By dokopać się do samego rozrządu w Astrze F należy najpierw zdemontować prawe koło a następnie nadkole. Warto wrzucić piąty bieg, by później łatwo móc kręcić np. piastą koła. U mnie, demontaż nadkola wiązał się również z demontażem zbiorniczka spryskiwacza i filtrem powietrza (specyficzne kolki rozporowe, łatwo demontowalne z góry). Następnie należy zdjąć pasek napędu alternatora/pompy wspomagania. Ściągnięcie polega na dopasowaniu klucza, pociągnięciu (zdaję się że w stronę kabiny, nie pamiętam dokładnie) i przytrzymaniu napinacza paska, tak by pasek dał się zsunąć.

Następnym krokiem jest demontaż obudowy rozrządu, która podzielona jest na dwie części(górna i dolna). Górna mocowana na 3 śruby torx.

A aby zdjąć dolna obudowę (zdaje mi się że mocowana na jedną śrubę+ boczne zatrzaski) należy zdjąć koło pasowe. Ja miałem największy kłopot właśnie z tą śrubą. Co prawda miałem nasadkę torx 14, ale zbrakło mi przedłużek by wyjść z nią poza błotnik auta (wiadomo, potem tylko kawałeczek rurki i odkręcone, w nadkolu niewiele miejsca jest.)

Jak już ta śruba dała się odkręcić to koło pasowe zdejmiemy ręką a pod nim ukaże się taki oto widok:

Następnie demontujemy dolną obudowę rozrządu.

Dostaniemy taki oto widok:

Z góry:

z dołu:

Ustawiamy sobie wszystkie znaki kontrolne we właściwych miejscach (kręcąc piastą, tak jak jazda do przodu), tj. na kołach wałków rozrządu w poziomie:

i na kole wału korbowego zgodnie z punktem na obudowie:

Teraz potrzebny jest nam profesjonalny przyrząd który zblokuje koła rozrządu w ustawionej pozycji. Ja dociąłem sobie 3 cm kawałek płaskownika grubości ok. 6 mm i troszkę podszlifowałem na końcach. Ponieważ pomiędzy kołami wystaje obudowa to mój przyrząd musiał ją uwzględniać, niezbędne było nacięcie (na obudowę). To widok na już zdjęty pasek i fachowy przyrząd trzymający koła w ryzach

Po zblokowaniu kół można odkręcać napinacz, ściągnąć pasek i odkręcić rolki. W moim przypadku napinacz był przykręcony na śrubę z łbem zwykłym (13mm), choć jestem pewien, że nie jest to oryginalne mocowanie. Rolki były mocowane na nasadkę torx 8.

Przy (zalecanej) wymianie pompy wody, należy odkręcić jeszcze 3 śruby (imbus chyba 5 lub 6) ją trzymające. Pamiętać o podstawieniu jakieś miski na nasz płyn chłodzący który ścieknie po wyjęciu pompy.

Po odkręceniu 3 śrub trzeba pompą troszku poruszać by wyszła ze swego miejsca.

Widok po wyjęciu pompy, umieszczenie śrub trzymających i punkt ustawienia pompy(zielony kolor):

I teraz zaczyna się najlepsza jazda, za która nie mogę ręczyć, ale może dzięki kolegom coś uda się wyjaśnić.

Po wyjęciu pompy i przyjrzeniu się dokładnie starej i nowej

stwierdziłem że znakiem ‘kontrolnym’ zamocowania pompy musi być ten uskok, który pokrywał się pomiędzy dwoma punktami, niestety nie bardzo widocznymi na zdjęciu:

Następnie wyczyściłem dokładnie gniazdo pompy, uszczelkę pompy przesmarowałem silikonem odpornym na wysoką temperaturę i wstępnie zamocowałem pompę nie dociągając jej jednak na full. Powkręcałem nowe rolki a następnie usiłowałem założyć pasek (kabel od czujnika warto rozpiąć przy przepustnicy i przełożyć pasek) i przykręcić napinacz. Niestety był z tym problem, więc obróciłem lekko pompę, zamontowałem napinacz i wtedy pasek udało mi się założyć. Z cofnięciem pompy też już lekko nie było, ale trochę udało się cofnąć i skręcić tak, że znaki pompy i obudowy mniej więcej pokrywały się.

Montując napinacz należy uważać by dzyndzel od niego trafił we właściwe miejsce:

Z napinaczem jest tak, że kręcąc blaszką z wycięciem pod imbus, napinamy bądź poluźniamy pasek. Teoretycznie udało mi się go ustawić, w pozycji ‘new’ (druga pozycja to ‘used’) to wydało mi się za słabe naciągniecie i troszku na tzw. czuja ustawiłem odpowiedni naciąg.

Po dokręceniu napinacza, należy zwolnić blokadę kół rozrządu i wykonać dwa pełne obroty koła wału korbowego. Po dokładnie dwóch obrotach, wszystkie znaki tj. kół rozrządu i koła wału korbowego musze trafić w te same miejsca. Czyli znaki kół rozrządu muszą się spotkać w poziomie, a znak koła wału korbowego musi się pokryć ze znakiem na obudowie.

W moim przypadku się wszystko zgadzało

Następnym krokiem jest zalanie płynu chłodzącego, sprawdzenie czy nie cieknie spod pompy.

Później to już właściwie montaż wszystkiego w odwrotnej kolejności.

Czyli dolna obudowa rozrządu, koło pasowe. Ja sobie pozwoliłem jeszcze na odpalenie silnika, bez zakładania paska alternatora. Nic się z silnikiem nie działo, więc dopiero wziąłem się za składanie reszty. Czyli górna osłona rozrządu, założenie paska alternatora (identyczna metodą jak zdejmowaliśmy).

Następnie nadkole, zbiornik spryskiwacza, obudowa filtra powietrza, koło.

Kilka fotek z wykonanej operacji:

To koło, nie ma prawa mięć luzu obrotowego. Jeśli ma, kwalifikuje się do wymiany!

porównanie rolki starej i nowej (widać różnice w budowie). W starych rolkach zmieniało się rolki, śruby zostawały stare. W nowych rolkach, śruby zmienia się wraz z rolkami(zintegrowane)

przykręcanie rolek:

rzut z góry na rozrząd, jeszcze bez paska:

założona dolna osłona rozrządu:

stary zestaw:

Szczególne podziękowania chciałbym złożyć naszemu forumowemu guru – lelkowi.

To głównie dzięki jego forumowym poradom zdecydowałem się na samodzielną wymianę rozrządu, a na dodatek na bieżąco konsultowałem się i zająłem mu pół ostatniej lipcowej soboty.

W sobotę wymiana rozrządu, w niedziele troszku pojeździłem sprawdzić czy wszystko ok, a w poniedziałek wypad do Krynicy Morskiej na kilka dni, później powrót przez okolice Giżycka, zadekowanie się na kilka dni, jazda po okolicznych wioskach i powrót do domu.

Na nowym rozrządzie zrobione już ok. 1,500 km i widać wszystko jest ok

Dobra robota

Jak możesz wrzuc jeszcze fote z zoomem zębów starego paska i kosztorys części.

> Dobra robota

> Jak możesz wrzuc jeszcze fote z zoomem zębów starego paska i

> kosztorys części.

kiepski aparat mam do takiego zooma, gucio bedzie widac

rozrzad kompletny: 251,22(pasek conti, rolki INA, napinacz Litens)

pompa wody 72,50 (chyba Dolz)

do tego bralem jeszcze poduszke(21,78) i lozysko amortyzatora(18,67)

ceny z 15% rabatem u Macieja Mądrego - Poznan.

no jak juz miałes zdjety rozrząd to już mogłeś uszczelkę od strony wału wymienić, troche Ci silnik brudzi

ale gratuluje wymiany

pozdr sklejek

> no jak juz miałes zdjety rozrząd to już mogłeś uszczelkę od strony

> wału wymienić, troche Ci silnik brudzi

to efekt uboczny mojego aparatu (tlo podklada hihihi)

swoja droga pojecia nie mam gdzie cieknie, a i plam z oleju nie zostawia. Byl okres ze spod korka wlewu oleju mi olej wywalalo i caly silnik byl zasyfiony, moze to pozostalosc?

> ale gratuluje wymiany

podziekowal

> pozdr sklejek

Dobra robota

Troche kasy przyoszczedzone i satysfakcja gwarantowana

> ceny z 15% rabatem u Macieja Mądrego - Poznan.

A ktoś kiedys napisał w podwieszonym watku, ze M.Madry juz nie daje rabatu 15% (ktora ja utargowalem ) dla AK

Super manual

Czy mamy też taką prostą i konkretną instrukcję dla popularnych 1.6 8v? Na WoA jej nie znalazłem

Za chwilę mam właśnie rozrząd do zmiany i jak widzę jakie to proste, to kusi mnie, żeby samemu pogrzebać i mieć z tego satysfakcję.

PS. Jak dokładnie przymocowane jest to dolne koło pasowe? W którym miejscu jest śruba? W środku?

> Super manual

> Czy mamy też taką prostą i konkretną instrukcję dla popularnych 1.6

> 8v? Na WoA jej nie znalazłem

Mam podobnie, do wymiany 9 tys. km To może sobie powymieniamy, a jak się uda to zrobimy z tego manual

> Super manual

> Czy mamy też taką prostą i konkretną instrukcję dla popularnych 1.6

> 8v? Na WoA jej nie znalazłem

bo i nie ma takowej. Zrobisz to i bedziemy mieli

> Za chwilę mam właśnie rozrząd do zmiany i jak widzę jakie to proste,

> to kusi mnie, żeby samemu pogrzebać i mieć z tego satysfakcję.

moze prosto opisane to jest, ale trzeba sie troche nagimnastykowac i przede wszystkim miec porzadne narzedzia. Bez tego nie da rady.

> PS. Jak dokładnie przymocowane jest to dolne koło pasowe? W którym

> miejscu jest śruba? W środku?

tak, sruba jest w srodku.

Na wale korbowym sa dwa kola. Jedno kolo pasowe (tego paska od napedu altka), ktore jest mocowane na nasadke torx chyba 14. I z nia mialem najwiekszy klopot. Musialem kilka przedluzek zczepic by wyjsc poza blotnik i dopiero wtedy dluga rurka i poszlo. A i wtedy deptala na hamulec. Po odkreceniu sruby spokojnie reka sciagniesz (o ile samo nie spadnie)

Drugie kolo, te ktore widac na zdjeciach, od napedu paska rozrzadu, jest na klinie. W moim przypadku reka je sciagnalem, ot ciagajac do siebie.

> Dobra robota

> Troche kasy przyoszczedzone i satysfakcja gwarantowana

fakt kasa przyoszczedzona, a satysfakcja (modne ostatnio slowo...) bezcenna

> A ktoś kiedys napisał w podwieszonym watku, ze M.Madry juz nie daje

> rabatu 15% (ktora ja utargowalem ) dla AK

I chwala Ci za ten utargowany rabacik.

Ja piszac mejla do p. Macieja od razu wspomnialem ze z AK i zapytalem o ten rabat 15%. Potwierdzil ze takowy obowiazuje i po obnizonych cenach mi policzyl wszystko(rozrzad, pompe, lozysko+poduszka amorka). Co mam zreszta na fakturze z dnia 17.07.2008.

Wiec wyglada na to ze rabat wciaz obowiazuje.

Chyba ze rabat bylby dla 'stalego klienta' bo bralem juz u niego rozrzad jakies 4 lata temu, ale nie sadze.

> Czy mamy też taką prostą i konkretną instrukcję dla popularnych 1.6

> 8v? Na WoA jej nie znalazłem

> Za chwilę mam właśnie rozrząd do zmiany i jak widzę jakie to proste,

> to kusi mnie, żeby samemu pogrzebać i mieć z tego satysfakcję.

To Ci powinno pomóc

http://www.vectra-unlimited.pl/www_2/dzialy/porady/rozrzad1.html

> To Ci powinno pomóc

> http://www.vectra-unlimited.pl/www_2/dzialy/porady/rozrzad1.html

Toż to gotowy manual Dzięki.

Tyle, że chyba nie nasz.

Myśle ze można śmiało stwierdzić też ze tak samo rozrzad wymienia się też w x16xel

> Myśle ze można śmiało stwierdzić też ze tak samo rozrzad wymienia się

> też w x16xel

a tam przypadkiem nie przeszkadza jeszcze lapa silnika?

cos mi tak w glowie swita, ale pewnosci nie mam.

> Toż to gotowy manual Dzięki.

> Tyle, że chyba nie nasz.

Tyle tylko, że ty masz inne koło pasowe ale też na jedną śrubę centralną

W X16XEL i Z16XE trzeba odkręcić 3 śruby podpory silnika i dźwignąć motor podnośnikiem pod miską żeby przełożyć pasek, reszta tak samo.

> Toż to gotowy manual Dzięki.

> Tyle, że chyba nie nasz.

Nasz nie nasz - rodzina ta sama

PS. Powoli też zaczynam myśleć o rozrządzie w X16SZR. X17DTL już jakieś 25kkm po własnoręcznej wymianie i żyje

Ja też zaczynam sie zastanawiać czy nie zrobić tego sam.Przebieg na tym pasku mam dopiero 36 tyś ale od wymiany mineło już 4,5 roku i wypadało by go już po woli wymienić.

Pozdro

> to efekt uboczny mojego aparatu (tlo podklada hihihi)

> swoja droga pojecia nie mam gdzie cieknie, a i plam z oleju nie

> zostawia. Byl okres ze spod korka wlewu oleju mi olej wywalalo i

> caly silnik byl zasyfiony, moze to pozostalosc?

> podziekowal

> > pozdr sklejek

Witam!

Za ochote do wymiany samemu gratulacje.

Ale za ten wyciek to bym Ciebie zamordowal , nie wiesz czy dalej leci a pasek blisko, moze to skrocic jego zywotnosc.

Zrobiles tzn. "polski remont" w wykonaniu pana Miecia(bez obrazania Mieczyslawow ) dla kasy a robiles dla siebie. To powinnienes sie zastanowic i usunac wyciek, wymieniajac uszczelniacze.

> Witam!

> Za ochote do wymiany samemu gratulacje.

> Ale za ten wyciek to bym Ciebie zamordowal , nie wiesz czy dalej

> leci a pasek blisko, moze to skrocic jego zywotnosc.

oleju w silniku mi nie ubywa, plam na parkingach nie zostawiam, wiec jeszcze mnie nie morduj, bo to moze byc staroc.

> Zrobiles tzn. "polski remont" w wykonaniu pana Miecia(bez obrazania

> Mieczyslawow ) dla kasy a robiles dla siebie. To powinnienes

> sie zastanowic i usunac wyciek, wymieniajac uszczelniacze.

a wiesz ktore? bo ja pojecia nie mam.

> Myśle ze można śmiało stwierdzić też ze tak samo rozrzad wymienia się

> też w x16xel

a wie ktoś czy jakieś duże różnice będą przy wymianie rozrządu w C14SE oraz C12NZ.

Chyba też się zabiore za to sam.

Gratulacje

pozdro

> C12NZ.

a to czemu

> a to czemu

Bo chyba miałeś na myśli C14NZ

> Bo chyba miałeś na myśli C14NZ

no nie, miałem właśnie na mysli C12NZ z Corsy. Wiem wiem w Astrze nie ma, albo inaczej jeszcze nie widziałem .

pozdro

Różnic między wszelkimi silnikami Astry wielkich nie ma. Jedyne jakie wystepują to ilość wałków rozrządu a co za tym idzie: ilość górnych kół zębatych, rolek i napinaczy. Nie wspominam oczywiście o śrubach: jedni mają torxy inni sześciokątne. No i w niektórych pasek alternatora idzie przez łapę silnika. Natomiast zasady są zawsze takie same: znaki poustawiać i skręcać.

Pozdroofka

> no nie, miałem właśnie na mysli C12NZ z Corsy. Wiem wiem w Astrze nie

> ma, albo inaczej jeszcze nie widziałem .

> pozdro

A to sorki

> A to sorki

to to piwko może wkońcu na jakimś zlocie w WLKP

pozdro

> to to piwko może wkońcu na jakimś zlocie w WLKP

> pozdro

> to to piwko może wkońcu na jakimś zlocie w WLKP

No właśnie, bo jakoś się zebrać nie możemy...

Jutro jadę na zlot Omegowiczów, ale na spocie Astrowiczów też bym się chętnie pojawił...

> Różnic między wszelkimi silnikami Astry wielkich nie ma. Jedyne jakie

> wystepują to ilość wałków rozrządu a co za tym idzie: ilość

> górnych kół zębatych, rolek i napinaczy. Nie wspominam

> oczywiście o śrubach: jedni mają torxy inni sześciokątne. No i w

> niektórych pasek alternatora idzie przez łapę silnika. Natomiast

> zasady są zawsze takie same: znaki poustawiać i skręcać.

> Pozdroofka

Czyli nie tylko nie ma większych różnic nie tylko w astrach ale i we wszystkich samochodach