vavoom

@marcindziegOpony takie same? Forek z AT napędza tylną oś w ten sam sposób (sprzęgłem), co Sportage, więc powinny ruszać podobnie. Chyba, że ESP/TC odcinało czy coś? A nowy Forek to jaki?

@marcindziegTrochę off-topic, ale - nie chciał działać skutecznie ten napęd, opcja LOCK? W czym był problem?

Póki co praktyka tego nie potwierdza, zobaczymy więcej testów zimą 🥶 Co do Sportage II - nie testowalismy, ale nawet zakładając, że ma taki sam soft samego napędu jak testowany Tucson I, to i tak były trzy wersje jeśli chodzi o kontrolę trakcji - bez ESP/TC, z TC oraz z TC/ESP. Do porównania trzeba dokładnie taką samą wersję, jak testowana. Tucson miał ESP/TC i nie dał rady tylko w testach, gdzie jedno koło miało przyczepność.

@marcindziegJa wszystko rozumiem, ale nie - nie przekonuje mnie napęd, który na tylnej osi ma 5 koni mechanicznych i nie potrafi popchnąć auta, tym bardziej, że jak widać na filmach promo Toyoty - sami zachęcają do wyjazdu w "teren". Zimowe testy tego napędu wypadają podobnie, jak te na rolkach - układ coś tam próbuje kręcić, niby popycha ale nie pcha, kręci jednym kołem z trzech, a ostatecznie pod zaśnieżoną górkę trzeba jechać na wstecznym, żeby dociążyć przód. Stara Panda 4x4 - dopinasz na sztywno tylną oś i idziesz jak burza (dopóki nie utkniesz na wykrzyżu, ale tu z pomocą przychodzą producenci blokad dyfrów, nawet w naszym kraju mamy takowego od Pandy właśnie).

@marcindziegOtwarte dyfry na osiach (ewentualnie nie działające lsd). Koła na śniegu musiały mieć przyczepność skoro ruszył jak na suchym. Wykrzyżuj gdzieś auto, żeby unieść dwa koła i utkniesz jak na rolkach Także wiem EDIT: doprecyzuję dla niezorientowanych - tylna oś Yarisa Cross napędzana jest silnikiem elektrycznym o mocy 5 koni.

No nie wypadł marnie - tam tylna oś potrafi przenieść ogromny moment, bez najmniejszych problemów samodzielnie ruszy i napędzi auto. Yaris Cross tego nie potrafi.

Rzecz w tym, że właśnie pomiędzy tymi samochodami ludzie wybierają (Vitara vs Yaris Cross). I tu nie chodzi o żaden teren (choć to sugeruje tryb Trail w Yarisie) - grupa klientów decydująca się na wersje z napędem na cztery koła to z reguły ludzie, którzy gdzieś tam pod miastem etc. mają jakiś problematyczny dojazd, szczególnie zimą. I może się okazać, że dopłacając 2000-7000 Euro do AWD-i (zależnie od kraju) wyrzucili pieniądze w błoto, bo nie zajadą dalej, niż wersja FWD.

To jest właśnie pytanie - czy tak "działające" 4x4 się gdziekolwiek i do czegokolwiek przyda. Toyota reklamuje to jako świetne AWD, pozwalające wjechać tam, gdzie inne crossovery/suvy nie wjadą...

Widzowie wskazują odpowiedzi Toyoty na poniższy test... Toyota UK: - Ultimately, the Yaris Cross is not a specialised off-road vehicle like Hilux or Land Cruiser. For a vehicle of this type, the AWD-i system provides ample performance in real world conditions, especially when coupled with winter tyres. Honestly, tyres can make a huge difference to how a vehicle performs in low grip conditions. In the unofficial test video you have shared, it doesn’t state which tyres are fitted, and as it is in a different market, we’re not able to confirm which tyres are fitted. Toyota News: - Rolki i teren to często dwie różne historie. Polecam (bo sam jeździłem) przejażdżkę po lekkim terenie. Corolla Cross ma nad Yarisem Cross dwie gigantyczne przewagi - prześwit prawie identycznym z RAV4 (około 1 cm różnicy na korzyść większego RAVa) i mocny tylny silnik elektryczny (z momentem obrotowym "wstającym" z praktycznie zera obrotów). Jeździ bardzo dzielnie i nas kilkukrotnie na poligonie zaskoczyła. Oczywiście - to jest konstrukcja samonośna a nie ramowa - więc jak ją mocno powyginamy na nierównościach, to nadwozie może odmówić współpracy. Ale sam napęd plus spory prześwit pozwalają naprawę na dużo a my za kółkiem czujemy się bardzo pewnie. Rolki to jedno a prawdziwe życie to drugie. Naprawdę Toyota Polska: - Niestety z tego miejsca nie jesteśmy w stanie zweryfikować tego filmu. Nie możemy dokładnie stwierdzić w jakich warunkach zostały przeprowadzone testy. Yaris Cross doskonale radzi sobie w warunkach terenowych, o czym można się przekonać tutaj:

W odcieniach czerwieni:

Tak konkretniej to jest napęd od Magna Powertrain, stosowany m.in. w RS3 czy Formentorze 😎

Odważna teza. Haldex nie jest super sportowym rozwiązaniem, aczkolwiek VAG z powodzeniem stosuje go w autach sportowych i usportowionych, kwestia odpowiedniego zestrojenia. W przypadku Cupry wyjątkiem jest Formentor 2.5 z innym rodzajem napędu.

Rozwiniesz temat?

40 000 subskrybentów, jest zatem konkurs dla subskrybentów

T6 California z blokadą tylnego dyfra:

A na co mi w miejskim wozidle napęd 4x4? Rozumiem, gdyby miał 200 lub więcej KM, ale przy tak słabych silnikach to mija się z celem. Moc nie ma tu żadnego znaczenia. Są ludzie, którzy tymi wozidłami dojeżdżają np. do domu pod miastem, gdzie zimą bardzo różnie bywa. Czasami wybierają się też gdzieś dalej niż wycieczka wokół odśnieżonego komina etc. To nie jest kwestia mijania czy nie mijania się z celem, a indywidualnych potrzeb użytkownika.

Wszystko się zgadza, tym bardziej, że Yaris Cross wykracza poza założony budżet, natomiast różni ludzie czytają i będą czytać ten wątek - i przy okazji tego samochodu warto wiedzieć, że dopłata 10 tys. zł do AWD-i jest średnim pomysłem.

Ładne i udane jest tylko w wersji 2WD. Napęd na cztery koła koła zabiera w tym modelu sporo bagażnika, ale co gorsze - bardzo niewiele, a w zasadzie nic nie robi... Tak wypada ten napęd w porównaniu ze wspomniana wyżej Vitarą:

Nie ma już takiej konfiguracji w ofercie. Poniżej 100k można dostać 2WD z manualem, w średniej wersji wyposażenia.

Prawdopodobieństwo uszkodzenia napędu podczas samego badania nie jest duże, ale sprzęgła w napędach mogą to odczuć w przyszłości. Samochód może też w niekontrolowany sposób wyskoczyć z rolek. Teoretycznie na biegu neutralnym sprzęgło każdego elektronicznie sterowanego napędu (xDrive, haldex etc.) jest otwarte, natomiast pozostaje pytanie, czy aby na pewno elektronika nie zareaguje, szczególnie w sytuacji, kiedy kręci się tylko oś dołączana (stąd błędy 4x4). Gorzej jest w przypadku mechanicznych sprzęgieł, np. wiskotycznych - wtedy albo rolki wolnobieżne pod drugą oś, albo stacja, która kręci kołami w przeciwne strony.

Jeśli SKP jest przystosowana do testów samochodów z napędem na cztery koła, to można. Jeśli nie jest - samochód może wyskoczyć z rolek podczas takiego testu, w skrajnym przypadku może dojść do uszkodzenia sprzęgła napędu. Przeniesienie całego momentu na jedno koło jest możliwe tylko w przypadku zablokowania wszystkich dyfrów. xDrive, jak i większość układów ze sprzęgłem międzyosiowym może przenieść cały moment na jedną oś, później - jeśli dyfry są otwarte, moment rozdzielany jest po równo na obie strony. Ingerencja układu hamulcowego nie zmienia rozdziału momentu przez dyfer, tylko zwiększa wartość, jaki dyfer może przekazać dalej.

To jest zupełnie inna sytuacja. Na SKP to rolki kręcą kołami, czyli podłoże napędza cały układ. U mnie na testach jest odwrotnie, czyli normalnie, tj. samochód jest napędzany jak podczas zwykłej jazdy. SKP przystosowane do samochodów z napędem na cztery koła podczas testu kręcą kołami w przeciwne strony, w ten sposób sprzęgła napędu czy centralne dyfry nie są obciążane.

Quattro: ultra vs torsen

Najstarsza i najnowsza generacja Tucsona:

Cupra Formentor - tryb offroad robi robotę: