Jan Winnicki

Być może w 16V tak jest. Ja piszę o głowicy 8V, więc się raczej nie rozumiemy. Tutaj masz zdjęcie poglądowe tego silnika, a właściwie głowicy

Serwisówka do mojego auta podaje wartości luzów zaworowych od 0,3÷0,4 zarówno dla ssących i wydechowych. Jako że auto przejechało już 170 tys, a luz nigdy sprawdzany nie był postanowiłem zrobić to dzisiaj tj. w niedzielę [emoji6] I tak: Cylinder I: 0,15 i 0,35 Cylinder II: 0,25 i 0,25 Cylinder III: 0,3 i 0,35 Cylinder IV: 0,25 i 0,35 Powiedzcie mi, które zawory w głowicy są ssące - nieparzyste czy parzyste? Silnik fiatowski 1.9 8V mJTD 120KM.

Jaki model?

Akurat wersja Pro specjalnie nie gada. Za to można gadać do niej. Np. rikord widijo albo tejk pikczer. Z reguły reaguje. Zdaje się, że w następnych modelach z tej funkcji zrezygnowano.

No coś Ty? A ja myślałem że do smażenia frytek. Wyciek jest w takim miejscu że ciężko rozeznać czy to silnikowy, czy przekładniowy. Upośledzony węch po c19 nie pomaga. Blacharsko jak już pisałem zdrowe. Robione w jednym miejscu. Są za to dwa tematy związane z układem wtryskowym/dolotowym i wydechu które mają prawdopodobnie wspólny mianownik. To już jest grubsza sprawa. Znowu Ci laska nie zapłaciła rachunku na randce i się wyżywasz? Internety pamiętajo...

Wydaje mi się, że jak na prawie 10 letniego diesla z przebiegiem niespełna 200 tys. km dramatu nie ma. Poza rzeczami, o których wspomniałem auto prowadzi, się bardzo dobrze. Parametry z turbo oraz przepływki wzorowe. Blacharsko bez zarzutu. Podłoga zdrowa, bez korozji. Zawieszenie bez zarzutu. Co do dymka, po odpaleniu zimnego silnika i brudny wydech... DPF programowo wycięty nie został. Wypala się regularnie. Być może jest uszkodzony. Tyle na moje oględziny. Resztę wyjaśnię ze specem od mulijetów. Wtedy zdecyduję.

Nie kupię tego egzemplarza, czy w ogóle?

Ubywa, ale nie przez wydech. Jest wyciek widoczny na półosiach.

To są wypalenia w trybie trasa czyli tak średnio. Oczywiście zdaję sobie sprawę że DPFy w nowszych dieslach są dwa razy mniejsze niż w początkach ekoterroryzmu [emoji6]

Końcówka wygląda tak. Palec po przetarciu czarny. Auto puszcza bączka po odpaleniu. Wokół dwóch wtryskiwaczy jest mokro, pewnie puściły podkładki. Silnikiem nieco trzepie na wolnych obrotach. Korekty pod kompem +/-1mm. DPF jest. Ciśnienie różnicowe po przygazówce do 3000 obr. wynosi 55 mbar. Częstotliwość wypaleń 450 km. Auto robi trasy. Zapach z wydechu mógłby być ciekawszy. Zdrowy czy zmęczony? Auto jest zadbane i nie wykluczam zakupu.

Zamontowano u mnie nowe koło dwumasowe i hałasuje lekko podczas gaszenia jak poprzednie. Poprawa jest tylko taka że nie stuka na wolnych obrotach na zimnym.

Wydaje mi się, że ich najczęstszymi klientami są osoby szykujące auta na sprzedaż. Kolejny właściciel pojazdu sprzęgła/2masy nie reklamuje, bo nie wie że auto było naprawiane po kosztach i kupuje nowe.

Oczywiście. DPF to papierek lakmusowy kondycji współczesnego diesla. Problem w tym, że mechanicy, handlarze, tunerzy nie bawią się w diagnostykę, bo nie mają na to czasu. Wycinają filtr i syf przypudrowany.

No tak, ale czy przy sprawnym filtrze DPF nie powinien on całej sadzy wychwytywać, a problem powinien ujawnić się jedynie przez częstsze regeneracje/wypalania?

I co później? Regeneracja czy szrot?

Dymi ale nie kopci

No i git. Ale to temat o dieslu [emoji6]

Poczytałem trochę o tym i konkluzja jest taka, że zakopcone/czarne jak smoła końcówki wydechu posiadają w większości diesle, w których DPF to już historia

Jak w temacie. Czy jest to możliwe? Wydaje mi się, że sadza powinna zostać zatrzymana przez filtr cząstek stałych. Nie została. Wewnątrz tłumika końcowego jak i na jego zewnętrznych ściankach występuje spory nalot sadzy. Wycięty DPF, czy niesprawność silnika lub jego osprzętu? Auto z przebiegiem 190 tys. km, rocznik 2012. Przebieg udokumentowany. Wg informacji serwisowych wymieniana turbosprężarka w okresie gwarancyjnym. To pewnie pokłosie wymiany oleju co 35 tys. km...

Napisz chociaż jaki to silnik, bo generalnie wibracje występują wyłącznie w 8 zaworowym dieslu czyli w 1.9 115/120KM. Przyczyną wibracji mogą być - dwumas - poduszki - wtryskiwacze

Akurat tutaj tą przeszłość jak i przebieg udało się potwierdzić, więc z wymianą rozrządu nie musiałem się spieszyć Ale jaki problem? Przecież rozmawiamy o aucie używanym. Im więcej zdjęć tym większa pewność, że samochód z oferty nie jest ulepem. W momencie gdy mamy do sprzedającego 300 km ma to sens, zwłaszcza że sprzedający rzadko dosyłają na wskazany adres @ dodatkowe zdjęcia w większej rozdzielczości, wszak cytując klasyka ze Szczecina "nie są zakładem fotograficznym" Poza tym, epoka telegazety i informacji typu marka, model, silnik, kolor, rocznik oraz dane kontaktowe już dawno odeszła w zapomnienie. Mamy czasy powszechnego dostępu do telefonów z aparatami z rozdzielczością 64MPX, tudzież kamerami z rozdzielczością HD, które póki co nie są wyłącznym narzędziem pracy followersów wypinających 4 litery na instagramie Ja mam to szczęście, że nie muszę się z zakupem auta spieszyć. Pogania mnie jedynie galopująca inflacja...

Żebyś się nie zdziwił. Jak kupowałem poprzednie auto otrzymałem od sprzedającego zdjęcia książki serwisowej. Ze stempli ustaliłem adres serwisu w Niemczech i napisałem zapytanie mailowe dotyczące historii serwisowej aby potwierdzić wymianę rozrządu. Odpowiedź otrzymałem wraz z rozpiską wszystkich czynności serwisowych. Wiem, serwis, a osoba prywatna to dwie różne sprawy, ale tutaj przede wszystkim chodzi o zwykłą ludzką życzliwość. Nie każdy cudzoziemiec jest Polakiem cebulakiem. I nie rozumiem pytania - nadal szukasz ulepa? Nie zarabiam średniej AK, więc nie stać mnie na nowe auto. Znów rynek aut używanych w Polsce wygląda jak wygląda. Nie od dziś wiadomo, że wady ukryte, zatajona przeszłość wypadkowa to w tym kraju smutna norma.

Taka sytuacja. Jest ogłoszenie. Auto świeżo sprowadzone do Polski. Bezwypadkowe. Podczas rozmowy ze sprzedającym dowiaduję się że auto jest jednak po lekkiej kolizji. Lewy tył. Zdjęć z uszkodzeniami sprzedający nie posiada. Szkoda. Proszę zatem sprzedającego o zdjęcia aktualne w większym formacie na email. Wysyła, ale tylko zdjęcia papierów, faktur z francuskiego serwisu. Co się okazuje, francuski właściciel tuż przed sprzedażą auta polskiemu handlarzowi wymienia rozrząd - w czerwcu 2021!!! Są jednak poczciwi byli właściciele. Ale poważnie już... Na fakturach są dane adresowe, z których skorzystałem, bo Google to potęga jest Poszedł mail do Francuza z zapytaniem jak bardzo poważnie uszkodził auto zanim pojechało do Polski. Jak myślicie, odpisze?

Za google https://www.autocentrum.pl/publikacje/porady/jak-dziala-rekojmia-na-samochod-uzywany-i-kiedy-nie-dziala-poradnik Niewiele się zmieniło, czyli handlarz/właściciel komisu ponosi odpowiedzialność za wady ukryte. Wynika z tego, że nie ma sensu bawić się w dodatkowe koszty jak np. gwarancje/ubezpieczenia typu VIP Gwarant, które w praktyce mogą okazać się tylko świstkiem papieru...

Nie próbowałem. Może się koło kompresji ukręcić [emoji2957]