karolKK

> Ciekawe obserwacje. Jest radość, no nie? Dostał za swoje. > Nie wiem czego mi bardziej żal. Wpakowania się naiwnych ludzi w coś takiego, czy tego, że mają > sąsiadów Twojego pokroju... Co masz na myśli mówiąc "mojego pokroju" ? Uważasz, że nie mam prawa śmiać się w tej chwili do rozpuku z frajera, który myślał, że będzie miał za darmo 3 letni samochód? Że jakiś inny frajer będzie mu płacił ratę kredytu przez 3,5,7 lat? Jakkolwiek byś na to nie spojrzał to w zestawieniu faktów takich jak: - chęć pokazania się w nowym aucie - chęć uczynienia tego za darmo - mając przy tym nie 7, a 40 lat jest po prostu mega NAIWNOŚCIĄ, a dla mnie wręcz frajerstwem. I guzik mnie obchodzi czy jestem w tym momencie chamski, mało wyrozumiały, czy też nieczuły na krzywdę innych. Ktoś wyżej słusznie napisał zła decyzja to taka z wypadkiem drogowym - walić w sarnę czy omijać i lecieć na drzewo. Tam czasu na decyzję jest może z pół sekundy. Przy wejściu w układ typu ADF nikt nad Tobą nie stoi z flintą i nie pogania, żeby nie mieć czasu na zapoznanie się z opiniami w internecie, których są setki.

Ale masz problem człowieku.... Wchodząc w wątek i przeczytawszy pierwsze 3 zdania myślałem, że epilog będzie taki, że zepsuli całą klimę. Klima Ci działa, więc zrobili jak należy. Kwestia poprawienia zderzaka to faktycznie z ich strony niedociągnięcie ale czy to powód, by się żalić na forum? Oni po prostu z definicji idą na ilość i się spieszą, stąd zderzak złożyli na szybko. Chcieli poprawić, Ty nie chciałeś. W czym więc problem, że po nich jedziesz?

> Jak każda kobieta pewnie nie wie że czasem trzeba zredukować aby wyprzedzić. Może automat? Przypuszczam. Tylko, ze kupowanie takiej osobie auta o takiej mocy tylko po to, by sobie mogła z 5tki wyprzedzać to moim zdaniem już komedia jest.

> - bez turbiny to trzeba przynajmniej pojemności 2,5 litra, żeby jakoś bez stresu wyprzedzić > ciężarówkę (ale wtedy to spali całkiem dużo) to żeś chłopie pojechał z tematem. W życiu nie miałem samochodu mocniejszego niż 150KM i 2L pojemności. Większość aut oraz obecne miałem w okolicach 1.6L i 100-120KM. Nigdy w życiu nie stwierdziłem, że do wyprzedzenia TIRA brakuje mi mocy. Takie problemy miałem ostatni raz w 1999r jak kupiłem Seicento 1.1 54KM. Pomimo tego TIRY wyprzedzałem. Odnoszę wrażenie, że niektórym ludziom się totalnie w pupach poprzewracało. Ja nie wiem, może idź od nowa kurs na PJ zrób, bo może jeżdzić nie umiesz skoro do wyprzedzenia TIRA potrzebujesz " przynajmniej 2,5L ".

> 2.0 165KM To już tym bardziej oczy robię jak 5cio złotówki. Co Wy chcecie od tego motoru? > 307 2.0hdi 136KM > żona potrzebuje mocy i MOMENTU do sprawnego wyprzedzania Żona w takim razie niech przesiądzie się na tramwaj. Jeśli 165 konna dwulitrowa benzyna jest za słaba do sprawnego wyprzedzania to chyba ta dyskusja nie ma większego sensu.

> Szukamy z żoną samochodu. Warunki to: nowy, kombi segment D, moc Na razie faworytem jest Superb z > silnikiem 1.8tsi, ale trochę stary model i w środku wygląda jakoś tak fiatowato. > W weekend jechaliśmy Mazdą 6 2.0 i była za słaba. > Co doradzicie, bo otomoto jakoś nic ciekawego nie podpowiada ? Mówimy o motorze benzynowym 2.0 145KM? Jeśli tak, to może od razu zadam pytanie czym jeździłeś wcześniej, skoro ten motor jest za słaby. I do czego Ci super osiągi samochodzie typowo rodzinnym? 6tką z tym silnikiem jeździłem cały czerwiec jako zastępczym w pracy. Na co dzień w robocie jeżdżę Passatem 2.0 TDI 140KM. MAzda w moim odczuciu jest o wiele dynamiczniejsza, a Passat nie jest żółwiem.

> Nie odpowiem Ci co do obowiązku montowania pasów ale zapytam: naprawdę nie wiesz jak w Polsce > przechodzi się przeglądy? Nigdy nie byłeś w SKP z dowodem rejestracyjnym podczas gdy auto > stało 200 km dalej? Pleciesz. W przypadku tak ewidentnego braku jak brak pasów żaden diagnosta, by się pod tym nie podpisał. Co innego przepuścić ze zmielonym zawieszeniem ( linia obrony w razie W byłąby taka, że widocznie wpadł w dziurę kilometr za SKP), a co innego przybić pieczątkę jak brak pasów, które byłyby wymagane.

> Mi sie marzy chłodzona kierownica tego to już nawet kaprysem nie można nazwać

HP-ML-287841141-ML- HP

> Szpilka dodatkowo na mocny klej do gwintu. Ale takiego rozwiązania nie da się zrobić jak proponujesz z tym wkręceniem na stałe. Spójrz jak wygląda śruba, wstawiłem link powyżej. EDIT: ponadto na zdjęciu jest to niewidoczne ale pod każdą główką szpilki jest jeszcze okrągły uszczelniacz, który jeśli śruba nie jest dobrze wkręcona nie jest dociśnięty i nie uszczelnia. PRzez to chwilowo musiałem to zasilikonować.

> Tylko może po zregenerowaniu tego gwintu wkręć tam szpilkę na stałe i dokręcaj pokrywę nakrętką. > Nie wiadomo jak odporny jest helicoil na częste odkręcania. nie ukrywam, że właśnie tego się boję.

> Pół biedy, że to od pokrywy zaworów, mi sie w puncie tak zrobiło. Otwór został po prostu > przegwintowany na rozmiar większy. u mnie tak nie zrobisz. Jeśli masz punto z silnikiem z grupy Fire, to wiem jakie masz śruby, bo miałem Seicento 1.1, a tam pokrywa zaworów i jej mocowanie jest niemal identyczne. Nie jest problemem tam dać większą śrubę. U mnie śruba pokrywy wygląda tak: http://haparts.pl/90014-p2a-000.html I nie dobierzesz takiej samej z większym gwintem, bo to nietypowa śruba, chociażby z uwagi na swój kapturek ogranicznikowy na dole.

> Tam naprawdę jest co regulować co 10 tys. km ? Różnie. Miałem już takie regulacje, gdzie się niepotrzebnie narobiłem, a luzy były katalogowe. Miałem również takie, gdzie pojeździł bym jeszcze z 3-4 kkm i luz by całkowice się skasował na 1 cylindrze. Gdy nie miałem gazu, a było to od nowości (2005) do 2009, to regulowałem książkowo co 40kkm - wówczas nie było ani razu za małego, raz tylko był za duży ale to w zasadzie można tak było jeździć jeszcze z 20kkm.

> Googlaj za hasłem helicoil. serdeczne dzięki - właśnie coś takiego miałem na myśli ale nie wiedziałem czy w ogóle coś takiego istnieje i pod jaką nazwą tego szukać.

Po kolei, bo tytuł może być mylący. Mam w silniku ręczną regulację luzu zaworowego, co przy moich przebiegach i gazie (częstsze regulacje) oznacza regulację tego co 10kkm, czyli co 2,5 3 miesiące. Jak mam auto od nowości ( 9 lat) to regulowałem już około 15 razy - robię to sam. Aż wczoraj przy dokręcaniu jednej ze śrub pokrywy zaworów (już po wykonanej pracy) jedna ze śrub mocujących pokrywę zaworów nagle zaczęła w trakcie dokręcania się coś za lekko kręcić. Odkręciłem więc, zdjąłem z powrotem pokrywę zaworów i co widzę? Na śrubie mocującej pokrywę są opiłki metalu, z rozwalonego gwintu w głowicy, w który ta śruba wchodzi. Pozostałe 4 śruby trzymają idealnie i mówiąc szczerze nie wiem co jest przyczyną, bo robiłem to już kilkanaście razy, wiem jak dokręcać śruby, z jaką kolejnością i siłą. Prawdopodbnie zatem poprzez tak dużo tych cykli odkręcania-dokręcania gwint powiedział do widzenia. Co dalej - z tego co wiem, głowica jest aluminiowa - Civic 1.6 D16V1 2005r. W tej chwili zrobiłem to w ten sposób, że pokrywa trzyma się na czterech śrubach, a ta 5ta jest wkręcona jako "korek" i posmarowałem ją od góry, w miejscu wejścia w pokrywę silikonem, by nie ciekło. Na razie zrobiłem około 150km i odpukać nic nie cieknie ale nie zostawię tak tego. Czy jest możliwość nagwintowania tego od nowa ale w taki sposób, by rozmiar gwintu się nie zmienił na większy? Nie ratuje mnie powiększenie gwintu poprzez nagwintowanie od nowa, bo śruby-szpilki trzymające pokrywę są bardzo specyficzne, z charakterystycznym kapturkiem oporowym na dole, poza tym obawiam się, że szersza śruba nie przejdzie przez dolną część otworu na śrubę w pokrywie

> Golf IV miał zawsze 5 śrub, 4 były w mk3 nie, były Golfy IV z 4 śrubami. Ale koła 14tki na profilu chyba 70 albo 80.

> tak > do tego nowe zegary, konsola i ta poliftowa trapicerka to jest 3d, 5d czy sedan? Były w 3 d/5d przejściówki tzw. międzylifty, które już miały nowe swiatła przód i tył ale jeszcze brak kierunków w lusterkach, tylko w błotnikach. Te miały koła na 4 śruby.

Jedna rzecz na podsumowanie całego Twojego wywodu. Bierz pod uwagę, że mnie w gruncie rzeczy Twoja osoba niewiele interesuje, bo nawet Cię nie znam. Nie musisz w związku z tym ślepo brnąć w kozi róg i wymyślać coraz to inne argumenty, by wygrać ze mną tą dyskusję. Ja jedynie sugeruję, że interesowanie się stanem auta, Twojego auta to Twój własny interes, nie mój. Także tyle ode mnie.

> u mnie w Civicu 2004 jest mocowanie na 4 śruby > wersja 1.6 polift? Nowe światła z przodu i kierunki w lusterkach?

> U jednych to zwykłe "widzimisie", u drugich to cięcie kosztów. > Przykład: 5 śrub i to nie byle jakich, bo M14 w Polo 9N 1.2 54KM, w tych samych latach Citroen C5 > na 16" jeździ na 4 śrubach M12. Polo ma wspólną piastę z Fabią TDI, więc nie musieli zamawiać > od dostawców nowej piasty specjalnie dla Polo i zapożyczyli z Fabii. Pozamiatałeś tym C5, kurde Taka masa i na 4 śrubkach = teraz to już wiem, że to już na pewno nie o masę chodzi.

> No, zauważył, ze słabiej hamuje i zamierza naprawić. Diagnosta, nie on > Ale on też jest. > A jakie mam wyjście? Rozłożę sobie kocyk pod blokiem i kombinerkami będę pod samochodem dłubał? Wystarczy od czasu do czasu zerknąć w pewne ważne miejsca w aucie, żeby zawczasu zauwazyć problem. Rozumiem, że stanu oleju też nie sprawdzasz, bo jak sie silnik zatrze, to wymienisz na nowy? > Musze jechać do mechanika tak czy siak. Bardziej to chyba na własne zyczenie > A jak grype złapiesz? To biorę L4. Widziałeś kiedyś L4 na zepsute auto?

> Nie rozpatruj tematu przez 1 model, poza tym ilosc srub to chyba duze widzimisie producenta i > namieszanie klientom w baniach. prawdopodobnie, by nie dało się założyć nowszych, przeważnie atrakcyjniejszych felg z polifta, do przedlifta. Corolla E12 - ta sama sytuacja

> Moc (najczesciej slabsze wersje maja mniej srub) i widzimisie producenta aby stworzyc kolejne opcje > doplat no niestety - Civic przedlift 1.6 - 110KM i 4 śruby Civic polift 1.6 - 110KM i 5 śrub

> A niby co tam się stało? Pojedzie do mechanika, wymienią tarcze i spokój. To są hamulce, nie jakaś bzdura. Podejscie masz dość lekkie do sprawy. > Dla wielu samochód to przyrząd do przemieszczania się, a nie członek rodziny. Może tak: przyrząd do przemieszczania się całej rodziny. I w związku z tym takie podejście u mnie jest niedopuszczalne. Auta muszę być pewny zawsze. > Wielu po prostu wsiada i jedzie i nie ma w tym nic dziwnego. Jak się coś zepsuje to się wzywa > lawetę i wiezie do mechanika. Wiesz, jak Cię stać, by bulić za swoją ignorancję techniczną, to droga wolna - Twój portfel. > Telewizor w domu też dokładnie sprawdzasz przed obejrzeniem filmu? Nie wsiadam na telewizor i nie jadę nim do roboty co rano. W związku z tym jak się spieprzy, to mnie z roboty nie wywalą.

Współcześnie produkowane samochody od klasy kompakt wzwyż mają koła mocowane na 5 śrub. Początkowo wychodziłem z założenia, że utyły stąd 5-ta śruba dla bezpieczeństwa. Ale, w miarę interesowania się tematem to już nie jest takie oczywiste. Obserwuję sobie na ulicach sporo modeli samochodów, które po liftingu (który polegał na zmianie przodu i tyłu, przeważnie lamp) mają już piasty na 5 śrub, przed liftem na 4 i jakoś jeździły, koła nie odpadały. Porównując masy aut po liftingu są one niemal identyczne. Przykłady? 1) Civic 7 gen - przedlift 2001-2003 - na 4 śruby polift 2003/4-2005 - na 5 śrub 2) Golf IV - najstarsze modele na 4 śruby (koła 14tki) 4 śruby młodsze modele - koł 15tki, 5 śrub O co zatem chodzi z tą 5tą śrubą, skoro na pewno nie o masę auta?