jedrocha

> A ja z racji na awaryjnosc calego zestawu, miechy totalnie bym odpuscil... Szkoda nerwow i > pieniedzy na reanimacje czegos z czym sa ciagle problemy... Tiaaa.. prosze Cie nie powielaj stereotypowej, obiegowej opinii. To jest poprostu eksploatacyjna wymiana cirkaebaułt co 100000 km, czasami wcześniej 80000 km, czasami później 160000 km i tyle. A problemy to są jak ktoś na uszkodzonych miechach próbuje dojeździć jeszcze trochę i dobije kompresor, który nie jest przewidziany do pracy ciągłej !

> Zła skrzynia / dobra skrzynia tak > Da się to wykryć na oko? po otwarciu klapy bagażnika po lewej na boczku sterowanie wysokością i wyłącznik > 2008 / 163KM ? niemożliwe

> Da się tą skrzynię wykryć "na oko"? Wszystkie które widziałem mają wajchę skrzyni i łopatki przy > kierownicy. Da się po opisie pozycji manetki zmiany biegów MCP na 4 pozycje AM6 5 pozycji. Generalnie najtrudniej znaleźć manuala bo C4GP to wygodne auto na trasę - leniwiec Polecam z miechami z tyłu, występowały TYLKO w exclusive. Komfort o niebo wyższy niż na sprężynie. Tylko NIE napalać się na Perełki za małe pieniądze bo sumarycznie wychodzą dużo drożej CO do silnika to minimum do tego auta to 2.0HDi 138FAP, a jeszcze lepiej 150 lub 163, ale to w autach po 2011 roku. Auto waży 1650 kg

> aaaaaa, roztargnienie > OK, w pierwszych rocznikach Mk2 z silnikiem 3.0 V6 był 4-biegowy ZF 4HP20, w późniejszych latach > był Aisin AM6, kaźdy z nich ma swoje zalety i wady: > 4HP20 > AM6 > w obu przypadkach spodziewał bym się wydatków po przekroczeniu 180-220k. Jak ktoś słucha producenta samochodu i nie wymienia oleju to pewnie tak

> Co? Przecież w C4 zgłaszano problemy z czujnikiem pedału hamulca. Nie twierdzę, że to to, bo równie > dobrze może być to kwestia softu, który trzeba będzie zaktualizować. > Podszedłbym do problemu tak, że odłączyłbym akumulator na te 30 minut, wyciągnął czujnik w tym > czasie, rozebrał i wyczyścił, bo można go przeczyścić. > Sam czujnik to nie wiem, kwestia 20zł za używkę...nowy ze 150zł... Na co komu używka która będzie w takim samym stanie ? Czyszczenie nic nie daje, przerabiałem ostatnio w C3, mimo że wygląda OK i zachowuje się OK poza autem w aucie jest zwalony. Nowy sprzęgła kosztował 57 zł i jest OK Ale Tu nie wygląda na żaden czujnik bo błąd któregkolwiek unieruchamia tempomat, a tu tempomat podobno działa, więc napis SERVICE może być zupełnie od czego innego! Zresztą niemożliwość (z przyczyn jakichkolwiek) włączenia tempomatu NIE jest sygnalizowana napisem SERVICE! Także bez kompa to jest wróżenie z matowej kuli!

> Obejrzeć kostki może a któraś mogła się odpiąć, albo styku nie ma... Tiaaa, a świstak siedzi i zawija w sreberka ............

> Może miał ktoś problem podobny do mojego: > podczas jazdy włączam tempomat i zaświeca się napis "SERVICE" na desce rozdzielczej. > Po wyłączeniu świeci się jeszcze przez chwilę i znika. > O co kaman? A tempomat działa ? Jak działa to nie ma to związku z tempomatem. Błąd czujnika sprzęgła eliminuje tempomat. Bez LEX/DB nie uciągniesz

> to jest dobre auto. Doprowadzone do stanu igła, kupione drogo a i tak trzeba było poprawić co > nieco, sądzę że u Ciebie też bym znalazł defekty pewnie tak

> to juz nie masz c4 ? jaki ja nie na czasie jestem.... Wypastował i znalazł jelenia

> Slowo klucz: nadal sprawne. Gorzej jak w końcu na to przyjdzie pora. Dlatego tez jak szukałem c5 to > w benzynie lub gazie. Balem sie ze w 12-13 letnim dieslu cos walnie nagle i będzie problem Wiesz, samochód, jego utrzymanie, czy ewentualne jego awarie nie mogą przerażać właściciela w kwestii zawalenia się budżetu rodziny. Jeśli tak jest oznacza to tylko tyle że nie stać go na posiadanie samochodu. I nie jest to żadne słowo klucz "nadal sprawne", to jest po prostu zasada. Czy remont kapitalny silnika benzynowego jest tani, a gdy jeszcze jest to turbo, to realność wysokich kosztów takiej naprawy jest porównywalna do tych powtarzanych jak mantra hipotetycznych przypadłości diesela.

> Sama eksploatacja co? DPF, turbo, dwumasa... Wiem że mam w aucie i co ?? i sprawują się dobrze i co ? czy ich obecność wygenerowała mi jakieś koszty ? nie, dlaczego ? bo są nadal sprawne ...

> nie piszemy o Tobie.... tylko o ... chyba to był wątek o C5 C5 też mam w HDi i ......... co ?

> Proszę, tylko nie pisz ze koszty remontu benzyny i diesla są porównywalne A czy to napisałem ?? Generalnie przez ponad ćwierć wieku posiadania pojazdów mechanicznych nie znam pojęcia "remont" w odniesieniu do samochodu, więc nie wiem nawet co masz na myśli.

> Dokladnie. Tez nie rozumiem czym się tak napalają co poniektórzy na diesla. Niby mniejsze spalanie > ale jak cos sie spieprzy to cala oszczędność w leb wzięli, a może być i nawet strata A jak nie masz AC to ewentualnie jak Ci ukradną to NIE masz straty ?? 10 lat jeżdżę Dieselami i nic mi się nie spiepszyło, przypadek ? szczęście ? czy wiedza i umiejętność wyboru przy kupowaniu auta ? Może to tez kwestia ceny kupowanego auta. Jak kupisz tanią zapuszczoną benzynę to się nic nie spier.....li i nie wygeneruje kosztów ?

> Jesli dla Ciebie 2.0 HDi jest lepsze niz 3.0 V6 to chyba nie ma o czym rozmawiac > Klekot to klekot i nic tego nie zmieni > A co do momentu to co z tego niby ma wynikac? Najlepszy a najprzyjemniejszy to jest różnica, to była odpowiedź dla przedmówcy. Porownałem V6 NoPb do 2.0HDi tylko pod względem momentu. A co z niego wynika ? Nie wiesz, czy nie chcesz wiedzieć ? Pod każdym innym względem porównam do V6 HDi (2,7 czy 3,0). Klekot, no cóż jak wszystko musi mieć jakiś minus, choćby najmniejszy, ale jest i plus, w środku nie słychać.

> A kultura pracy? jechałeś kiedykolwiek V6 2.7 lub V6 3.0 HDi ? stałeś kiedykolwiek obok pracującego V6 2.7 lub V6 3.0 HDi ?

> prawdę powiedziawszy to wydaje mi się, że najprzyjemniejszy byłby 3.0 V6 Tiaaa, a w czym ? jaki to moment ma w stosunku nawet do 2.0HDi o V6 3.0HDi już nawet nie wspominam. A na stacji paliw jednak sporo taniej PS i nie piszmy już o psuciu samochodu LPG

> to zalezy jak mocno wyeksploatowany egzemplarz, czy mial robione wahacze z tylu, czy ma sprawde > sfery zawieszenia... ... jak się dba tak się ma ...

> no to już wiemy Ale to jest prawda i to nie dlatego że mam C3 z tym silnikiem. Mam również C4GP z 2.0HDi 138FAP i C5II z 2.0HDi 138FAP. W C4GP o masie zbliżonej do C5III jest to wg mało lub minimum. C5II jest sporo lżejsze i jest już OK. Do C5III optimum (koszty/osiągi) jest 2.0HDi 163 lub 2.2HDI 171, wiadomo że najprzyjemniejszy jest 3.0HDi

> 110 konny diesel o poj 1.6 to nie jest down-sizeing? > A Muzykowi trzeba przyznać rację, że z benzynowcami to nie jest fajne auto - tylko, że ja nie chcę > diesla (na razie) więc chyba moje poszukiwania kombi przekieruję na inne marki Z całym szacunkiem, ale tylko IDIOTA kupuje 1.6HDi do takiego auta, licząc że będzie to ekonomiczniejsze od 2.0HDi 1.6HDi to do C3 się super nadaje Dodatkowo z 1.6HDi w C5 III to tylko sprężynowiec i to w cienkiej wersji wyposażenia.

> cóż poradzić, dlatego mimo, iż uważam to auto za jedno z najładniejszych w klasie to swoje > poszukiwania skierowałem na inne modele, Grupa PSA chyba najlepiej czuje się w HDi, a nie w NoPb, A panująca moda na down-sizeing w silnikach benzynowych tez nie jest mocna strona PSA.

> tu nie ma żadnej filozofii, ot ekonomia, chcę kupić fajne auto do jazdy głównie w trasie będące > tanie w eksploatacji, C5 III mi się bardzo podoba ale z uwagi na brak jakiegoś silnika z > turbiną który można zagazować przerzuciłem swoje zainteresowanie na inne marki/modele. > A co do hydro to IMO trochę dorabianie teorii do rzeczywistości, bo inne marki mają samochody tej > samej klasy bez hydro zawieszenia i jakoś nikt kopii nie kruszy, a pierwszego którego > należałoby odsądzić od czci i wiary jest sam Citroen że wsadzał zawieszenie stalowe do C5, Bo to jest Cfunf, niestety na wskoroś niemiecki z citroenów, stworzony dla podreperowania finansów marki. Trzeba przyznać, że się to udało, ale też trzeba powiedzieć wprost że Citroen NIGDY nie był i nie miał być "volkswagenem". Żadne zawieszenie "metalowe" nie równa się hydro, to również sobie trzeba powiedzieć wprost. W innych markach nikt nie kruszy kopii bo nie maja odniesienia, próbują zrobić najlepsze w taki sposób jaki potrafią, acz niektórzy próbowali vide Mercedes Nivo, Range Rover, czy Rolls Royce. Nigdy nie dorównali hydro z citroena i sobie w większości odpuścili. Mercedes ma coś tam pneumatycznego.

> no to słabo z tym zawieszeniem. Myślałem, że jest na plus w stosunku do MK II A stylistycznie to > bardzo fajne auto benzyniaki N/A ty chyba stare konstrukcje bez udziwnień? Żeby była jasność, zawieszenie jest zależne od silnika i wyposażenia. W tym co Cie interesuje większość będzie zwykłe, bo: 1.8 - tylko zwykłe 2.0 - hydro tylko dla exclusive

> Napisałem Ci PW bo mam takie belki. http://forum.autokacik.pl/showthreaded.php?Cat=0&Number=288304870&page=0&vc=1

> cena? > no chyba, że będzie odpowiednia - nie zaporowa Każdy inny, nawet Thule, w porównaniu do oryginalnego będzie szumiał/wył/zawodził/gwizdał Przerobiłem to na C4GP i kupiłem używany oryginał za 400