego i 52 Newtonokosmosy.

Takiego faila dawno nie było...

Cztery generacje Volkswagena Transportera:

Sam silnik 41-42 kg. W przypadku UX jest to około 29 kg, ta jednostka w odróżnieniu od Rav4 ma tylko dwa wałki zamiast trzech i nie jest generatorem, nie odzyskuje energii, to tylko zwykły silnik elektryczny.

Bardzo ładny wynik Skody:

RAV4 o oznaczeniu AVA44 z lat 2015-2018 ma 68 KM/139 Nm. RAV4 o oznaczeniu AXAH54 od 2018 w górę ma 55 KM/120 Nm. RAV4 PHV o oznaczeniu AXAP54 od 2020 w górę ma 55 KM/121 Nm. 6.8 KM/55 Nm.

Alfa Romeo Stelvio Q4 vs Porsche Macan AWD:

No nie każdy, trochę aut poległo na dwóch, w różnych konfiguracjach ustawienia rolek 🙂

Acura MDX SH-AWD vs Audi Q7 Quattro - bardzo nietypowa jak na Audi praca układu EDL:

@KoonradGeneralnie te napędy względnie sobie radzą, kiedy wszystkie koła mają niską przyczepność (lód, śnieg), wtedy nie trzeba wiele mocy żeby układ kręcił wszystkimi kołami. Schody zaczynają się, kiedy przyczepność poszczególnych kół zaczyna się znacząco różnić... Moc silników Rav4 czy RX jest dosyć spora, natomiast taki Yaris Cross i 5 koni na tylnej osi... 🤷‍♂️

@KoonradTak, silnik elektryczny, 68 koni, 130 Nm, po przełożeniach powinno być prawie 900 Nm na tylnej osi. Hybrydowe Rav4 tak sobie "radziły":

Coś z kategorii FAIL...

Szacun dla Infiniti:

Mitsubishi przebrane za Citroena

No właśnie. Pytanie, czy torsen o niskim TBR też zrobi taką robotę i będzie tak wyczuwalny. Nie mam niestety info, jakie TBR mają Ralliart i Evo.

@ppmarian A jakie LSD mają z przodu wspomniane Imprezy?

Ralliart i Evo mają na przedniej osi dyfer typu torsen, więc sam w sobie nie przeskoczy on różnicy przyczepności przekraczającej jego TBR, które jak przypuszczam - w tym przypadku nie jest zbyt wysokie. Mając aktywny centralny dyfer i płytkowe lsd z tyłu - bardzo wątpię, czy w warunkach nie-torowych da się łatwo wyczuć obecność takiego torsena na przedniej osi.

Pokrewne nie, elektronicznie sterowany przedni LSD o nazwie VAQ pojawiał się w VW czy Seat, ale (jeśli dobrze pamiętam) - tylko w wersjach FWD. Audi miało LSD z przodu tylko w rajdowych:

Szczegóły dotyczące napędu GR-FOUR:

Zaktualizowany "przewodnik" po napędach quattro od 1980 do 2022:

Wyjaśnienie "fałszywego" opóźnienia układu AWD (dotyczy skrzyń automatycznych):

Każdy z tych układów, pomimo bazowego rwd może mieć podsterowną charakterystykę. Niektóre z tego typu układów dają możliwość wyboru poprzez tryb jazdy.

Na to wygląda, że hamowanie silnikiem to zawsze hamowanie tylko przednią osią. Ciężko powiedzieć, czy w innych modelach z haldexem jest tak samo. Co do podsterowności - często producenci tak właśnie kalibrują układy, żeby osiągnąć "bezpieczną podsterowność", pomimo tego, iż są możliwości na bardziej neutralną czy nawet nadsterowną charakterystykę.