Troszeczke ostatnio czytałem o turbinach z zmienną geometrią i o problemach z nimii. Znalazłem kilka fajnych opisów odnośnie czyszczenia prowadnic itd. Na stronach VW turbinki Garretta .....

Tak sie zastanawiam czy moja turbina już nie powiedziała

Jakie były objawy padnącej turbiny w Stilo ? Nie chodzi mi o wywalenie oleju ale o problemy z sterowaniem łopatkami - zacieranie / wypalenie itd....

Link1

Link 2

link 3

Cytat....

"zanieczyszczone (zapieczone) kierownice często powoduja przeładowanie w TDI co objawia się nagłym spadkiem mocy, czesto na czwartym i piątym biegu przy dużym obciążeniu silnika."

Powiem tak ... cytat jest prawdziwy ..... u mnie objawem bylo przeladowanie nawet czasami do 1,6 bar czego skutkiem bylo niemozliwosc szczytania cisn przez MAP sensor , ktory w oryginale jest do 1,5 bara , co dla kierownika sie objaiwlao overboost failure .

Jak sie badalo examinerem to wywalallo blad overboosta a powodem byla przeladowywujaca turbina......a stalo sie to wszystko przy 200tys na budziku

cytat:

Quote:

---

Ponizej widac kierownice które sa przyczyna problemów - najczęściej zapiekaja sie sadza gdy ktos jeździ spokojnie i nie "butuje"

Tak, tak... Sadza nie zostaje przedmuchana i osadza sie na kierownicach - czyli PSJ (*******...ty styl jazdy)

---

No i ja mam to samo... 180.000 km no i moda...

Coś mi sie wydaje, że turbina nie wytrzymała tego

Niby wszystko chodzi - cięgło wciąga sie na jakieś 13 mm / zaworek sterujący jest nowy ale przy gwałtownym leci mi na 2 Bary.... no i info o ograniczeniu mocy....

Raczej do tych co nie nie należe więc sadze sie tam nie miały prawa zebrać.... boje sie,że wypaliły sie kierownice ....

Nawet jak zdejmę wężyk z gruszki ... to turbina mi nie ładuje od niskich ale jak sie już rozbuja to ciągnie do 1,8 i więcej.... Bar jednym słowem kolejny wydatek

Jeszcze zobaczę... odkręcę gruszkę i pomacam to cięgło oraz samą gruszkę

Regenerowałeś czy nową kupowałeś.... podobno nie można poprawnie zregenerować turbiny.... może inaczej ... z świeczką szukać takiego, który to zrobi dobrze...

> No i ja mam to samo... 180.000 km no i moda...

> Coś mi sie wydaje, że turbina nie wytrzymała tego

> Niby wszystko chodzi - cięgło wciąga sie na jakieś 13 mm / zaworek

> sterujący jest nowy ale przy gwałtownym leci mi na 2 Bary....

> no i info o ograniczeniu mocy....

> Raczej do tych co nie nie należe więc sadze sie tam nie miały

> prawa zebrać.... boje sie,że wypaliły sie kierownice ....

> Nawet jak zdejmę wężyk z gruszki ... to turbina mi nie ładuje od

> niskich ale jak sie już rozbuja to ciągnie do 1,8 i więcej....

> Bar jednym słowem kolejny wydatek

> Jeszcze zobaczę... odkręcę gruszkę i pomacam to cięgło oraz samą

> gruszkę

> Regenerowałeś czy nową kupowałeś.... podobno nie można poprawnie

> zregenerować turbiny.... może inaczej ... z świeczką szukać

> takiego, który to zrobi dobrze...

U mnie półroczy zaworek wymagał wymiany bo zaczął świrować, proponuje podmienić na inny i zobaczyc co sie bedzie działo.

> U mnie półroczy zaworek wymagał wymiany bo zaczął świrować, proponuje

> podmienić na inny i zobaczyc co sie bedzie działo.

właśnie to zrobiłem... kupiłem nowy 120 zł bo tamten już z 3 raz czyściłem ... i nic lepiej...

Albo gruszka albo kierownice... stawiam na kierownice

Hmm, widzę że się uparłeś na turbinkę

Ale z tego co zrozumiałem z działania VNT to jeśli chodzi cięgno sterujące, a jednocześnie "nie wylata" to sterowanie kierownicami działa i koniec. Gdyby były zapieczone to by wszystko było nieruchome, nieprawdaż? Na fotkach był pokazany słaby punkt, to jest taki wspornik-ślizg ustalający położenie pierścienia sterującego kierownicami. Owy ślizg styka się bezpośrednio z muszlą strony gorącej. Jak dla mnie to głównym powodem zapieczenia musi być po pierwsze duża korozja, duży poziom syfu (stefan batory się kłania) oraz brak okresowego - czyli auto często stoi np. po kilka dni nie używane...

Jakoś mi sie nie chce wierzyć że to sie może zapiec z dnia na dzień...

Z drugiej strony jeśli miałbyś wypalone kierownice to nie osiągałbyś takiego dużego ciśnienia... poza tym wypalenie kierownic to chyba też trudna sztuka, musiała by być wysoka temperatura spalin przed długi czas, w normalnej seryjnej 115 konnej wersji to raczej niemożliwe...

W egzemplarzu grzebanym jest możliwe wszystko ale Twój chyba jeszcze ma czas na takie efekty...

Jednym słowem.... może to jednak nie turbinka?

Może program przeładowuje ? Albo za późno ogranicza i takie klocki są?

Jest jeszcze możliwość że masz częściowo zapieczone kierownice, chodzą w małym zakresie głównie otwarte... Ale o ile pamiętam Twój nowy wykres z hamowni to na to nie wygląda, a przecież program nie był dla Ciebie dostosowywany prawda?

No to sobie pofilozofowałem

> Jest jeszcze możliwość że masz częściowo zapieczone kierownice,

> chodzą w małym zakresie głównie otwarte... Ale o ile pamiętam

> Twój nowy wykres z hamowni to na to nie wygląda, a przecież

> program nie był dla Ciebie dostosowywany prawda?

> No to sobie pofilozofowałem

Turbine zostawiłem sobie na deser... łudze sie, ze kierownica nie odbija do końca.... było wszystko OK i tak sie zrobiło... auto codziennie robi 120 km a czasami więcej

Albo coś faktycznie z programem... ale wgrywałem już 3 różne i efet jest ten sam- mniejszy lub większy ....

> Hmm, widzę że się uparłeś na turbinkę

> Ale z tego co zrozumiałem z działania VNT to jeśli chodzi cięgno

> sterujące, a jednocześnie "nie wylata" to sterowanie

> kierownicami działa i koniec. Gdyby były zapieczone to by

> wszystko było nieruchome, nieprawdaż? Na fotkach był

U mnie zawór i cięgno działały , a turbina i tak padła.

Stopiły się kierownice

> U mnie zawór i cięgno działały , a turbina i tak padła.

> Stopiły się kierownice

Ale czy mimo stopionych kierownic turbina ładowała ?

Widziałeś jak były stopione czy tylko tobie powiedzieli, że były stopione ?

> Ale czy mimo stopionych kierownic turbina ładowała ?

> Widziałeś jak były stopione czy tylko tobie powiedzieli, że były

> stopione ?

Turbina podawała za dużo, ale ogólnie działała prawie

Nie widziałem , ale to pewne.

> U mnie zawór i cięgno działały , a turbina i tak padła.

> Stopiły się kierownice

a miałeś już wtedy virusa czy serię?

> Turbina podawała za dużo, ale ogólnie działała prawie

> Nie widziałem , ale to pewne.

No nic ....czeka mnie rozebranie turbinki

U mnie po odłączeniu zaworka sterującego łopatkami auto idzie znacznie lepiej to już jakieś fatum

> No nic ....czeka mnie rozebranie turbinki

> U mnie po odłączeniu zaworka sterującego łopatkami auto idzie

> znacznie lepiej to już jakieś fatum

No to czekamy na fotki Chyba nie ma już co rozmyślać

> a miałeś już wtedy virusa czy serię?

Serie. Paliwo było do bani zrobiłem 20km po zatankowaniu i

> Serie. Paliwo było do bani zrobiłem 20km po zatankowaniu i

A wiadomo co było nie tak z tym paliwem ? Wnikałeś w sprawę czy odpuściłeś?

Lisek, znalazłem jeszcze taki wątek:

KLIK

Nie wiem czy sprawa tak samo wygląda u Ciebie bo nie miałem tego ustrojstwa na stole ale może tu jest gdzieś pies pogrzebany? Jednym słowem czy jest tam jakaś regulacja?

Ta reglacja jest i owszem ale na cięgle mieszka - siłownika. jeśli ją wkrecisz ( zmiejszysz długość cięgła ) to turbina w naszym przypadku będzie przełądowywać jeśli go wykręcisz to nie bedzie łądować... ( zmniejszy sie ciśnienie bo zmniejszy sie wychylenie łopatek... )

Dodatkowo jest ogranicznik max położenia - cięgło wciągnięte do końca

> Ta reglacja jest i owszem ale na cięgle mieszka - siłownika. jeśli ją

> wkrecisz ( zmiejszysz długość cięgła ) to turbina w naszym

> przypadku będzie przełądowywać jeśli go wykręcisz to nie bedzie

> łądować... ( zmniejszy sie ciśnienie bo zmniejszy sie wychylenie

> łopatek... )

a kręciłeś?

> a kręciłeś?

Nie...

Zamierzam zacząć od mieszka... wykręce go i zobacze... może sprężyna nie odbija do końca lub cos sie przegieło w ramieniu siłownika...

Wczoraj zajechałem do ASO Fiata W Gdyni... szkoda czasu i pieniędzy.... młode chłopaki ... nie mają wiedzy i tyle...

Co zrobić ... wiedza kosztuje

Powiedz ile mm u ciebie cięgło jest wciągane po odpaleniu ..

> Wczoraj zajechałem do ASO Fiata W Gdyni... szkoda czasu i

> pieniędzy.... młode chłopaki ... nie mają wiedzy i tyle...

> Co zrobić ... wiedza kosztuje

Niestety. To nasza wielka zmora... mechanika w Polsce umarła lata temu. Nie wiem dlaczego...

> Powiedz ile mm u ciebie cięgło jest wciągane po odpaleniu ..

Spojrzę później bo do tego muszę rozebrać z deko auto

> Spojrzę później bo do tego muszę rozebrać z deko auto

a co ty masz tam powsadzane... po otwarciu klapy silnika między chłodnicą a silnikiem jest szpara i coś tam widać przez nią .... przynajmniej u mnie bo nie mam 140 MJTD

> a co ty masz tam powsadzane... po otwarciu klapy silnika między

> chłodnicą a silnikiem jest szpara i coś tam widać przez nią ....

> przynajmniej u mnie bo nie mam 140 MJTD

U mnie widać trochę mniej a już zmierzyć raczej się nie da. Trzeba zdjąć osłonę silnika i wtedy może coś się uda... i chyba musi trochę ostygnąć

> A wiadomo co było nie tak z tym paliwem ? Wnikałeś w sprawę czy

> odpuściłeś?

Turbina wymieniona na gwarancji nie wnikałem

> U mnie widać trochę mniej a już zmierzyć raczej się nie da. Trzeba

> zdjąć osłonę silnika i wtedy może coś się uda... i chyba musi

> trochę ostygnąć

E tam, miałem za mało światła po prostu, zdejmowanie pokrywy nic nie zmienia.

Po odpaleniu trzpień wchodzi w gruszkę około 1 centymetra. To tak pi razy oko bo nijak tam dojść z jakąś miarką nie można.

Tak jest i u mnie... z 1 do 1,5 cm

> Regenerowałeś czy nową kupowałeś.... podobno nie można poprawnie

> zregenerować turbiny.... może inaczej ... z świeczką szukać

> takiego, który to zrobi dobrze...

Stara sprzedałem a kupiłem lekko uzywana z modelu MJ150 .... gabarytowo taka sama turbawka ale deczko wydajniejsza ... u mnie aktualnie 1.5 const a peak okolo 1.8 ..... ale to wymaga jeszcze paru szczegolow do przejescia przy takiej podmianie ... czyli nie jest plug & play ...

No niewiem...

U mnie oryginał garretta przy prze-ładuje ponad 2,2 Bar więc nie ma potrzeby wstawiać innej - ta da rade...

Więc wczoraj dobrałem sie do turbiny... no może nie do turbiny ale do siłownika ... odkręciłem go i sprawdziłem co i jak....

- odkręciłem siłownik od turbiny

- ciegło samych łopatek pracuje baaaardzo lekko

- po uruchomieniu silnika / gdy jest na biegu jałowym / opór dość znaczny aby pokonać położenie cięgła

- Po zablokowaniu cięgła w pozycji max ( tak jakby siłownik pracował na max obrotów - najmniejsze doładowanie - cięgło siłownika wysunięte) i przy mocnym na 4-tym i 5-tym biegu ciśnienie nie przekroczyło chwilowo 1,7 Bar przedtem bez problemu 2,2 na odłączonym podciśnieniu z siłownika i wysuniętym siłowniku do maxa

- Siłownik pracuje bardzo lekko - sprężyna nie stawia większego oporu przez kilka pierwszych mm dopiero potem widać opór

- przedmuchanie , przesmarowanie i wyczyszczenie siłownika preparatami na bazie silikonu ani nie poprawiło ani nie pogorszyło pracy

- Samo cięgło siłownika może pracować - skok max na jakieś 22 mm z czego wykozystuje sie może 11 mm

Więc już dalej nie rozkręcałęm... dodałem sprężynkę dodatkowo do siłownika i przestawiłem na cięgle aby z maksymalną siła naciskać na cięgło łopatek i jest Duuuuuużo lepiej... ale jeszcze udało mi sie przeładować...

Czy to padł siłownik

Może łopatki przycierają się tylko w momęcie obciążenia silnika - doładowanie i sprężyna nie może cofnąć ich bo jest zbyt wielki opór wszystko na to wskazuje.....

Będę na razie prubował "przeczyścić i nasmarować" łopatki turbiny bez rozkręcania i szukał siłownika .....

> Serie. Paliwo było do bani zrobiłem 20km po zatankowaniu i

a co miałes zalane ?

może to coś pomoże ?

pomoc 1

pomoc 2

> a co miałes zalane ?

BP Ultimate

> BP Ultimate

a co teraz lejesz

> BP Ultimate

no nie żartuj Wielu użytkowników fiatowskich diesli poleca ją jako najlepsza

do tych silników... Pod presją sam zacząłem to lac...

> no nie żartuj Wielu użytkowników fiatowskich diesli poleca ją jako

> najlepsza

> do tych silników... Pod presją sam zacząłem to lac...

Właśnie też to leję, bo ponoć najlepsiejsze, a tu taki ZONK

Nic już mi nie zostało....

Będę regenerował turbine.... nie zamierzam sam sie za to zabierać

200.000 obr/min wirnika robi swoje.... Zobacze co z tego wyniknie

Ja kilka dni temu wracając z dłuższej trasy postanowiłem zatankować we Wrocku paliwo, bo już goniłem na rezerwie. Ponieważ miałem do wyboru Lotos i BP wybrałem to drugie. Zalałem Ultimate do pełna, czyli praktycznie pełny zbiornik. Z niepokojem zauważyłem po tym tankowaniu, że przy bucie do dechy we wstecznym lusterku widziałem małą zadymę w światłach samochodów jadących za mną . Na drugi dzień po odpaleniu na zimno, na wolnych obrotach widać było czarny dym. Mało bo mało ale był Normalnie jeżdzę na Vervie i takiego czegoś jeszcze nie zaobserwowałem.

Zdaję sobie sprawę, że nie ma co uogólniać, ale chyba to było moje ostatnie tankowanie na BP. Kij im w d...ystrybutor

btw. a kto dobrze regeneruje?

> a co teraz lejesz

Co popadnie + dodatek do diesla

Najczęściej Verve.

> no nie żartuj Wielu użytkowników fiatowskich diesli poleca ją jako

> najlepsza

> do tych silników... Pod presją sam zacząłem to lac...

Od zatankowania zrobiłem 20km i turbina powiedziała

> Nic już mi nie zostało....

> Będę regenerował turbine.... nie zamierzam sam sie za to zabierać

> 200.000 obr/min wirnika robi swoje.... Zobacze co z tego wyniknie

Miałem regenerowaną dwa razy i skończyło się na wymianie

> Miałem regenerowaną dwa razy i skończyło się na wymianie

No świetnie... już czuje

> btw. a kto dobrze regeneruje?

Podobno nikt.....

Ja udam sie tu...... Ale co z tego wyjdzie

Jestem umówiony na 31-05 -2008 na 8.00 więc do tego czasu jeszcze sie jakoś przeczołgam...

Koszt w zalezności od tego co będzie.... od 500 zł do.....

> Nic już mi nie zostało....

> Będę regenerował turbine.... nie zamierzam sam sie za to zabierać

> 200.000 obr/min wirnika robi swoje.... Zobacze co z tego wyniknie

a jaka różnica kosztów pomiędzy nową a regenerowaną ? Nowa pewnie

ze 3-4 tysia ?

> Od zatankowania zrobiłem 20km i turbina powiedziała

a nigdy wcześniej tego nie lałęś ? to był pierwszy raz ?

może to tylko jakiś dziwny zbieg okoliczności bo przecież

gdyby to była zasada to byłoby wiecej awarii

Rozumiem że nigdy już nie nalałeś BPU

> Miałem regenerowaną dwa razy i skończyło się na wymianie

też już słyszałem opinie że regeneracja na za dużo się nie zda

> Rozumiem że nigdy już nie nalałeś BPU

Tak teraz analizuje kiedy to mi sie po raz pierwszy stało i to wychodzi dokłądnie na czas kiedy przeszedłem z paliwka Auchana na BP...... jedno tankowanie.....nie to musi być zbiek okoliczności ale sprawdzałem wyciągi z konta ( płatność kartą ) i to dokładnie ten tydzień...

> Tak teraz analizuje kiedy to mi sie po raz pierwszy stało i to

> wychodzi dokłądnie na czas kiedy przeszedłem z paliwka Auchana

> na BP...... jedno tankowanie.....nie to musi być zbiek

> okoliczności ale sprawdzałem wyciągi z konta ( płatność

> kartą ) i to dokładnie ten tydzień...

Nie, to niemożliwe. Tankowałem przez około roku tylko BP Ultimate i Shell V-power. Problemów nie miałem i odpukać na razie jest wszytsko OK.

> Nie, to niemożliwe. Tankowałem przez około roku tylko BP Ultimate i

> Shell V-power. Problemów nie miałem i odpukać na razie jest

> wszytsko OK.

Tankuję w Gdańsku BP Ultimate, zwykły, paliwo z Auchan, Lotos, Shell - jak na razie poza spalaniem nie ma istotnych różnic....

> a nigdy wcześniej tego nie lałęś ? to był pierwszy raz ?

> może to tylko jakiś dziwny zbieg okoliczności bo przecież

> gdyby to była zasada to byłoby wiecej awarii

> Rozumiem że nigdy już nie nalałeś BPU

Raczej nie lałem wcześniej PB , ani później to był raz bo musiałem