mam takie pytanie czysto teoretyczne.

Powiedzmy, ze mamy autko z silnikiem 2.0 T

No i to TURBO pada.

Czy mozna odlaczyc turbine i uzywac autko

jak normalne 2.0

Takie silniki są najczęściej mocno odprężone.

Teoretycznie to pojedzie, ale będzie miało mało mocy....

> Takie silniki są najczęściej mocno odprężone.

> Teoretycznie to pojedzie, ale będzie miało mało mocy....

powiedzmy normalne 2.0 ma okolo 135-150 KM

to ile bedzie mial taki silnik ?

> powiedzmy normalne 2.0 ma okolo 135-150 KM

> to ile bedzie mial taki silnik ?

Szczerze mówiąc nie wiem.

Ale na logikę celowałbym w okolice 40KM

Oczywiście mówimy o silniku zaprojektowanym pod Turbo?

Nie żadnej dokładce?

> Szczerze mówiąc nie wiem.

> Ale na logikę celowałbym w okolice 40KM

> Oczywiście mówimy o silniku zaprojektowanym pod Turbo?

> Nie żadnej dokładce?

thx

> thx

Nie ma za co.

Aha nie bierz moich słów za pewnik.

Żadnym wielkim znawcą nie jestem...

> mam takie pytanie czysto teoretyczne.

> Powiedzmy, ze mamy autko z silnikiem 2.0 T

> No i to TURBO pada.

> Czy mozna odlaczyc turbine i uzywac autko

> jak normalne 2.0

Tak, ale bedzie sie ciagal jak 1.4 a nie 2.0. Bo stopien sprezania nizszy...

> Szczerze mówiąc nie wiem.

> Ale na logikę celowałbym w okolice 40KM

> Oczywiście mówimy o silniku zaprojektowanym pod Turbo?

No nieźle...Ponad 200% przyrost mocy dzięki turbo? Optymista...Cudów nie ma, jakieś 80 powinno zostać.

> Tak, ale bedzie sie ciagal jak 1.4 a nie 2.0. Bo stopien sprezania

> nizszy...

I nie tylko to. Wałki mają krzywki zaprojektowane pod turbo (bardzo mały bądź wręcz żaden stopień współotwarcia - co jest must-have przy wolnossaku dla mocy na wyższych obrotach), kolektor dolotowy jest pod turbo (przez co przy braku doładowania prędkości przepływu przez niego mogą bardzo spaść powodując kolejny spadek mocy), kolektor wydechowy z turbosprężarką stawia opór, kanały głowicy mają najczęściej inny kształt, zapłon inaczej ustawiony (co knock-sensor może skorygować tylko w ograniczonym zakresie). Także ogólnie silnik projektowany od początku pod turbo, gdy tego doładowania zabraknie to może stracić nawet 50% mocy wyjściowej.

> mam takie pytanie czysto teoretyczne.

> Powiedzmy, ze mamy autko z silnikiem 2.0 T

> No i to TURBO pada.

> Czy mozna odlaczyc turbine i uzywac autko

> jak normalne 2.0

200 konna celica 2.0 T z padniętą turbiną była duuużo słabsza od niezadbanej 105 konnej z silnikiem 1.6

Fakt, ze turbo miała napęd na 4 koła który trochę hamuje, ale nie zmienia to faktu, że bez turbo była to porażka.

> No nieźle...Ponad 200% przyrost mocy dzięki turbo? Optymista...Cudów

> nie ma, jakieś 80 powinno zostać.

nie 200 %

przyrost po turbo to jedno

a spadek po odprężeniu itp. to drugie

> No nieźle...Ponad 200% przyrost mocy dzięki turbo? Optymista...Cudów

> nie ma, jakieś 80 powinno zostać.

nie 200% przyrostu dzieki turbo

tylko spadek po odlaczeniu turbo

to roznica

> No nieźle...Ponad 200% przyrost mocy dzięki turbo? Optymista...Cudów

> nie ma, jakieś 80 powinno zostać.

Może w przypadku silnika gdzie dołożono turbo...

Silnik skonstruowany pod turbo straci znacznie więcej mocy.

Przerysowanym przykładem mogą być auta klasy WRC,

gdzie silnik osiąga około 600 KM (ograniczone zwężką do 300KM),

zaś gdy takie auto ma awarię turbiny jedzie na kilkudziesięciu konikach.....

Tak +/- to 3/4 mocy idzie w pierony

> Tak, ale bedzie sie ciagal jak 1.4 a nie 2.0. Bo stopien sprezania

> nizszy...

Stopień sprężania nie zmieni się gdy padnie turbo.

> Stopień sprężania nie zmieni się gdy padnie turbo.

W silnikach projektowanych pod turbo jest niski stopień sprężania.

W 2.5 TD (co prawda diesel, ale w końcu o turbo chodzi) odłączyło mi się kiedyś turbo. Ze 115 KM nie wiem ile zostało, ale miałem wrażenie że mam silnik od malucha.