Panowie, kto w okolicach Warszawy zremapuje mi 1.2 16v Turbo? Moze byc na kompie z 8v albo z 16v wszystko mi jedno bo mam obydwa Map sensor MPX4250ap

P.S. Hube znam i pamietam, ale cos nie moge sie do niego w ostatnim tygodniu dobic, nie wiem czemu. A zaczelo mi troche zalezec na czasie, bo juz miesiac stoi mi samochod nieskonczony bezczynnie

Pozdro

Witam,

Próbuje koledze aquil_ ogarnąć ten jego sprzęt na kompie 18F lecz jest problem z działaniem MPX'a . Domyślam się, że trzeba gdzieś w programie "przeskalować" nowego mapa i tu jest problem bo nie mogę na to trafić, w tej chwili pokazuje 47kPa na zgaszonym silniku gdzie powinno byc atm .. Może ktoś coś mogłby w tej kwestii podpowiedzieć.. naprowadzić..

> Witam,

> Próbuje koledze aquil_ ogarnąć ten jego sprzęt na kompie 18F lecz jest problem z działaniem MPX'a .

> Domyślam się, że trzeba gdzieś w programie "przeskalować" nowego mapa i tu jest problem bo nie

> mogę na to trafić, w tej chwili pokazuje 47kPa na zgaszonym silniku gdzie powinno byc atm ..

> Może ktoś coś mogłby w tej kwestii podpowiedzieć.. naprowadzić..

Niestety nie jest to tak proste jak "przeskalowanie" czujnika, chodzi Ci zapewne o skalę progoów od map. Wartość z czujnika jest używana też bezpośrednio do mnóstwa wyliczeń. Metoda rozwiązania tego problem to:

(a) zmodzić tylko tablicę paliwa i zapłonu tak, żeby to "jakoś" działało i żyć z tym, że diagnoza będzie pokazywać głupoty

(b) zapłacić Hubie albo mi (tylko ja nie jestem pod ręką), żeby zrobił to porządnie.

Na opcji (a) dużo ludzi jeździło swojego czasu, ale trzeba mieć sporo cierpliwości, żeby to ogarnąć biorąć pod uwagę, że działa się "po ciemku". Do tego taki program jest bardzo mało tolerancyjny na zmiany w setupie i dużo marudzi w postaci marchew i tym podobnych.

Chcesz mi powiedzieć że ludzie jeżdżą na dolanym WOTcie ?

Panowie, gdzie kupie nowe turbo gt2056s?

> Chcesz mi powiedzieć że ludzie jeżdżą na dolanym WOTcie ?

Na drastycznie zmodzonej głównej mapie paliwa, zmodzonym zapłonie, i wyłączonych prawie wszystkich checkach w programie, żeby nie pyskował. I najciekawsze jest to, że to może działać, choć sam nie wiem jak.

> Na drastycznie zmodzonej głównej mapie paliwa, zmodzonym zapłonie, i wyłączonych prawie wszystkich

> checkach w programie, żeby nie pyskował. I najciekawsze jest to, że to może działać, choć sam

> nie wiem jak.

szacun że Wam się chciało.... szacun że ogarnęliście... ALE....

tak jak napisałeś, większość tak jeździ... powiem więcej, jestem w posiadaniu setek programów firm profesjonalnie zajmujących się remapami i większość tak robi

> szacun że Wam się chciało.... szacun że ogarnęliście... ALE....

> tak jak napisałeś, większość tak jeździ... powiem więcej, jestem w posiadaniu setek programów firm

> profesjonalnie zajmujących się remapami i większość tak robi

Otóż to, dlatego bardzo dużo wody upłynie zanim zapłacę komukolwiek chociaż pół eurocenta, żeby mi zrobił jakikolwiek program do czegokolwiek Działać może i działa, ale przy jakiejkowiek zmianie setupu trzeba robić mapy od nowa (np po zmianie wtrysków nie wystarczy po prostu wpisać w jedno miejsce jego rozmiaru, tak samo w przypadku innego czujnika MAP) i powyłączana kontrola błędów uniemożliwia jakąkolwiek sensowną diagnozę, zostaje tylko wróżenie z kuli. Ale nie rozmawiajmy o tym po raz setny

Na marginesie, na dniach będę miał wytestowaną turbo wersję programu w IAW 4AF na pełnym wypasie, m.in. z EBC

> Na marginesie, na dniach będę miał wytestowaną turbo wersję programu w IAW 4AF na pełnym wypasie,

> m.in. z EBC

ten co to się go nie da remapować

> ten co to się go nie da remapować

Nie wiem co o nim ludziska mówią, ale właśnie dzisiaj odpalił od pierwszego strzała, aczkolwiek jest konkretnie niedolany i potrzebne jest jeszcze trochę grzebania.

Potrzebuję kilku podstawowych porad... oczywiście graty już mam, nurtujące pytania przed montażowe

SoftTurbo -> 1.1 spi z lpg 2 gen, na początek 0.3 bara, bez ingerencji w silnik, (kupię IC będzie 0.5 bara)

1.IHI Turbo RHF4, gdzie wpiąć się z wężami wody żeby jej nie gotowało w wężach? Dodatkowo jest LPG... chyba że wywalić chłodzenie bo też tego tu się doczytałem ale na razie bez IC i lpg to temperatury będą wysokie...

https://lh5.googleusercontent.com/-0yzdj...no/DSC_0720.jpg

2. smarowanie turbiny, miską olejowa, może być taki gumowy wężyk od miski do turbiny?? Wydaje mi się że będzie puszczać olej bo T jest zapocone

https://lh6.googleusercontent.com/-VfaHv...no/DSC_0731.jpg

3. blowoff GREDDY-RZ, trzeba coś z nim zrobić żeby syczał przy 0.3 czy tylko podpiąć się do podciśnienia

https://lh3.googleusercontent.com/-1VtA-...no/DSC_0741.jpg

Może nie do końca na pytania ale.

Radzę od razu zakładać INT.Nie rozumiem po co dwa razy robić orurowanie.

Lpg II gen nie do końca nadaje się do turbo.Można to oczywiście zrobić.ale na pewno nie na standardowej instalacji którą pewnie masz w aucie.

Pisz dokładniej o co ci chodzi.

Spływ oleju może być wężykiem gumowym.

Najbardziej interesuje mnie co zrobić z chłodzeniem turbiny, wywalić czy zostawić... już teraz w lecie wentylator często się włącza a co dopiero przy turbinie, (płyn byłby motul), czy wywalić chłodzenie i nie przejmować się grzejącą turbiną ale pewnie szybo się wykończy

> Najbardziej interesuje mnie co zrobić z chłodzeniem turbiny, wywalić czy zostawić... już teraz w

> lecie wentylator często się włącza a co dopiero przy turbinie, (płyn byłby motul), czy wywalić

> chłodzenie i nie przejmować się grzejącą turbiną ale pewnie szybo się wykończy

> ps. na 1 focie widać że chłodzenie jest zardzewiałe i przy większej sile pewnie się złamie, raczej

> warto to wymienić

Ta turbina wytrzyma bez wody, ale z wodą będziesz miał bardziej zrównoważone temperatury (czytaj olej będzie się mniej grzał, a woda więcej). Jeden wąż wpinasz najbliżej przed pompą jak się da (duża rura), drugi najbliżej za pompą jak się da (czyli wyjście z głowicy albo termostat).

Co do spływu, rób jaki chcesz, odpowiedz sobie tylko na pytanie co się stanie jak się w dowolny sposób rozszczelni

Będzie zalany NESTE 1 5W50 więc temp oleju myślę że nie będzie problemem

> Potrzebuję kilku podstawowych porad... oczywiście graty już mam, nurtujące pytania przed montażowe

> SoftTurbo -

> 1.IHI Turbo RHF4, gdzie wpiąć się z wężami wody żeby jej nie gotowało w wężach? Dodatkowo jest

> LPG... chyba że wywalić chłodzenie bo też tego tu się doczytałem ale na razie bez IC i lpg to

> temperatury będą wysokie...

> https://lh5.googleusercontent.com/-0yzdj...no/DSC_0720.jpg

> 2. smarowanie turbiny, miską olejowa, może być taki gumowy wężyk od miski do turbiny?? Wydaje mi

> się że będzie puszczać olej bo T jest zapocone

> https://lh6.googleusercontent.com/-VfaHv...no/DSC_0731.jpg

> 3. blowoff GREDDY-RZ, trzeba coś z nim zrobić żeby syczał przy 0.3 czy tylko podpiąć się do

> podciśnienia

> https://lh3.googleusercontent.com/-1VtA-...no/DSC_0741.jpg

chłodzenie turbiny podłącz sobie szeregowo poprzez odprowadzenie do zbiorniczka

i potrzebujesz parownika z kompensacją, zwykły od 2 gen sie nie nada bo nie będziesz miał mieszanki w nadciśnieniu

> chłodzenie turbiny podłącz sobie szeregowo poprzez odprowadzenie do zbiorniczka

> i potrzebujesz parownika z kompensacją, zwykły od 2 gen sie nie nada bo nie będziesz miał mieszanki

> w nadciśnieniu

Miałem taki z kompensacją ale i tak lipa była... nie dało się raptownie dodać gazu - trzeba było stopniowo wciskać, wtedy szedł do końca ale... co to za jazda.

Próbowałem z blosem i cuda wianki robiłem - dopiero przejście na sekwencję pomogło.

Turbo sprzedane, było by więcej problemów niż pożytku na pewno wrócę do tego tematu za kilka lat z innym silnikiem i odpowiednim zasobem $

> Turbo sprzedane, było by więcej problemów niż pożytku

No i jazda się nie opłaca

> Miałem taki z kompensacją ale i tak lipa była... nie dało się raptownie dodać gazu - trzeba było

> stopniowo wciskać, wtedy szedł do końca ale... co to za jazda.

> Próbowałem z blosem i cuda wianki robiłem - dopiero przejście na sekwencję pomogło.

To widocznie albo miałeś kompensację źle podłączoną albo wadliwy parownik. Kompensacja powinna być zaraz nie daleko na wyjściu z turbiny pomiędzy nią a intercoolerem bo tam ciśnienie zawsze pojawia sie troche z wyprzedzeniem i "skompensowany" gaz zdąży dolecieć do blosa po depnięciu

> Turbo sprzedane, było by więcej problemów niż pożytku na pewno wrócę do tego tematu za kilka lat z

> innym silnikiem i odpowiednim zasobem $

W psychologii nazywamy to słomianym zapałem

Życie znalazł się w tym samym dniu konkretny kupiec za konkretną kasę więc długo się nie zastanawiałem... lepiej zrobić raz a konkretnie bo bezawaryjność to priorytet dla mnie a na drucie było to nierealne Pasowało by wsadzić górę z 1.1/1.2 mpi, sekwencję, przy okazji inne pierdoły i bez sensu było by dmuchać 0.5 bara na tym co miałem

> To widocznie albo miałeś kompensację źle podłączoną albo wadliwy parownik. Kompensacja powinna być

> zaraz nie daleko na wyjściu z turbiny pomiędzy nią a intercoolerem bo tam ciśnienie zawsze

> pojawia sie troche z wyprzedzeniem i "skompensowany" gaz zdąży dolecieć do blosa po depnięciu

Możliwe, że miałem źle bo króciec do parownika był tuż przed przepustnicą - czyli za daleko.

> Życie znalazł się w tym samym dniu konkretny kupiec za konkretną kasę więc długo się nie

> zastanawiałem... lepiej zrobić raz a konkretnie bo bezawaryjność to priorytet dla mnie a na

> drucie było to nierealne Pasowało by wsadzić górę z 1.1/1.2 mpi, sekwencję, przy okazji inne

> pierdoły i bez sensu było by dmuchać 0.5 bara na tym co miałem

Gratuluje męskiej i przemyślanej decyzji

Pytanie do posiadaczy turbolotów wystrojonych tylko na LPG, macie u siebie wariatory zapłonu, np: TAP-01 staga?

Warto w to inwestować i czy dużo można osiągnąć?

> Pytanie do posiadaczy turbolotów wystrojonych tylko na LPG, macie u siebie wariatory zapłonu, np:

> TAP-01 staga?

> Warto w to inwestować i czy dużo można osiągnąć?

Miałem w silnikach FIRE - teraz niestety nie mogę zastosować w obecnym silniku.

Tak - warto. Daje to wiele. Tyle, że:

1 - trzeba umieć wystroić i nie przesadzić

2 - zdarzają się babole w oprogramowaniu

U mnie z tych dwóch powodów ze 3x wysadziłem silnik.

Raz po prostu za bardzo wyprzedziłem, raz niechcący zmieniłem opcję i mi skoczył zapłon 13 stopni do przodu a innym razem przez błąd w oprogramowaniu przestawiły się wartości w komórkach i efekt był podobny.....

Jak dla mnie jest to urządzenie ciut niedopracowane ale może już te błędy do tej pory wyeliminowali

> Miałem w silnikach FIRE - teraz niestety nie mogę zastosować w obecnym silniku.

> Tak - warto. Daje to wiele. Tyle, że:

> 1 - trzeba umieć wystroić i nie przesadzić

> 2 - zdarzają się babole w oprogramowaniu

> U mnie z tych dwóch powodów ze 3x wysadziłem silnik.

> Raz po prostu za bardzo wyprzedziłem, raz niechcący zmieniłem opcję i mi skoczył zapłon 13 stopni

> do przodu a innym razem przez błąd w oprogramowaniu przestawiły się wartości w komórkach i

> efekt był podobny.....

> Jak dla mnie jest to urządzenie ciut niedopracowane ale może już te błędy do tej pory wyeliminowali

Nie mam

Przy LPG nie trzeba bardzo rzeźbić z zapłonem ponieważ nie ma tendencji do spalania stukowego.

Oczywiście jeśli reszta nie zawodzi np za mały int.

W takim razie odpuszczam temat z wariatorem.

Witam Panowie.

Mam pytanie, otóż mam wtryski z vw z przedłużoną dyszą, montował ktoś takie? Mam takie na stanie i pasowało by ich użyć co by nie kupować innych

0280155825 - to numer katalogowy.

Dziękuję za odpowiedzi i pozdrawiam

> Witam Panowie.

> Mam pytanie, otóż mam wtryski z vw z przedłużoną dyszą, montował ktoś takie? Mam takie na stanie i

> pasowało by ich użyć co by nie kupować innych

> 0280155825 - to numer katalogowy.

> Dziękuję za odpowiedzi i pozdrawiam

zmienialem z 320 ccm ( zwykla koncowka) na 380ccm ( z przedluzona konc. ), koncowka wchodzi glebiej i jesli blizej zaworu. Napewno na +

> zmienialem z 320 ccm ( zwykla koncowka) na 380ccm ( z przedluzona konc. ), koncowka wchodzi

> glebiej i jesli blizej zaworu. Napewno na +

No to dobrze, swoją drogą mają wydajność 235ccm więc nie za bogato.

Na razie muszą być.

> No to dobrze, swoją drogą mają wydajność 235ccm więc nie za bogato.

> Na razie muszą być.

Mam wtryski 320 z 1.8 T czy pompa z punto gt to to samo co z 1.1 mpi ? Jesli nie i ta z punto gt jest wydajniejsza prosze o numer tej pompy zebym mogl ja znalezc na intercarsie. Czy potrzebuje przy takim setupie jakis regulator cisnienia paliwa? Co do przekladki pod glowice moze mi ktos podac numer uszczelek ktorych uzyc do zrobienia kanapki? Wiem ze z 1.4 8v ale konkretnie numer czesci bym prosil.

> Mam wtryski 320 z 1.8 T czy pompa z punto gt to to samo co z 1.1 mpi ? Jesli nie i ta z punto gt

> jest wydajniejsza prosze o numer tej pompy zebym mogl ja znalezc na intercarsie. Czy

> potrzebuje przy takim setupie jakis regulator cisnienia paliwa? Co do przekladki pod glowice

> moze mi ktos podac numer uszczelek ktorych uzyc do zrobienia kanapki? Wiem ze z 1.4 8v ale

> konkretnie numer czesci bym prosil.

Co do pompy to na pewno w Puncie jest 3-barowa, w 1.1 mpi chyba też, aczkolwiek z Punto jest chyba wydajniesza.

Potrzebujesz regulator ciśnienia 3-barowy.

UPG z Grande Punto 1.4 8v numer części: 040.554 (Elring).

Pozdrawiam.

Jak juz chcesz nowke kupować to kup lepiej walbro 255

> Jak juz chcesz nowke kupować to kup lepiej walbro 255

Nie musi byc nowa tylko chcialem konkretny numer czesci zeby nie kupic zlej a zalezy mi na tym zeby nie rzezbic i wydajnosc byla odpowiednia walbro wsadze normalnie w bak z seja?

> Nie musi byc nowa tylko chcialem konkretny numer czesci zeby nie kupic zlej a zalezy mi na tym zeby

> nie rzezbic i wydajnosc byla odpowiednia walbro wsadze normalnie w bak z seja?

Wchodzi, będzie one trzeba trochę kosz ztuningowac ale to szczegół

> Nie musi byc nowa tylko chcialem konkretny numer czesci zeby nie kupic zlej a zalezy mi na tym zeby

> nie rzezbic i wydajnosc byla odpowiednia walbro wsadze normalnie w bak z seja?

Wkladaj Walbro bo z punto GT szybko sie konczy a cena pewnie podobna. Do wkladu z SPI wejdzie ale bez sitka.

http://allegro.pl/wewnetrzna-pompa-paliwa-walbro-gss342-255-lph-i4998193007.html

Co do UPG stalowej to zawsze uzywam Victor Reinz, jest drozsza od innych ale nigdy nie zawiodla.

Producent VICTOR REINZ

Symbol 61-36330-00

Średnica [mm] 71

Rodzaj uszczelnienia uszczelka z warstwą metalową

Numery OE FIAT 46546120

FIAT 55189950

FIAT 55189864

LANCIA 55189864

LANCIA 55189950

LANCIA 46546120

Jutro jeszcze potwierdze te numery ! jak bede na garazu bo mam stare opakowania

> Wkladaj Walbro bo z punto GT szybko sie konczy a cena pewnie podobna. Do wkladu z SPI wejdzie ale

> bez sitka.

> http://allegro.pl/wewnetrzna-pompa-paliwa-walbro-gss342-255-lph-i4998193007.html

> Co do UPG stalowej to zawsze uzywam Victor Reinz, jest drozsza od innych ale nigdy nie

> zawiodla.

> Producent VICTOR REINZ

> Symbol 61-36330-00

> Średnica [mm] 71

> Rodzaj uszczelnienia uszczelka z warstwą metalową

> Numery OE FIAT 46546120

> FIAT 55189950

> FIAT 55189864

> LANCIA 55189864

> LANCIA 55189950

> LANCIA 46546120

> Jutro jeszcze potwierdze te numery ! jak bede na garazu bo mam stare opakowania

http://e-katalog.intercars.com.pl/#/prod...-cylindrow.html to bedzie ta uszczelka?? i spokojnie moge skrecac w kolejnosci ta uszczelka, przekladka 2mm, znowu taka uszczelka?

> http://e-katalog.intercars.com.pl/#/prod...-cylindrow.html to bedzie ta uszczelka?? i spokojnie

> moge skrecac w kolejnosci ta uszczelka, przekladka 2mm, znowu taka uszczelka?

Tak dokładnie skręcasz taką kanapkę, tylko się upewnij, że wszystkie części są w dobrą stronę i wyczyść wszystko jak do operacji na otwartym organiźmie. I trzeba (precyzyjniej - nie wiem czy trzeba, ale (prawie) wszyscy tak robią) to mocniej skręcić, o dodatkowe 90 stopni na wszystkich śrubach.

Jest jeszcze sposób na jedną rozebraną na części szczelkę trzy warstwową z t-jeta, ale tutaj to nie wiem co i jak, w szczególności jaka jest procedura dokręcania.

> Tak dokładnie skręcasz taką kanapkę, tylko się upewnij, że wszystkie części są w dobrą stronę i

> wyczyść wszystko jak do operacji na otwartym organiźmie. I trzeba (precyzyjniej - nie wiem czy

> trzeba, ale (prawie) wszyscy tak robią) to mocniej skręcić, o dodatkowe 90 stopni na

> wszystkich śrubach.

> Jest jeszcze sposób na jedną rozebraną na części szczelkę trzy warstwową z t-jeta, ale tutaj to nie

> wiem co i jak, w szczególności jaka jest procedura dokręcania.

Do kanapki 2 x stal + 2 lub 3 mm przekladki nie trzeba dokrecac nic mocniej

Kiedys skrecalem tak jak serie + 45 st ale od kilku razy skrecam standardowo i wszystko jest OK

Najwazniejsze aby wszystko bylo czyste jak to ujales "jak do operacji" i dodatkowo uzywam spreyu do uszczelek :

Quote:

---

Loctite 3020 Klej do uszczelek, który oprócz utrzymywania ich w miejscu podczas montażu, podnosi także odporność w trakcie eksploatacji. Szczególnie zalecany przy montażu uszczelek pod głowicę, gdzie dzięki wypełnieniu mikronierówności uszczelki, bloku i głowicy, znacznie zwiększa jej wytrzymałość na „wydmuchanie”. Specyfik wręcz niezbędny w wysilonych jednostkach turbodoładowanych oraz przy uszczelkach customowych

---

> http://e-katalog.intercars.com.pl/#/prod...-cylindrow.html to bedzie ta uszczelka?? i spokojnie

> moge skrecac w kolejnosci ta uszczelka, przekladka 2mm, znowu taka uszczelka?

moze ta uszczelke rozwarstwic, do srodka wlozyc przekladke i calosc zlozyc

> moze ta uszczelke rozwarstwic, do srodka wlozyc przekladke i calosc zlozyc

To chyba nie jest warstwowa wiec tak jak pisali poprzednicy, uszczelka przekladka, uszczelka. Czy moge ze spokojna glowa kupowac uzywana przekladke?

> To chyba nie jest warstwowa wiec tak jak pisali poprzednicy, uszczelka przekladka, uszczelka. Czy

> moge ze spokojna glowa kupowac uzywana przekladke?

Można spokojnie

> Loctite 3020 Klej do uszczelek, który oprócz utrzymywania ich w miejscu podczas montażu,

> podnosi także odporność w trakcie eksploatacji. Szczególnie zalecany przy montażu uszczelek

> pod głowicę, gdzie dzięki wypełnieniu mikronierówności uszczelki, bloku i głowicy, znacznie

> zwiększa jej wytrzymałość na „wydmuchanie”. Specyfik wręcz niezbędny w

> wysilonych jednostkach turbodoładowanych oraz przy uszczelkach customowych

Ten Loctite 3020 jest już praktycznie niedostępny, został wycofany z produkcji. Używał ktoś może takiego? Praktycznie to chyba to samo co ten loctite.

Jakiego koloru był ten 3020?

> To chyba nie jest warstwowa wiec tak jak pisali poprzednicy, uszczelka przekladka, uszczelka. Czy

> moge ze spokojna glowa kupowac uzywana przekladke?

to jest to samo co T-jet tylko bez srodka

Panowie mam kolejne pytanie.

Wiem, że informacje o tym były już w tym temacie bo go całego przeczytałem jakiś czas temu, ale ciężko mi by było teraz te informacje odszukać.

Do rzeczy:

Jakie są prawidła podczas podłączania podciśnień?

Map seryjny jest wpięty w kolektor, ale jak podpiąć Ecu Master, zawór spustowy i wskaźnik doładowania?

Ecu Master pewnie na osobnym wyjściu, a wskaźnik i zawór spustowy można podpiąć pod rozgałęzione wyjście?

Na przepustnicy mam wolne dwa wyjścia.

Dobrze myślę?

> Ten Loctite 3020 jest już praktycznie niedostępny, został wycofany z produkcji. Używał ktoś może

> takiego? Praktycznie to chyba to samo co ten loctite.

> Jakiego koloru był ten 3020?

kolor taki:

> Panowie mam kolejne pytanie.

> Wiem, że informacje o tym były już w tym temacie bo go całego przeczytałem jakiś czas temu, ale

> ciężko mi by było teraz te informacje odszukać.

> Do rzeczy:

> Jakie są prawidła podczas podłączania podciśnień?

> Map seryjny jest wpięty w kolektor, ale jak podpiąć Ecu Master, zawór spustowy i wskaźnik

> doładowania?

> Ecu Master pewnie na osobnym wyjściu, a wskaźnik i zawór spustowy można podpiąć pod rozgałęzione

> wyjście?

> Na przepustnicy mam wolne dwa wyjścia.

> Dobrze myślę?

na P to raczej jest od wody ? takie grubsze krucce ?

wskaznik, DET-a i mapa pod jedno.

pod osobny mam blowa

kiedys bylo inaczej ale wiekszego znaczenia to nie ma. Wazne zeby wezyki byly jak najkrótsze

walbro 255 vs punto GT ( gabarytowo jak seria 3 bar )

nie zakladalem dolnej czesci pompy bo filtr sie nie miescil

> na P to raczej jest od wody ? takie grubsze krucce ?

> wskaznik, DET-a i mapa pod jedno.

> pod osobny mam blowa

> kiedys bylo inaczej ale wiekszego znaczenia to nie ma. Wazne zeby wezyki byly jak najkrótsze

Podgrzewanie przepustnicy omijam, ale te króćce to wiem które

Poza podgrzewaniem jeszcze są dwa króćce. jeden od filtra par paliwa, a drugi nie pamiętam, zamierzałem je wykorzystać.