> W przypadku płynu, to on jest higroskopijny i chłonie wodę bez

> względu na przebieg.

Zawsze mnie zastanawialo - skad ten plyn ma ta wode chlonac? W koncu uklad jest szczelny?

> Zawsze mnie zastanawialo - skad ten plyn ma ta wode chlonac? W koncu

> uklad jest szczelny?

Taki całkiem szczelny nie jest, w korku są jakieś kanaliki odpowietrzające więc zwolenicy teorii ciągnięcia wody przez płyn mogą mieć jakiś punkt zaczepny . Podobnie jak zwolennicy parowania wody z płynu chłodniczego - powierzchnia parowania 1dm kw. i zaworki w korku przez które ta woda ucieka z układu i trzeba jej co chwilę dolewać

> W przypadku płynu, to on jest higroskopijny i chłonie wodę bez

> względu na przebieg.

> Więc warto go raz na jakiś czas zmienić. Płyn jest naprawdę taniutki.

wymiana w warsztacie łacznie z płynem koszt ok 50 zł.

odpowietrzaja sami

> Zawsze mnie zastanawialo - skad ten plyn ma ta wode chlonac? W koncu

> uklad jest szczelny?

dobre pytanie

moze z atmosfery chłonać, poprzez skraplanie sie, albo poprzez zagrzanie płynu moze sie wytracac z płynu woda/para, ale generalnie ciekawe pytanie

> dobre pytanie

> moze z atmosfery chłonać, poprzez skraplanie sie, albo poprzez

> zagrzanie płynu moze sie wytracac z płynu woda/para, ale

> generalnie ciekawe pytanie

Tak jak to inny kolega napisal wyzej - niby w zbiorniczku moze sie cos skraplac, ale cos mi ta teoria nie podchodzi - nakretka w zbiorniczku jest szczelna (inaczej by sie plyn na zakretach wylewal) = skad ma sie ta woda brac????

Edycja - znalazlem wyjasnienie:

http://www.bgprod.com/blendr/brakeFluid.html

> Tak jak to inny kolega napisal wyzej - niby w zbiorniczku moze sie

> cos skraplac, ale cos mi ta teoria nie podchodzi - nakretka w

> zbiorniczku jest szczelna (inaczej by sie plyn na zakretach

> wylewal) = skad ma sie ta woda brac????

Korek zbiornika płynu hamulcowego nigdy nie jest szczelny, są w nim drobne kanaliki labiryntowe którymi jest wyrównywane ciśnienie w zbiorniku. Zwróć uwage na budowę takiego korka - składa się najczęsciej z dwóch warstw i jest tak wkręcony, że płyn nie ma szans się wylać a powietrze ma przejście do i ze zbiornika. Jest to konieczne do sprawnego działania hamulców, przy szczelnym zbiorniku nawet minimalna różnica ciśnienia powodowała by przytarcie hamulców (nadciśnienie) lub jego zapowietrzenie (podciśnienie).

> Korek zbiornika płynu hamulcowego nigdy nie jest szczelny, są w nim

> drobne kanaliki labiryntowe którymi jest wyrównywane ciśnienie w

> zbiorniku. Zwróć uwage na budowę takiego korka - składa się

> najczęsciej z dwóch warstw i jest tak wkręcony, że płyn nie ma

> szans się wylać a powietrze ma przejście do i ze zbiornika. Jest

> to konieczne do sprawnego działania hamulców, przy szczelnym

> zbiorniku nawet minimalna różnica ciśnienia powodowała by

> przytarcie hamulców (nadciśnienie) lub jego zapowietrzenie

> (podciśnienie).

w zasadzie racja, w korku jest otwór, i to co mowisz moze byc faktycznie prawda

> Zawsze mnie zastanawialo - skad ten plyn ma ta wode chlonac? W koncu

> uklad jest szczelny?

Układ nie jest szczelny, a płyn jest mocno higroskopijny.

Przy normalnej eksploatacji nie zauważy różnicy, ale chcąc jeździć dynamicznie albo w górach już będzie dawać o sobie znać,bto woda w płynie obniża temp. wrzenia i łatwiej zagotować płyn i stracić hamulce.

Drugie to korozja - nie wymieniany płyn powoduje korozję w układzie hamulcowym od wewnątrz.

> co 30 000, tak mowi instrukcja, sprzeglo hydrauliczne wykorzystuje

> ten plyn do pracy.

To są dwa różne układy.

> To są dwa różne układy.

Nie zawsze.