Jak w temacie przy predkosciach od 90-120 km/h, przy predkosciach ponizej i powyzej tego zakresu problem nie wystepuje. Wymienilem opony, wywazylem kola i nie ma zadnej poprawy Moze ma ktos jakies pomysly gdzie szukac przyczyny?

> Jak w temacie przy predkosciach od 90-120 km/h, przy predkosciach

> ponizej i powyzej tego zakresu problem nie wystepuje. Wymienilem

> opony, wywazylem kola i nie ma zadnej poprawy Moze ma ktos

> jakies pomysly gdzie szukac przyczyny?

Zamień koła tył przód - jeśli pomoże, to masz felgę(i) krzywą(e)

końcówki drążków na 100%

lub ewentualnie maglownica (w starych typach kolumna kierownicza - jeśli brak wspomagania) też to miałem już w moim autku

> końcówki drążków na 100%

Może nie na 100% końcówki ale stawiam na coś z zawieszeniem/maglownicą.

> Może nie na 100% końcówki ale stawiam na coś z

> zawieszeniem/maglownicą.

u mnie takie coś powodowały własnie końcówki a właściwie jedna była walnięta, chyba przy 160 ustawało

> Jak w temacie przy predkosciach od 90-120 km/h, przy predkosciach

> ponizej i powyzej tego zakresu problem nie wystepuje. Wymienilem

> opony, wywazylem kola i nie ma zadnej poprawy Moze ma ktos

> jakies pomysly gdzie szukac przyczyny?

U mnie jest cos podobnego, tylko zaczyna drzec kolo 100 km/h i nie przestaje, tylko sie nasila. Jutro jade na wywazanie kol, mam nadzieje, ze to przyniesie poprawe.

> Może nie na 100% końcówki ale stawiam na coś z

> zawieszeniem/maglownicą.

A jak sprawdzic maglownice we wlasnym zakresie??

> A jak sprawdzic maglownice we wlasnym zakresie??

Metodą prawdopodobieństwa odwrotnego.

Najpierw sprawdzasz felgi i drążki i jeśli nie pomoże, to jest maglownica

> A jak sprawdzic maglownice we wlasnym zakresie??

Pierwsze co to sprawdził bym porządnie wszystkie elementy gumowo metalowe w zawieszeniu bo na 90% obstawiam właśnie to, 10% maglownicę którą jednak ciężko sprawdzić jeśli ewentualnie nie cieknie.

> Jak w temacie przy predkosciach od 90-120 km/h, przy predkosciach

> ponizej i powyzej tego zakresu problem nie wystepuje. Wymienilem

> opony, wywazylem kola i nie ma zadnej poprawy Moze ma ktos

> jakies pomysly gdzie szukac przyczyny?

w tym zakresie prędkości drżenie kierownicy spowodowane jest najczęściej niewyważeniem / niedoważeniem kół .

Możesz spróbować obrócić koła na piaście o 90* lub więcej albo raz jeszcze je wyważyć na dobrze wykalibrowanym sprzęcie lub znaleźć serwis , gdzie doważają koła na aucie lub mają wyważarkę z funkcją testu drogowego koła .

W starych Oplach Omegach drżenie kierownicy powodowały zwichrowanie przednich tarcz hamulcowych w połączeniu

z luzami w przekładni kierowniczej,które się dość łatwo kasowało.

Daj koła do wyważenia

Sprawdz czy tarcze sie nie konczom

Jeśli masz nie fabryczne felgi to może twoje obecne mają nieodpowiedni otwór centrujący.Ja miałem większy zaledwie o 0,5 mm (felgi vw do opla)

i bicie było ogromne. Sprawę rozwiązało dotoczenie pierścieni centrujących na wymiar.

> Jeśli masz nie fabryczne felgi to może twoje obecne mają

> nieodpowiedni otwór centrujący.Ja miałem większy zaledwie o 0,5

> mm (felgi vw do opla)

> i bicie było ogromne. Sprawę rozwiązało dotoczenie pierścieni

> centrujących na wymiar.

Mam felgi aluminiowe, ale sa pierscienie centrujace z plastiku. Czy tak powinno byc? Moze lepiej dorobic metalowe?

> Mam felgi aluminiowe, ale sa pierscienie centrujace z plastiku. Czy

> tak powinno byc? Moze lepiej dorobic metalowe?

Plastikowe też mogą być o ile sie nie poniszczyły.

Alu z pierścieniem powinno wchodzić z oporem na piastę wtedy bedzie pewność ,że nie ma żadnych luzów i bicie nie jest powodowane nimi.

> Plastikowe też mogą być o ile sie nie poniszczyły.

(...)

I może tu tkwi zagadka. Mi kiedyś drżała kierownica w zakresie prędkości jaki podałeś, gdy w ogóle nie zapodałem pierścieni centrujących (otwór w feldze na piastę był szerszy od samej piasty). Po zmianie felg - objawy ustąpiły.

Pozdrawiam

u mnie tarcze byly krzywe

> Mam felgi aluminiowe, ale sa pierscienie centrujace z plastiku. Czy

> tak powinno byc? Moze lepiej dorobic metalowe?

Nie. Pierścienie centrujące z plastiku są w porządku i bardzo dobrze eliminują drżenie kiewownicy. czesto ludzie narzekaja na drżenie kiery jak założą nieogyginalne alu do swoich autek ( wiem bo sam tak kiedyś zrobiłem ). Próbowałem wyważać koła, sprawdzałem luzy ...i nic. Problem rozwiązały własnie plsttikowe pierścienie centrujące ( oczywiście pod warunkiem, że sa odpowiednio dobrane). Trzeba ponadto delikatnie je demontwać przy zmianie kół np. na zimowe, ale jak sie z mini odpowiednio obchodziłem to służyły wiele sezonów.

> Nie. Pierścienie centrujące z plastiku są w porządku i bardzo dobrze

> eliminują drżenie kiewownicy. czesto ludzie narzekaja na drżenie

> kiery jak założą nieogyginalne alu do swoich autek ( wiem bo sam

> tak kiedyś zrobiłem ). Próbowałem wyważać koła, sprawdzałem luzy

> ...i nic. Problem rozwiązały własnie plsttikowe pierścienie

> centrujące ( oczywiście pod warunkiem, że sa odpowiednio

> dobrane). Trzeba ponadto delikatnie je demontwać przy zmianie

> kół np. na zimowe, ale jak sie z mini odpowiednio obchodziłem to

> służyły wiele sezonów.

Nie wiem jak dlugo w moim aucie to juz sluzy bo mam je od maja. Jutro to obejze moze faktycznie pierscienie sie juz zniszczyly.

> Jak w temacie przy predkosciach od 90-120 km/h, przy predkosciach

> ponizej i powyzej tego zakresu problem nie wystepuje. Wymienilem

> opony, wywazylem kola i nie ma zadnej poprawy Moze ma ktos

> jakies pomysly gdzie szukac przyczyny?

sprawdź dokręcenie kierownicy oraz stan takiej plastikowej tulejki umieszczonej na dole walu kierownicy.

pozdr

A sprawdź amortyzatory - czy przypadkiem się nie skończyły?

miałem to samo, niestety wydałem 600 zł zanim sie zorientowałem ze w trzech zakładach wulkanizacyjnych do dupy wyważają koła aluminiowe.

Wyważyłem koła na Chłodnej w Warszawie u Biernackiego za 90 zl problemy skaczącej kierownicy znikł sam.

mogę dodać że problem pojawiał sie w zakresie prędkości podróżnych czyli miedzy 90 - 130km/h

> A sprawdź amortyzatory - czy przypadkiem się nie skończyły?

Amory sa ok, sprawdzane byly 2 tygodnie temu.

> Amory sa ok, sprawdzane byly 2 tygodnie temu.

OK - u mnie akurat to było przyczyną - powodzenia w poszukiwaniach.

Pi_

> Plastikowe też mogą być o ile sie nie poniszczyły.

> Alu z pierścieniem powinno wchodzić z oporem na piastę wtedy bedzie

> pewność ,że nie ma żadnych luzów i bicie nie jest powodowane

> nimi.

Sprawdzalem dzisiaj pierscienie i jest luz miedzy pierscieniem a piasta widoczny golym okiem. Oznaczenia na pierscieniu to fi 70,4/ fi 56,6. Wedlug moich pomiatow piasta (a raczej kolnierz na dystansie) ma rozmiar fi 56,4. Otwor w pierscieniu ma fi 56,7, czyli napewno cos jest nie tak (pierscien sie "rozbil") . Otworu w feldze nie mierzylem bo nie dojde tam suwmiarka. Gdzie sie kupuje takie pierscienie? Wiem, ze sa dostepne na allegro, ale wolabym podjechac gdzies gdzie mi to dopasuja jak sie nalezy. Z jakimi kosztami sie liczyc?

Witam!

Podepnę się pod temat, bo pojawił się u mnie podobny problem :/

Posiadam Fiata Stilo JTD i jakiś czas temu wymieniłem w nim koła na 16" Ronal R39 + Dunlop Sp Sport - mam dotoczone pierscienie centrujące (na piascie bylo 58mm, a na feldze 60mm). Koła były dwukrotnie wyważane i nadal występuje problem drżącej kierownicy :/ mniej więcej przy prędkości 110-130.. w czym może tkwić problem? czyzby koła były źle wyważone? czy jesli felga jest krzywa, to podczas wyważania zostanie to wykryte?

pozdrawiam

> czy jesli felga jest

> krzywa, to podczas wyważania zostanie to wykryte?

> pozdrawiam

tak, zostanie, więc powinni byli to powiedzieć. jeśli przy wyważaniu nic nie wyszło, to może jednak coś z ringami centr. jest nie halo.

u mnie takie objawy powodował przegub wewnętrzny (przy skrzyni biegów)

> Witam!

> Podepnę się pod temat, bo pojawił się u mnie podobny problem :/

> Posiadam Fiata Stilo JTD i jakiś czas temu wymieniłem w nim koła na

> 16" Ronal R39 + Dunlop Sp Sport - mam dotoczone pierscienie

> centrujące (na piascie bylo 58mm, a na feldze 60mm). Koła były

> dwukrotnie wyważane i nadal występuje problem drżącej kierownicy

> :/ mniej więcej przy prędkości 110-130.. w czym może tkwić

> problem? czyzby koła były źle wyważone? czy jesli felga jest

> krzywa, to podczas wyważania zostanie to wykryte?

> pozdrawiam

Często są źle przykręcone koła. Przy aluskach trzeba pilnować tej operacji bo bywają takie problemy.

Musisz poluzować śruby podnieść samochód i dokręcać śruby po przekątnej stopniowo zwiększając siłę dokręcania. Jeżli już będzie tak że nie dasz rady utrzymać koła bo będzie je obracało w trakcie dokręcania, to opuszczasz autko i dokręcasz mocno też stopniowo i po przekątnej.

Okej, dzięki za pomoc!

Problem został rozwikłany - przyczyną okazały się niewyważone koła.. :/ pojechałem tym razem do innego zakładu i zrobili to raz, a porządnie

pozdrawiam

moga to byc koncowki drazkow przerabialem to ostatnio bo u mnie przy 100 na godzine juz zaczynalo drzec wszystko wymiana koncowek pomogla