Ostatnio marudze wiem Ale tym razem bedzie pytanie do tych ktorzy jezdza/jezdzili/sie_znaja na tym jak powinno sie wlasciwie eksploatowac automatyczna skrzynie, a konkretnie w trakcie postoju na swiatlach. Wrzucac tam N, (neutralny zdaje sie) lub P czy nie ? Czy stac na D i trzymac na hamulcu ? Czy to jakos szkodzi wtedy skrzyni/silnikowi czy nie ? Czasem stoi sie na swiatlach dosc dlugo. No i kwestia tego ze w instrukcji napisane ze jak wlaczam na P to mam zaciagnac reczny, ale niby dlaczego? To moje pierwsze auto z automatem, jezdzi sie genialnie i tak nie specjalnie chcialbym cos zepsuc

> Czy stac na D i trzymac na hamulcu ?

Tak.

> Czy to jakos

> szkodzi wtedy skrzyni/silnikowi czy nie ? Czasem stoi sie na

> swiatlach dosc dlugo.

Jak Cię noga boli a światła mają cykl 5 minut to na P, ale jak będziesz w normalnym ruchu przełączał w te i spowrotem to:

- możesz zatłuc sterownik(nie wiem jaką masz skrzynię),

- przełączając D-N lub D-P(mam świadomość, że przez N i R) fundujesz przekładni ciągłe zmiany ciśnienia z roboczego na spoczynkowe,

- pomyśl co myślą Twoje przeguby jak tak nimi będziesz szarpał bez potrzeby.

> No i kwestia tego ze w instrukcji napisane

> ze jak wlaczam na P to mam zaciagnac reczny, ale niby dlaczego?

Bo producent przewidział, że autko może dostać się w ręce idioty, który mógłby podczas jazdy 200km/h przełączyć na P i gdyby takiego zapisu nie było to mógłby domagać się bezpłatnej naprawy tego co by zostało po przekładni planetarnej. Na P przełączasz po całkowitym zatrzymaniu pojazdu przy wciśniętym pedale hamulca.

> To moje pierwsze auto z automatem, jezdzi sie genialnie i tak

> nie specjalnie chcialbym cos zepsuc

Wsiadasz do autka, skrzynia jest na P, zapalasz wciskasz pedał hamulca roboczego, wybierasz kierunek jazdy(D lub R), przekładasz prawą dolną kończynę z lewego pedału i naciskasz prawy pedał, więcej filozofii tu nie ma, skoro amerykanie sobie z tym radzą to Ty też sobie poradzisz.

Wiem, że to oczywiste, ale:

- tego samochodu nie odpalisz na holu, tzn jeśli spróbujesz to prawdopodobnie(zależnie od stopnia zaawansowania skrzyni) uda Ci się uruchomić silnik przy jakiś 60km/h, ale nie radzę bo auto bardzo gwałtownie wyrwie do przodu i zmasakrujesz sobie przód oraz tył pojazdu holującego, dlatego jakbyś się uparł na taki manewr to radzę pchać taki samochód a nie ciągnąć.

- tych samochodów się nie holuje, można je jedynie przewozić na lawecie ponieważ jak silnik nie pracuje to skrzynia nie ma smarowania i po kilku kilometrach na holu może to się źle skończyć, dodatkowo jeśli masz autko przednionapędowe to prawdopodobnie masz mechanizm różnicowy w skrzyni biegów, który także nie ma smarowania jak silnik nie pracuje.

Pozdrawiam BAS

A widzisz, a mi sie wydawalo ze powinienem przestawiac z D na N lub P (poprzez R oczywiscie) bo wlasnie to D na postoju rzedu minuta czy dwie szkodzi. No ale tak to jest jak sie nie wie jak cos dziala.

Odnosnie holowania oraz proby odpalania "na pych" lub ciagajac to wiem ze nie ma takiej mozliwosci.

Auto mam tylnonapedowe (jak w profilu).

> A widzisz, a mi sie wydawalo ze powinienem przestawiac z D na N lub P

> (poprzez R oczywiscie) bo wlasnie to D na postoju rzedu minuta

> czy dwie szkodzi. No ale tak to jest jak sie nie wie jak cos

> dziala.

Mój były szef tak jeździ sabem 95, na światłach N, zapala się zielone zapina D i pedał w podłogę przyśpiesza w mieście do 90-100km/h i wyrzuca na N i tak w kółko, jechałem z nim raz i pominąwszy, że miałem ochotę haftnąć to obstawiam, że jeszcze trochę i skrzynia powie papa, zresztą koleś jest dość częstym klientem serwisu.

> Auto mam tylnonapedowe (jak w profilu).

No to jedynie skrzynia nie byłaby szczęśliwa podczas holowania:)

Generalnie jeśli skrzynia jest sprawna, regularnie ma zmieniany płyn i filtr to normalna* skrzynia automatyczna jest dużo trwalsza od każdej manualnej bo:

- ma lepsze smarowanie,

- nie występuje problem "niedociskania" sprzęgła powodujący zgrzytanie(niszczenie kół),

- nie występują przeciążenia związane z "strzelaniem" ze sprzęgła,

- pewnie znalazło by się parę innych zalet.

Pozdrawiam BAS

* nie dotyczy takich wynalazków jak selespeed, jest to w zasadzie skrzynia manualna, w której zamiast lewarka zmiany biegów zastosowano siłownik/sterownik, który w tych skrzyniach dość często pada i kosztuje 7kzł.

ps. nienawidzę manualnych przekładni, niestety muszę się z takimi borykać od kilku lat, może niedługo zmienię autko i jako główne kryterium przyjmuję właśnie skrzynię automatyczną.

Zmieniany plyn (rozumiem ze olej) ale filtr? Jaki filtr? Przyznam ze nie slyszalem o tym

> Zmieniany plyn (rozumiem ze olej) ale filtr? Jaki filtr? Przyznam ze

> nie slyszalem o tym

Musisz spuścić ten różowy płyn i odkręcić od spodu obudowę skrzyni biegów, pod nią znajduje się filtr tu masz pokazany jak wygląda tak jak koleś pisze, filtr wymienia się razem z uszczelką.

Jeśli chodzi o wymianę oleju/płynu ATF(Automatic Transmission Fluid-dlatego nazywam to płynem) to wymienia się go specjalną pompą, którą się wpina szeregowo w układ, przypuszczam, że skoro Twój mechanik nie wiedział o filtrze to też źle wymienił Ci płyn, prawdopodobnie spuścił 3-4L i uzupełnił, jedynie maszyną da się wymienić cały płyn(7-8litrów) bez rozbierania całego układu.

Tak wygląda maszyna do wymiany ATF jak byś się bardzo uparł to możesz zbudować coś takiego sam, działa to na takiej zasadzie, że wlewasz nowy płyn od góry i zamykasz, górę podłączasz do wejścia chłodnicy ATF(zgodnie z kierunkiem przepływu płynu-tak, żeby nowy płyn wpływał do układu) a dół tak, żeby stary płyn wypływał z układu i wpływał do cylindra, zauważ, że cylinder jest przedzielony tłokiem, pompa w skrzyni biegów wtłaczając stary płyn na spód naszego cylindra, wypycha z jego górnej części nowy płyn do układu, operacje kończy gdy na dole cylindra zaczyna pojawiać się czysty płyn. Większe serwisy powinny posiadać taki sprzęt, poszukaj po serwisach automatycznych skrzyń biegów lub po ASO marek, które sprzedają na polskim rynku sporo automatów.

Pozdrawiam BAS

A ja miałem kiedyś takie małe Volvo 343 z silnikiem 1.4 i z przekladnią automatyczną.

Były w nim tylko 4 pozycje na drążku selektora P, R, N, D.

Budowa napędu była następująca:

Silnik był wyposażony w normalne sprzęgło cierne lecz docisk był odśrodkowy.

Od sprzęgła wychodził odrazu aluminiowy wał napędowy z gumowymi przegubami, który mozna było wymontować jednym ruchem ręki.

Wał napędzał parę kół pasowych, które miały ruchome boki powodujące to, że pasy napędowe porusząły się po zmiennym obwodzie tych kół pasowych.

Koła te były sterowane podciśnieniem z kolektora dolotowego silnika oraz dodatkowo odśrodkowo ciężarkoami znajdującymi się wewnątrz nich.

Potem były duże klinowe pasy napędowe.

A następnie była druga para kół pasowych z mechanizmem różnicowym i półosiami.

Układ ten był banalnie prosty, praktycznie bezobsługowy i w zasadzie bezawaryjny.

Łatwy dostęp do kół pasowych, pasów, wału napędowego, żadnej bzdurnej elektroniki itp.

Samochód miał przejechane ponad 300000 kilometrów i wymienone było tylko sprzęgło.

Ten rodzaj napędu nazywano CVT.

Dziwię się, że dalej nie produkują tego typu prostych rozwiązań.

To Volvo było fantastyczne, mile wspominam ten samochód.

> Musisz spuścić ten różowy płyn i odkręcić od spodu obudowę skrzyni

> biegów, pod nią znajduje się filtr tu masz pokazany jak wygląda

> tak jak koleś pisze, filtr wymienia się razem z uszczelką.

> Jeśli chodzi o wymianę oleju/płynu ATF(Automatic Transmission

> Fluid-dlatego nazywam to płynem) to wymienia się go specjalną

> pompą, którą się wpina szeregowo w układ, przypuszczam, że skoro

> Twój mechanik nie wiedział o filtrze to też źle wymienił Ci

> płyn, prawdopodobnie spuścił 3-4L i uzupełnił, jedynie maszyną

> da się wymienić cały płyn(7-8litrów) bez rozbierania całego

> układu.

> Tak wygląda maszyna do wymiany ATF jak byś się bardzo uparł to

> możesz zbudować coś takiego sam, działa to na takiej zasadzie,

> że wlewasz nowy płyn od góry i zamykasz, górę podłączasz do

> wejścia chłodnicy ATF(zgodnie z kierunkiem przepływu płynu-tak,

> żeby nowy płyn wpływał do układu) a dół tak, żeby stary płyn

> wypływał z układu i wpływał do cylindra, zauważ, że cylinder

> jest przedzielony tłokiem, pompa w skrzyni biegów wtłaczając

> stary płyn na spód naszego cylindra, wypycha z jego górnej

> części nowy płyn do układu, operacje kończy gdy na dole cylindra

> zaczyna pojawiać się czysty płyn. Większe serwisy powinny

> posiadać taki sprzęt, poszukaj po serwisach automatycznych

> skrzyń biegów lub po ASO marek, które sprzedają na polskim rynku

> sporo automatów.

> Pozdrawiam BAS

Ja to auto posiadam od miesiaca, a wczesniej byl serwisowany w ASO Opla u Kwietniaka w Ozarowie. Sprawdzilem i faktycznie tak bylo. Mysle ze wiedzieli co robia

W manualnej skrzyni to sie oleju nie wymienia, a ATF trzeba czesto ?

Jedni w tym książka serwisowa zależnie od automatu piszą, że nie bo są bez obsługowe. Inni piszą, że wymieniają co 70.000-100.000 km. Ale z reguły jest tak, że jeśli skrzynia ma przejechane ponad 100k km bez wymiany oleju to już nie należy tego robić. Ja tam wymieniłem i jest ok

> km. Ale z reguły jest tak, że jeśli skrzynia ma przejechane

> ponad 100k km bez wymiany oleju to już nie należy tego robić.

bzdura

>Ja

> tam wymieniłem i jest ok

ja tez

> Bo producent przewidział, że autko może dostać się w ręce idioty,

> który mógłby podczas jazdy 200km/h przełączyć na P i gdyby

> takiego zapisu nie było to mógłby domagać się bezpłatnej naprawy

> tego co by zostało po przekładni planetarnej.

nic sie nie stanie jak wpakujesz P lub R producenci przewidzieli idiotow

> Na P przełączasz

> po całkowitym zatrzymaniu pojazdu przy wciśniętym pedale

> hamulca.

i zaciagnietym recznym!!

> Wsiadasz do autka, skrzynia jest na P, zapalasz wciskasz pedał

> hamulca roboczego, wybierasz kierunek jazdy(D lub R),

> przekładasz prawą dolną kończynę z lewego pedału i naciskasz

> prawy pedał, więcej filozofii tu nie ma, skoro amerykanie sobie

> z tym radzą to Ty też sobie poradzisz.

> Wiem, że to oczywiste, ale:

> - tego samochodu nie odpalisz na holu, tzn jeśli spróbujesz to

> prawdopodobnie(zależnie od stopnia zaawansowania skrzyni) uda Ci

> się uruchomić silnik przy jakiś 60km/h, ale nie radzę bo auto

kto ci powiedzial ze np przy 60? ja zgasilem silnik gdy mialem ponad 120 i nie bylo reakcji

> bardzo gwałtownie wyrwie do przodu i zmasakrujesz sobie przód

skad nagla ta moc sie znajdzie zeby auto wyrwalo tak do przodu?

> oraz tył pojazdu holującego, dlatego jakbyś się uparł na taki

> manewr to radzę pchać taki samochód a nie ciągnąć.

pchac 60 km/h?

> - tych samochodów się nie holuje, można je jedynie przewozić na

> lawecie ponieważ jak silnik nie pracuje to skrzynia nie ma

> smarowania i po kilku kilometrach na holu może to się źle

> skończyć, dodatkowo jeśli masz autko przednionapędowe to

> prawdopodobnie masz mechanizm różnicowy w skrzyni biegów, który

> także nie ma smarowania jak silnik nie pracuje.

> Pozdrawiam BAS

producenci dopuszczaja holowanie z pewna predkoscia i z limitem km 30-50 a nawet 100km sa auta ASB co mozna holowac do woli

> Wsiadasz do autka, skrzynia jest na P, zapalasz wciskasz pedał

> hamulca roboczego

Hola, hola!

Najpierw hamulec a potem zapalasz!

Nie odpalisz inaczej!

Przed uruchomieniem silnika musi być naciśnięty hamulec!

> Ostatnio marudze wiem Ale tym razem bedzie pytanie do tych ktorzy

> jezdza/jezdzili/sie_znaja na tym jak powinno sie wlasciwie

> eksploatowac automatyczna skrzynie, a konkretnie w trakcie

> postoju na swiatlach. Wrzucac tam N, (neutralny zdaje sie) lub P

> czy nie ? Czy stac na D i trzymac na hamulcu ? Czy to jakos

> szkodzi wtedy skrzyni/silnikowi czy nie ? Czasem stoi sie na

> swiatlach dosc dlugo. No i kwestia tego ze w instrukcji napisane

przelaczanie na N na skrzyzowaniach jest bezcelowe i nie sluzy niczemu, dopiero przy dlugim postoju z wlaczonym silnikiem (np. zagrzewanie przed zmiana oleju silnikowego) zaleca sie wrzucic N

> ze jak wlaczam na P to mam zaciagnac reczny, ale niby dlaczego?

bo przemieszczenie sie samochodu przy wrzuconym P uszkodzi skrzynie

z kolei dluzszy ruch, np. holowanie, w pozycji N rowniez moze uszkodzic skrzynie z powodu braku smarowania

> To moje pierwsze auto z automatem, jezdzi sie genialnie i tak

> nie specjalnie chcialbym cos zepsuc

to czytaj instrukcje

> nic sie nie stanie jak wpakujesz P lub R producenci przewidzieli

> idiotow

Tego nie wiedziałem bo nie przyszło mi do głowy tego sprawdzać.

> i zaciagnietym recznym!!

Po co?

> kto ci powiedzial ze np przy 60? ja zgasilem silnik gdy mialem ponad

> 120 i nie bylo reakcji

> skad nagla ta moc sie znajdzie zeby auto wyrwalo tak do przodu?

> pchac 60 km/h?

Nie sprawdzałem tego ładnych parę lat temu gdzieś czytałem, że zacznie pracować pompa...

> producenci dopuszczaja holowanie z pewna predkoscia i z limitem km

> 30-50 a nawet 100km sa auta ASB co mozna holowac do woli

Jak sam zauważyłeś jest to ograniczone do iluś tam kilometrów.

Pozdrawiam BAS

> Hola, hola!

> Najpierw hamulec a potem zapalasz!

> Nie odpalisz inaczej!

> Przed uruchomieniem silnika musi być naciśnięty hamulec!

Po co jak jest na P? Wielokrotnie zapalałem silnik wsadzając głowę i łapkę z kluczykami przez drzwi pasażera a później szedłem otworzyć bramę... zresztą podobnie zapalam czasami manual, wsiadam drzwiami pasażera, wyrzucam na luz, odpalam i idę otworzyć bramę...

Pozdrawiam BAS

> A ja miałem kiedyś takie małe Volvo 343 z silnikiem 1.4 i z

> przekladnią automatyczną.

> Były w nim tylko 4 pozycje na drążku selektora P, R, N, D.

> Budowa napędu była następująca:

> Silnik był wyposażony w normalne sprzęgło cierne lecz docisk był

> odśrodkowy.

> Od sprzęgła wychodził odrazu aluminiowy wał napędowy z gumowymi

> przegubami, który mozna było wymontować jednym ruchem ręki.

> Wał napędzał parę kół pasowych, które miały ruchome boki powodujące

> to, że pasy napędowe porusząły się po zmiennym obwodzie tych kół

> pasowych.

> Koła te były sterowane podciśnieniem z kolektora dolotowego silnika

> oraz dodatkowo odśrodkowo ciężarkoami znajdującymi się wewnątrz

> nich.

> Potem były duże klinowe pasy napędowe.

> A następnie była druga para kół pasowych z mechanizmem różnicowym i

> półosiami.

> Układ ten był banalnie prosty, praktycznie bezobsługowy i w zasadzie

> bezawaryjny.

> Łatwy dostęp do kół pasowych, pasów, wału napędowego, żadnej bzdurnej

> elektroniki itp.

> Samochód miał przejechane ponad 300000 kilometrów i wymienone było

> tylko sprzęgło.

> Ten rodzaj napędu nazywano CVT.

> Dziwię się, że dalej nie produkują tego typu prostych rozwiązań.

> To Volvo było fantastyczne, mile wspominam ten samochód.

To nie jest przekładnia automatyczna tylko bezstopniowa.Zmiana przełożenia jest płynna od pwenej wartość do innej wartości.Prękość pojazdu zależy od wciśnięcia pedału gazu.

> Hola, hola!

> Najpierw hamulec a potem zapalasz!

> Nie odpalisz inaczej!

> Przed uruchomieniem silnika musi być naciśnięty hamulec!

Nie w kazdym automacie.

Ale ja mam taki z II wojny swiatowej to nie wiem czy sie liczy.

> Tego nie wiedziałem bo nie przyszło mi do głowy tego sprawdzać.

na R zgasnie silnik-zreszta to logoczne a na P zacznie przeskakiwac ta zapadka

> Po co?

jesli auto nie bedzie stalo w poziomie to cala sila bedzie szla na ta zapadke i w momencie jak bedziesz chcial wykleszczyc z P to moze sie ulamac-osobiscie tez tego nie stosuje z lenistwa ale znam przyklad gdzie przez glupote skrzynie trza bylo rozbierac.

> Nie sprawdzałem tego ładnych parę lat temu gdzieś czytałem, że

> zacznie pracować pompa...

pompa czyli konwerter? chyba juz za duzo elektroniki i to nie zadziala

> Jak sam zauważyłeś jest to ograniczone do iluś tam kilometrów.

ale nie w kazdym aucie jest ograniczenie

> przelaczanie na N na skrzyzowaniach jest bezcelowe i nie sluzy

> niczemu, dopiero przy dlugim postoju z wlaczonym silnikiem (np.

> zagrzewanie przed zmiana oleju silnikowego) zaleca sie wrzucic N

> bo przemieszczenie sie samochodu przy wrzuconym P uszkodzi skrzynie

> z kolei dluzszy ruch, np. holowanie, w pozycji N rowniez moze

> uszkodzic skrzynie z powodu braku smarowania

> to czytaj instrukcje

Czytam instrukcje i tam kaza wlasnie nie tylko wrzucac na P, ale i silnik na swiatlach dlugich gasic

> Czytam instrukcje i tam kaza wlasnie nie tylko wrzucac na P, ale i

> silnik na swiatlach dlugich gasic

Bo pewnie jakiś ekolog przechodził obok pokoju, w którym pisano tą instrukcję. Twój akumulator byłby wyjątkowo szczęśliwy jakbyś na co 2 światłach gasił silnik.

Pozdrawiam BAS

> Czytam instrukcje i tam kaza wlasnie nie tylko wrzucac na P, ale i

> silnik na swiatlach dlugich gasic

nie chce mi sie wierzyc, zeby na P kazali, bo to juz jest niepotrzebna eksploatacja (zeby nie powiedziec niszczenie) skrzyni

a co do samej instrukcji... swoj rozum trzeba jednak zawsze zachowac

hamulec po to żeby móc zmienić bieg

> Czytam instrukcje i tam kaza wlasnie nie tylko wrzucac na P, ale i

> silnik na swiatlach dlugich gasic

A w korkach wogóle nie odpalać co chwilę tylko wrzucić na N i podpychać.

Dosyć dużo na temat

> Ten rodzaj napędu nazywano CVT.

> Dziwię się, że dalej nie produkują tego typu prostych rozwiązań.

CVT sa w produkcji

u japoncow np ma hunda i nissan,

a na rynek us zdaje sie tez i lokalni producenci

> CVT sa w produkcji

> u japoncow np ma hunda i nissan,

> a na rynek us zdaje sie tez i lokalni producenci

W Europie taką przekładnię oferuje Audi, pod nazwą Multitronic.

> CVT sa w produkcji

> u japoncow np ma hunda i nissan,

> a na rynek us zdaje sie tez i lokalni producenci

dokładnie , w USA pare nowych modeli Nissana ma CVT

HanYs

> Mój były szef tak jeździ sabem 95, na światłach N, zapala się zielone

> zapina D i pedał w podłogę przyśpiesza w mieście do 90-100km/h i

> wyrzuca na N i tak w kółko,

półgłówków na tym świecie nie brakuje

HanYs

> Ten rodzaj napędu nazywano CVT.

> Dziwię się, że dalej nie produkują tego typu prostych rozwiązań.

> To Volvo było fantastyczne, mile wspominam ten samochód.

Nie wiem jak dzisiaj ale jeszcze kilka lat temu AUDI produkowało samochód z taką skrzynią - było to A6 z silnikiem 2,4 albo 2,6 benzyna i z bezstopniową skrzynią.

Niestety ma to też wady - gorsze przyspieszenie oraz jest pewne ograniczenie co do przenoszonej mocy.

> Po co jak jest na P? Wielokrotnie zapalałem silnik wsadzając głowę i

> łapkę z kluczykami przez drzwi pasażera a później szedłem

> otworzyć bramę... zresztą podobnie zapalam czasami manual,

> wsiadam drzwiami pasażera, wyrzucam na luz, odpalam i idę

> otworzyć bramę...

> Pozdrawiam BAS

Pewnie masz coś popsute.

> Pewnie masz coś popsute.

uważasz, ze automaty wszystkich marek są identyczne? bo ja spotkałem się z różnymi automatami. Każdy producent stosuje swoje pomysły. Świat nie kończy się na twoim automacie

Automaty z którymi się dotychczas spotkałem wymagają do odpalenia - pozycji dźwigni na P oraz wciśniecia hamulca

Było tak w Hyundaju Lantra, MB w140, VW Golf III, Toyocie Land Cruiser i Avensis, Audi 100 C4.

To auta z automatem którymi miałem okazje jeździć i nie dało się ich odpalić bez wciśnięcia stop i ustawienia na P. Przekręcenie kluczyka nic nie dawało i tyle. W MB jest za to odpowiedzialny zdaje się 2 obwodowy czujnik pedału hamulca.

Dlatego wnioskuje że coś musi być nie tak. Jest to zabezpieczenie przed tym że samochód teoretycznie mógłby zacząć się toczyć po odpaleniu w innej pozycji niż P a konieczność wdepnięcia hamulca jest po to żeby nie dopuszczać do wrzucenia D lub R bez hamulca.

W MB jest też tak że nie wyjmiesz kluczyka ze stacyjki jak nie przełaczysz na P

> Automaty z którymi się dotychczas spotkałem wymagają do odpalenia -

> pozycji dźwigni na P oraz wciśniecia hamulca

> Było tak w Hyundaju Lantra, MB w140, VW Golf III, Toyocie Land

> Cruiser i Avensis, Audi 100 C4.

> To auta z automatem którymi miałem okazje jeździć i nie dało się ich

> odpalić bez wciśnięcia stop i ustawienia na P. Przekręcenie

> kluczyka nic nie dawało i tyle. W MB jest za to odpowiedzialny

> zdaje się 2 obwodowy czujnik pedału hamulca.

> Dlatego wnioskuje że coś musi być nie tak. Jest to zabezpieczenie

> przed tym że samochód teoretycznie mógłby zacząć się toczyć po

> odpaleniu w innej pozycji niż P a konieczność wdepnięcia hamulca

> jest po to żeby nie dopuszczać do wrzucenia D lub R bez hamulca.

> W MB jest też tak że nie wyjmiesz kluczyka ze stacyjki jak nie

> przełaczysz na P

A u mnie jest tak, ze mozesz uruchomic silnik na P i N. Z tym ze komputer prosi o nacisniecie hamulca przed uruchomieniem. Procz tego nie mozna przelaczyc z P na nic innego bez wlozonego kluczyka i wlaczonego zaplonu. Oraz nie mozna wyjac kluczyka jezeli przekladnia jest w innej pozycji niz P

Na P to kazdy odpali, na N niektóre. Ale te gdzie trzeba wciskać również hamulec to nieliczne.

W Mercedesie, w BMW i w Oplu to odpalają na P, N i bez hamulca, więc kolega wyżej nie ma nic zepsutego

aha, pokaż gdzie ktoś napisał, że automaty odpalają również na D,1, 2? Każdy kto ma automata i raz się z nim zetknął to rzecz oczywista

Mój ojciec ma w140 MB i bez wciśniętego hamulca nie da się odpalić.

A na D 1 czy 2 to chyba żaden automat nie odpali.

> Pewnie masz coś popsute.

Niestety w tej chwili pomykam manualem, ale robiłem tak z kilkoma autkami(Renualt 25, mercury cougar, chrysler neon, chevrolet celebrity).

Pozdrawiam BAS

> Pewnie masz coś popsute.

czyli ja tez wszystkie automaty mialem i mam popsute

Dodam cos od siebie mialem dwa auta z automatem jednym nadal jezdze. P uzywam tylko wtedy gdy auto stoi albo szykuje sie dluzszy postoj np w korku. Na swiatlach najlepiej stac na D i hamulec, ale stojacych z tylu czasami draznia swiecace sie swiatla stopu. Oba auta odpalaly na P i na N bez koniecznosci wcisniecia hamulca, jednak kluczyk dalo sie tylko wyjac na P. Nie zaleca sie przerzucac z D na R jesli auto jeszcze sie toczy zmiany cisnienie robia swoje. Teraz pare rzeczy z ksiazki serwisowej, zalecaja aby pierwsza zmiana oleju byla przy 160000 km i tak dalej. Co do holowania napisane mam tak ze mozna holowac na N silnik moze byc wlaczony lub nie chociaz jak nie jest wlaczony to hamulec nie dziala. Zalecaja aby holowac z predkoscia nie wieksza niz 50 km/h i nie wiecej niz 25 km.

> Mój ojciec ma w140 MB i bez wciśniętego hamulca nie da się odpalić.

może ma coś popsute ?

HanYs

> Dodam cos od siebie mialem dwa auta z automatem jednym nadal jezdze.

> P uzywam tylko wtedy gdy auto stoi albo szykuje sie dluzszy

> postoj np w korku. Na swiatlach najlepiej stac na D i hamulec,

> ale stojacych z tylu czasami draznia swiecace sie swiatla stopu.

Jest ręczny i stop wtedy nie marnuje pradu

> Hola, hola!

> Najpierw hamulec a potem zapalasz!

> Nie odpalisz inaczej!

> Przed uruchomieniem silnika musi być naciśnięty hamulec!

to ja mam cos popsute bo zapalam bez wciskania

jak nie wcisne to nie włącze zadnego biegu ale zapalac moge...

> A u mnie jest tak, ze mozesz uruchomic silnik na P i N. Z tym ze

> komputer prosi o nacisniecie hamulca przed uruchomieniem. Procz

> tego nie mozna przelaczyc z P na nic innego bez wlozonego

> kluczyka i wlaczonego zaplonu. Oraz nie mozna wyjac kluczyka

> jezeli przekladnia jest w innej pozycji niz P

u mnie prosi bo chce sprawdzić zarówki stop nic więcej

Aaaa sorki - popitoliło mi się.

Jest jak pisał ktoś wcześniej - nie da się wyjąć kluczyka w innym położeniu niż P a hamulec trzeba wcisnąć żeby z P przejść na bieg.

Odszczekuje już wszystko - dawno nie jeździłem ojca autem i mi się pokiełbasiło.

A na N jakoś nigdy mi nie przychodziło do głowy żeby odpalać.

> Aaaa sorki - popitoliło mi się.

> Jest jak pisał ktoś wcześniej - nie da się wyjąć kluczyka w innym

> położeniu niż P a hamulec trzeba wcisnąć żeby z P przejść na

> bieg.

> Odszczekuje już wszystko - dawno nie jeździłem ojca autem i mi się

> pokiełbasiło.

> A na N jakoś nigdy mi nie przychodziło do głowy żeby odpalać.

ja na początku pare razy zgasiłem na biegu lub N

ale już sie przestawiłem i nie robie tak

mój pierwszy automat

Klucz wyjdzie tylko na P

Odpala na P, N

Hamulec zwalnia blokade pozycji P

tak jest w większości... inni mają swoje wynalazki

> Nie wiem jak dzisiaj ale jeszcze kilka lat temu AUDI produkowało

> samochód z taką skrzynią - było to A6 z silnikiem 2,4 albo 2,6

> benzyna i z bezstopniową skrzynią.

> Niestety ma to też wady - gorsze przyspieszenie oraz jest pewne

> ograniczenie co do przenoszonej mocy.

Owszem też słyszałem, że Audi stosowało CVT lecz wszystko było schowane w skrzyni, a tutaj do wszystkiego był bezproblemowy dostęp. Wystarczyło tylko zdjąć osłony pod podłogą.

Najlepsze było to, że można było jechać do tyłu z taką samą prędkością jak do przodu.

Najwięcej udało mi się jechać prawie 70km/h do tyłu, potem już niestety zarzuciło i łobruciło.

> Hamulec zwalnia blokade pozycji P

czasmi tak czasmi nie

> Owszem też słyszałem, że Audi stosowało CVT lecz wszystko było

> schowane w skrzyni, a tutaj do wszystkiego był bezproblemowy

> dostęp. Wystarczyło tylko zdjąć osłony pod podłogą.

> Najlepsze było to, że można było jechać do tyłu z taką samą

> prędkością jak do przodu.

> Najwięcej udało mi się jechać prawie 70km/h do tyłu, potem już

> niestety zarzuciło i łobruciło.

W audi zdaje się nie było już pasków tylko jakiś magiczny łańcuch wielorzędowy - widziałem gdzieś przekroje.

Co do prędkości na wstecznym to nie mam pojęcia jaka była w Audi ale mysle że napewno nie tyle co do przodu