ar2rek

podobny wątek z opisaną przyczyną http://forum.autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=287770094&an=&page=0&vc=1

jeśli masz od 1.1 spi to możesz spróbować, ale nie wydaje mi się żeby trybił (odpalić zapewne odpali, ale spodziewałbym się jakiś cyrków).. zobacz dokładnie jaki model pasuje do Twojego silnika i kup odpowiedni (numer nabity jest z boku na czujniku) moze zbytnio sie wczuwam, ale kiedys "niechcący" sprzedali mi od 1.6 16v i zanim doszedłem co jest grane to wiązke silnikową wymieniłem 2 razy, nie wspominając od nerwach

> Interesujące, bo mam ostatnio kłopot ze stabilnością kompa 1.1 MPI z podłączonym czyjnikiem od CC > 1.1 SPI. Gdzieś jest opisane o co chodzi, co dlaczego i jak? Z doświadczenia już wiem że SPI mają rezystancję ~800ohm a MPI ~1200ohm Jeśli się uda to znajdę gdzieś info potwierdzające > A pomiędzy silnikami MPI różnice są? Przykładowo, czy czujnik ze Sieny 1.2MPI podejdzie np. do > Punto czy Pandy 1.2MPI bądź do silnika 1.1MPI? jeśli znasz dokładnie numer silnika w jakim ma to jeździć to zalecałbym odszukanie numeru tego właściwego czujnika. Wszystkie wyglądają identycznie a w działaniu wychodzą krzaki

Różnią się rezystancją wewnętrzną, SPI i MPI na pewno nie są zamienne. Nie tak dawno temu koles przedał mi przez przypadek czujnik do 1.6 16V zamiast do 1.2 8V MPI i silnik ni cholery nie chciał chodzić (z zewnątrz różnił się długością gdzieś o 1mm). Po numerach na czujniku dopiero kapnąłem się że to nie to (a pudełko było właściwe) Wyszukaj dokładnie model do swojego silnika bo może głupieć..

Raczej nie ma nad czym sie zastanawiać. Wymieniaj. Nowe uszczelki pod głowice (chyba inne niż te od 1.1) i na łączeniu dwu-rurki. Z utrudnień to chyba połączenie ze resztą wydechu, ale to i tak chyba byś robił

Tak wygląda 3,6kg made by Otoczak do 1.2 8V

> Wyważenie wał + koło zamachowe dynamicznie - gdzie, jak? > Odelżenie koła zamachowego - jak wyżej Krzysztof Otocki z Radomska "Otoczak" pewnie nie jedna osoba tutaj korzystała z jego usług... koło obrabia do 3,5kg z wyważeniem, wałem pewnie też odpowiednio by się zajął

> Mam podobnie w 1.1 z górą 1.2 8V. Co kilka dni pojawia się taki objaw, że obroty spadają bardzo > nisko albo gaśnie, krokowy podmieniłem ale nie pomogło. Jak się tak dzieje to żeby odpalić > muszę odpalać z lekko wciśniętym gazem bo bez tego tylko kręci ale nie zapali. Na kompie nie > ma żadnych błędów. Co może być przyczyną? Dolot na 100% szczelny? Takie objawy są też przy zasysaniu lewego powietrza..

> otóż mam taki problem gdy jezdze samochodem jest wszystko okej gdy wrzuce na "luz" obroty zaczynaja > schodzic do 500 lub gaśnie samochód co według was moze być przyczyną ? > Pozdrawiam Jeśli sprawdzisz krokowiec a dalej będzie to samo mozesz zainteresować się czujnikiem położenia wału. Na zimno nic sie nie dzieje, ale zużyty po nagrzaniu zmienia poza tolerancję rezystancję i komp szaleje, przez co są dokładnie takie objawy jak piszesz

> może mi ktoś wytłumaczyć ma czym polega fenomen cen używanych/nowych elternatorów do sc/cc > ceny są od 99 do prawie 300pln > i czy np > http://allegro.pl/alternator-seicento-sporting-cinquecento-uno-1-1-i4352816657.html > taki kawałek metalowego mela ma sens? Sam się zastanawiałem skąd takie ceny. Ja zaryzykowałem i rok temu kupiłem w podobnej firmie zajmującej się regeneracją alternatorów za bardzo podobną niską cenę (tyle że sklep mają na miejscu), dali gwarancję na rok. Altek do dziś dzień śmiga aż miło, trzyma sztywno napięcie (mam pomiar w budzie). Stary im oddałem to jeszcze 2dychy mi oddali Szkoda chyba nawet brudzić sobie łap żeby stary rozbierać..

odprężyć i turbo?? a tak serio to nie bardzo się orientuję w 16V... ja teraz mam założoną czapkę ale dokręcone na czuja ponad norme jeszcze o ok. 90stopni

nie, w tym miejscu było tylko bardziej osmolone. po planowaniu nic nie było widać.

zdjęcie słabej jakości.. uszczelka przepalona

Kilka miesięcy temu miałem podobny efekt jak u Ciebie, kombinacje ze świecami i cewkami nie pomogły. Przyczynę widać na zdjęciu: cóż zrobić...

> Hej > Musiałbym zrobić cały wydech do samochodu który ma w niedalekiej przyszłości jeździć trochę w > kjs`ach i sprintach.... > Jak powinien wyglądać wydech w seju ? > Mój brak kiedyś miał w 900 najpierw strumienice a później tłumik od dużego fiata chyba czy jakoś > tak > Jak to poiwnno wyglądać w 1.1... > narazie kolektor zostaje serią.... > Jakie są mniej więcej koszta rozbienia takiego wydechu ? > Z góry dzięki za wszystkie podpowiedzi > Pozdrawia Moim zdaniem zmiana samej średnicy wydechu nie wiele tu w ogóle pomoże (mam już za sobą takie próby). Proponowałbym zamienić kolektor od punto 1.2 8V z dwururką i dalej puścić prostą rurę z fiatem na końcu. Całość wyniesie Cie nie wiele więcej niż spawanie samej nowej rury a efekt na pewno będzie odczuwalny. 1.1 8V najbardziej przytkany jest przez kolektor....

Jeżdżę w kjs lekko podłubanym 1.2 8V i jakiś czas temu przesiadłem się ze skrzyni sportingowej na 6speed i szczerze mowiac, nie wiem czy chcialbym z taką jeździć na codzień. Fakt jest taki że przepaść w elastycznosci i jest ogromna ale biegi zmieniać trzeba non-stop, 3tys obrotów to min. na obrotomierzu. Do codziennej jazdy zdałoby się cos krótszego niż sportingowa ale dłuższa niż 6speed

Sebastian na pewno Ci pomoże: http://www.ridergarage.pl/adres-serwis-marki/

> Masz jakieś namiary ? BARAŃSKI TOMASZ Fabianowo 22, 60-005 Poznań, 618304230

Do Markguma najlepiej zadzwonić i się dowiedzieć, powinni zrobić szutrówki na zamówienie. Ja tak kupiłem, mimo że na stronie nie było.

> ma, jak miałem 1.2 8V to sonda był w kolektorze 4-2-1 daleko (mniej więcej za miską), i czy to w > zime i czy w deszcz bywało, że sonda się studziła a silnik głupiał Sory za odgrzanie kotleta, ale chciałem potwierdzić co kolega napisał. Miałem dokładnie te same objawy przy nowej sondzie i wspawanej dość daleko bo za plecionką. Po przeniesieniu przed miskę olejową jak ręką odjął, auto płynnie śmiga i nie ma efektu dławienia się

> Spróbuj poszukać postów Glacy na ten temat, miał kiedyś jakieś problemy z pozamienianymi końcówkami > od krokowca w jakimś kompie. Może też po prosty wyjście/wyjścia od krokowca są w tym kompie > uwalone...? To żeś mnie pocieszył Kombinuję jak mogę, bo wydaje mi sie ze sterowanie krokowcem jest moze na innych pinach w kompie, ale coś mi się wydaje że i tak skończy się zakupem, tego właściwego B4.

Witam Uwaliłem niechcący oryginalnego kompa IAW18F B4 i zakupiłem (był od ręki) IAW18F B3. Najprawdopodobniej od zmiany kompa mam problemy z odpalaniem auta, na zimno i ciepło, silnik ma również problemy z utrzymaniem niskich obrotów. Wszystko podejrzane zostało sprawdzone. Nie dawno odkryłem że silniczek krokowy nie jest sterowany przez B3, więc może to to? Auto nie ma inny objawów, płynnie przyspiesza, nie szarpie. Proszę o pomoc czy rzeczywiście są jakieś są różnice w tych komputerach, lub może podesłać schematy elektryczne to sam popatrzę.

> alternator raczej nie służy do ładowania aku tylko bardziej do podtrzymywania go jak najbardziej służy również do ładowania

Witam Uwaliłem niechcący oryginalnego kompa IAW18F B4 i zakupiłem (był od ręki) IAW18F B3. Najprawdopodobniej od zmiany kompa mam problemy z odpalaniem auta, na zimno i ciepło, silnik ma również problemy z utrzymaniem niskich obrotów. Wszystko podejrzane zostało sprawdzone. Nie dawno odkryłem że silniczek krokowy nie jest sterowany przez B3, więc może to to? Auto nie ma inny objawów, płynnie przyspiesza, nie szarpie. Proszę o pomoc czy rzeczywiście są jakieś są różnice w tych komputerach, lub może podesłać schematy elektryczne to sam popatrzę.

> to do czego służy ta śrubka pod spodem amorka Niestety nie wiem. Dalej nie wnikałem, to była tylko luźna gadka z właścicielem zakładu jak oddawałem swoje do regeneracji Generalnie mówił że te nowe to już nie to samo