jedrocha

Toż Ci już odpisałem, sprawne HDi bez FAPa spełnia normy EURO4 i EURO5 bo o takich silnika rozmawiamy: 9HZ, RHR, RHE, RHH...

Nie narzucił ich producent (PSA), on się im podporządkował, to jest najważniejsze, tylko ECO-sekta w EU a to robi różnicę. Norma EURO4, EURO5, EURO6 i kolejne to kompromisy, bo gdyby były naprawdę miały być restrykcyjne, od lat nie byłoby na rynku aut TDi z grupy VAG

Sprawne HDi tak ma, słowo klucz "SPRAWNE" tzn. nie leją wtryski, działa EGR, ma kompresję, bo niesprawnemu to nic nie pomoże, nawet 10 FAPów ...

Wiesz, przez 20 lat byłem tam "Nauczycielem", ale nie Urban Legend tylko "wiedzy praktycznej"... nawet miałem przydomek Haynes z pewnych względów, fakt kiedyś była to skarbnica wiedzy, a nie to co teraz "umarlak z tradycjami" ... Co do trzymania norm to HDi trzyma je bez wszystkich tych ECO-dziwactw mając nawet pół miliona km, albo i więcej ... Natomiast, bardziej się to odbija na osiągach i spalaniu auta

nie jest to prawda, eloys obniża temperaturę wypalania sadzy, żeby się mogła w ogóle spalić, na dłuższą metę zabijesz filtr na amen ... w filtrze wypala się sadza, a odkłada CER z dodatku

Tylko że jak go tak dłużej poużywasz to już mu żadna regeneracja, nawet mechaniczno-chemiczna nie pomoże

Z tą sygnalizacją to teoria Auto sygnalizuje wg teoretycznego zużycia, wyliczonego przez komputer po wtryskiwanej dawce itd itp Jedynym sposobem na sprawdzenie obecności płynu i jego dozowania to obmacanie nerki/zbiornika oraz tez urządzeń wykonawczych komputerem serwisowym. Co do łańcuszka to na słuch, nie na rozrząd

aaa w tym kontekście

1. Ale co występuje ? FAP ? tak w 1.6HDi 110 występuje. Jeszcze nie spotkałem zbiornika/nerki z EOLYS'em o pojemności większej niż ~3litry 4. to nie inna wersja tylko inny silnik 1.6HDi 92KM to 9HY/X, a 110KM to 9HZ

... za jedyne 20kPLN ...

fakt...

Jak kupiła wysłużone MCP to dopóki nie wymieni zestawu sprzęgła i Ktoś jej tego poprawnie nie przyuczy to będą kangury...

No to się NIE na dokładali ....

ile to ???

Tak, kilka na FB, co najmniej 2 o C4picasso

I nie doczekasz się Nie maja kasy na opłacenie serwera, od co najmniej 2 lat nie przyjmują Nowych, kiszą się we własnym, coraz węższym gronie...

Na KC nie patrzę od lat, tam nie ma już nikogo kto miałby cos sensownego do powiedzenia, to jest juz trup... a była taka fajna grupa A co do przyuczania, to właśnie jest pudrowanie syfa ... jak pierwsze nie pomaga to należy zmienić zestaw z wysprzęglikiem, sprawdzić stan robota (olej) i dopiero ustawiać punkt styku Inaczej to jest głupiego robota ...

Bo fabryka potrafiła to dobrze zrobić. Nie jesteś odkrywczy, wszyscy użytkownicy skrzyń MCP/ETG6 są z nich zadowoleni dopóki jeżdżą na oryginalnym zestawie sprzęgła, gdy się zaczyna kończyć i zostanie wymienione zaczynają się "wieczne problemy, z punktem styku, przyuczaniem, szarpaniem, kangurami.

ja to wiem...

Mylisz się, i Ci się tylko wydaje, "fachowcy" potrafiący tylko klikać w DB załatwiają nowe sprzęgło "od ręki"

K'woli ścisłości to skrzynia nazywa się ETG6 A co do meritum, wszyscy potrafią wymienić sprzęgło, natomiast tylko nieliczni potrafią zrobić poprawnie taka adaptację właśnie punktu styku . 95% ASO nie potrafi, 90 % mechaników nie potrafi. Posiadanie DiagBoxa to nie wszystko w tej kwestii. Ja znam jednego, do którego ludzie z całej polski jeżdżą, na szczęście mieszka w jej centrum Pabianice

"Moduł komfortu" - nazewnictwo rodem z VAG W PSA nie występuje wprost odpowiednik, tu są oddzielne kalkulatory dla danych funkcji.

A wypisane to LPG z DR ? Bo jak nie to nadal "jest"

To nawet na oleju słonecznikowym by tyle zrobił

... przy przebiegu ... ?