vavoom

Przecież to Ty nie odpowiadasz. Pytaniem na pytanie to nie odpowiedź. Przecież napisałem: Gdyby ci umknęło - tam w zdaniu jest "nie wiem", więc

Przeczytaj sobie swój wcześniejszy komentarz... Podsumowując tę owocną dyskusję - pytanie brzmiało: Który dyfer - otwarty czy zablokowany - zawsze rozdziela moment w stosunku 50/50. Twoja odpowiedź brzmi - zaspawany. Cóż mogę powiedzieć... Pozdrawiam.

Pytaniem na pytanie? Nie ładnie. Nie wiem też, jak chcesz podać na dyfer z kołem w powietrzu 100KM i 120Nm, ale na pewno mi wyjaśnisz.

🤣 OK, to żeby się nie bawić w przedszkolne argumenty, że koło w powietrzu nie przenosi niczego na drogę, wiec nie podaje niczego na drogę. Obydwa koła stoją na drodze. Jedno na lodzie, drugie na asfalcie. Jak otwarty dyfer rozdzieli moment obrotowy i w konsekwencji jak przeniesie na drogę?

To może precyzyjniej: na koło stojące na drodze trafi dokładnie tyle samo Nm, co na koło w powietrzu - tak czy nie?

@chojnyCo mylę i mieszam? Otwarty przeniesie na drogę dokładnie tyle samo, ile poda na koło w powietrzu - tak czy nie?

No właśnie. Polecam obejrzeć materiał, który linkowałem w pierwszym komentarzu. Co się stanie - rozdział moment cały czas będzie wynosił 50/50. Tak właśnie działa otwarty dyfer i to jest jego problem. Wartość momentu trafiającego na koło stojące na ziemi będzie dokładnie taka sama, jak wartość momentu trafiającego na podniesione koło. Czyli stoimy. W zaspawanym cały moment pójdzie w takiej sytuacji na koło stojące na ziemi - zatem nie po 50% i nie wszystkiego.

No jak to nie przenosi? Oczywiście, że przenosi (no chyba, że obydwa koła zawisną w powietrzu). Po 50%, ale czego?

@chojnyjesteś tego pewien❓

Który dyfer - otwarty czy zablokowany - zawsze rozdziela moment w stosunku 50/50 - pytanie z pozoru banalne, ale czy na pewno?

Glanza, Urban Cruiser.

Vitara S (1.4T AT 4WD), 2016 (jeszcze bez mild hybrid), 90 000 kilometrów, żadnych problemów. Mild hybrid samo w sobie to w zasadzie banalny układ, nie powinien być problematyczny. Póki co to Toyota klei swoje znaczniki na samochodach Suzuki. Co nie zmienia faktu, że wkrótce Suzuki wprowadzi trochę technologii hybrydowej Toyoty do swoich modeli, choć w formie nie oferowanej przez Toyotę (silnik 1.5 Suzuki + skrzynia AGS, elektryka od Toyoty). Jest lepiej, dobrze poniżej 9. Mild hybrid teoretycznie są trochę wolniejsze, ale przy odpowiedniej zmianie biegu (w punkcie, gdzie kończy się doładowanie elektryczne) powinny jeździć tak samo, jak zwykłe 1.4T Od 2015. Po pięciu latach na nadwoziu nic się nie dzieje, pod plastikowymi elementami (np. progi) też wszystko w porządku, a podwozie wygląda tak:

Volkswagen Passat Alltrack 4Motion vs Subaru Outback S-AWD:

Volvo XC70 - jedno z haldexem, drugie z wiskozą:

Volvo XC70 (V70 XC) AWD vs Audi A6 C5 Allroad:

Nissan Qashqai pierwszej generacji, test z podglądem poprzez OBD: prędkości kół, poziom otwarcia przepustnicy oraz przede wszystkim - stopień spięcia sprzęgła napędu:

Lexus RX 200t, typowe dla tej marki niedomagania napędu na cztery koła...

Saab 9-3X XWD z eLSD w tylnym dyfrze:

Dzis kaliber-koliber, czyli Fiat Panda Cross 4x4 vs Suzuki Ignis All Grip Auto.

Hybrydowe AWD - Mitusbishi Eclipse Cross vs Mini Countryman:

Volkswagen T4 vs T6, czyli Syncro vs 4Motion:

Łada Niva vs Dacia Duster:

Toyota GR Yaris vs Ford Focus RS:

Premium vs budżet - Audi Q3 Quattro vs Dacia Duster 4WD:

Napęd na przód w trybie LOCK, czyli Jeep Renegade & Jeep Compass: