jaki powinien być prąd dobrego akumulatora w spoczynku?

> jaki powinien być prąd dobrego akumulatora w spoczynku?

Możesz jaśniej?

> jaki powinien być prąd dobrego akumulatora w spoczynku?

w wiecznym spoczynku 0

poza tym nie więcej niż 50 mA

> jaki powinien być prąd dobrego akumulatora w spoczynku?

Chodzi Ci o wewnętrzny prąd rozładowania?

Z alarmem i radiem maks. 100mA.

W rzeczywistości ~70mA.

> Z alarmem i radiem maks. 100mA.

> W rzeczywistości ~70mA.

zależy od aku, jak w CC miałem pobór 0,06A już po tygodniu ciężko odpalić miał aku (Silver Bosch 42 Ah nówex pewex); po dwóch tygodniach nawet kontrolki nie mrugnęły po przekręceniu kluczyka, przy poborze rzędu 0,02 -0,03 A dopiero nie boje się zostawiac auta na dłużej na wypoczynek - po tygodniu kręci jak dziki

Prąd pobierany przez czuwające urządzenia nie zależy od akumulatora

tylko od tychże urządzeń.

W tym samym samochodzie czy to na aku 30Ah czy 100Ah będzie taki sam.

Tylko ten pierwszy szybciej się rozładuje.

> Z alarmem i radiem maks. 100mA.

> W rzeczywistości ~70mA.

Zgadza się.

W moim autku pobiera ~80 mA.

> Z alarmem i radiem maks. 100mA.

> W rzeczywistości ~70mA.

100mA to dużo za dużo - po 10h postoju z aku wyparuje 1Ah, po tygodniu prawie 17Ah. Jeśli auto ma mały aku poniżej 40Ah to może już nie odpalić po takim postoju.

Ja bym się zaczął martwić przy poborze 50mA z uaktywnionym alarmem, pamięcią radia i zegarkiem. U mnie całe auto (pamięć radia, pamięć ECU i uaktywniony alarm) pobiera 20-25mA, pobór zmienia się wraz z miganiem diody alarmu, jak świeci to jest 25mA, jak gaśnie - 20mA; na rozbrojonym alarmie jest cały czas 19mA.

> 100mA to dużo za dużo - po 10h postoju z aku wyparuje 1Ah, po

> tygodniu prawie 17Ah. Jeśli auto ma mały aku poniżej 40Ah to

> może już nie odpalić po takim postoju.

> Ja bym się zaczął martwić przy poborze 50mA z uaktywnionym alarmem,

> pamięcią radia i zegarkiem. U mnie całe auto (pamięć radia,

> pamięć ECU i uaktywniony alarm) pobiera 20-25mA, pobór zmienia

> się wraz z miganiem diody alarmu, jak świeci to jest 25mA, jak

> gaśnie - 20mA; na rozbrojonym alarmie jest cały czas 19mA.

dokładnie - mój z uzbrojpnym alarmem, zegarkiem, pamięcią radia i kompem pobiera ok. 33 mA

> Prąd pobierany przez czuwające urządzenia nie zależy od akumulatora

> tylko od tychże urządzeń.

> W tym samym samochodzie czy to na aku 30Ah czy 100Ah będzie taki sam.

> Tylko ten pierwszy szybciej się rozładuje.

czyli jednak zależy od aku, gdybym aku miał 75 czy 100 Ah kichałbym na te 0,06A

> jaki powinien być prąd dobrego akumulatora w spoczynku?

A mi sie zdaje, że autorowi chodzi o napięcie na aq tylko ie potrafi się wyraxić

A więc powyżej 12,7V -super

powyżej 12,6-dobrze

powyżej 12,5V- jeszcze przyzwoicie

ponizej 12,5V - za mało. Albo ładowanie słabe, albo coś zżera aq na postoju

A ha. i pomiarów należy dokonywać dobre kilka godzin po wyłączeniu silnika, a najlepiej na drugi dzień.

A co do upływności 50mA to górna granica. Oczywiście da się jeździć z większą (o ile w miarę często odpala sie auto, a nie powiedzmy raz na tydzień) ale literatura fachowa już uważa to za stan nieprawidłowy. Poza tym im wyższy pobór prądu, tym krótsze życie dla aq. Istnieje tu wyraźna zależnośc

> A mi sie zdaje, że autorowi chodzi o napięcie na aq tylko ie potrafi

> się wyraxić

> A więc powyżej 12,7V -super

> powyżej 12,6-dobrze

> powyżej 12,5V- jeszcze przyzwoicie

> ponizej 12,5V - za mało. Albo ładowanie słabe, albo coś zżera aq na

> postoju

z tymi wartościami V się nie zgodzę

praktycznie zawsze mam poniżej 12,5 a pali od dotknięcia, kiedyś w zimie z głupa sprawdziłem napięcie i było 12,2 zapalił ale z większym trudem.

pobór prądu na spoczynku mam 30mA dla ciekawości sprawdzę jeszcze napięcie przez wekeend jak auto będzie stało 2 dni bez jeżdżenia

> z tymi wartościami V się nie zgodzę

to sprawdź innym miernikiem.

ps

ja nie mówie, ze auto z aq o napięciu 12,3V nie zapali. Owszem zapali (jeśli rozrusznik zdrowy i nie ma dużego mrozu), ale akumulator naładowany tylko do tego poziomu ulega przedwczesnemu zniszczeniu. Nie wytrzyma ci przynajmniej tych 5-6 lat tylko po 2-3 go wyrzucisz, qmasz?

to, że tak masz, nie znaczy, że tak jest dobrze

> to sprawdź innym miernikiem.

> ps

> ja nie mówie, ze auto z aq o napięciu 12,3V nie zapali. Owszem zapali

> (jeśli rozrusznik zdrowy i nie ma dużego mrozu), ale akumulator

> naładowany tylko do tego poziomu ulega przedwczesnemu

> zniszczeniu. Nie wytrzyma ci przynajmniej tych 5-6 lat tylko po

> 2-3 go wyrzucisz, qmasz?

> to, że tak masz, nie znaczy, że tak jest dobrze

Wytłumacz mi proszę jakim cudem 12.7V...

> Wytłumacz mi proszę jakim cudem 12.7V...

tyle podaje literatura fachowa i tyle mam w 2 pojazdach na 5. w pozostałych mam kolo 12.55-12,65

a ile wg Ciebie powinno byc ?

> Wytłumacz mi proszę jakim cudem 12.7V...

A o jaki cud chodzi? Maksymalne napięcię na ogniwo to od 2,1-2,2 V po odgazowaniu elektrolitu(2,4 V z rozpędu - dlatego 14,4V max ładowania)...

> A o jaki cud chodzi? Maksymalne napięcię na ogniwo to od 2,1-2,2 V

> po odgazowaniu elektrolitu(2,4 V z rozpędu - dlatego 14,4V max

> ładowania)...

Dziękuje - o taki właśnie cud mi chodziło...

> A mi sie zdaje, że autorowi chodzi o napięcie na aq tylko ie potrafi

> się wyraxić

> A więc powyżej 12,7V -super

> powyżej 12,6-dobrze

> powyżej 12,5V- jeszcze przyzwoicie

> ponizej 12,5V - za mało. Albo ładowanie słabe, albo coś zżera aq na

> postoju

> A ha. i pomiarów należy dokonywać dobre kilka godzin po wyłączeniu

> silnika, a najlepiej na drugi dzień.

> A co do upływności 50mA to górna granica. Oczywiście da się jeździć z

> większą (o ile w miarę często odpala sie auto, a nie powiedzmy

> raz na tydzień) ale literatura fachowa już uważa to za stan

> nieprawidłowy. Poza tym im wyższy pobór prądu, tym krótsze życie

> dla aq. Istnieje tu wyraźna zależnośc

si o to mi chodzi

tz. tak naładowałem aku zostawiłem go wyjetego z auta na 24 po nałądowaniu mierze i pokazuje 13,19V

po 24 h chce go włozyc do auta i pojezdzić jeden dzień i sparwdzic znowu po około 24 H po tej jezdzie ile bedzie pokazywał bo jesli spadnie np. na 12,5V tz. ze alternator go niedoładowywuje? bo skoro na spoczynku trzyma prąd to podczas jazdy powina ta wartośc być taka sama dobrze rozumuje?

> to sprawdź innym miernikiem.

sprawdzałem dwoma i te same wartości

> ps

> ja nie mówie, ze auto z aq o napięciu 12,3V nie zapali. Owszem zapali

> (jeśli rozrusznik zdrowy i nie ma dużego mrozu), ale akumulator

> naładowany tylko do tego poziomu ulega przedwczesnemu

> zniszczeniu. Nie wytrzyma ci przynajmniej tych 5-6 lat tylko po

> 2-3 go wyrzucisz, qmasz?

Nie kumam bo mam ten aku już 5 rok i działa więc po 3 latach go nie wyrzuciłem

> si o to mi chodzi

> tz. tak naładowałem aku zostawiłem go wyjetego z auta na 24 po

> nałądowaniu mierze i pokazuje 13,19V

> po 24 h chce go włozyc do auta i pojezdzić jeden dzień i sparwdzic

> znowu po około 24 H po tej jezdzie ile bedzie pokazywał bo jesli

> spadnie np. na 12,5V tz. ze alternator go niedoładowywuje? bo

> skoro na spoczynku trzyma prąd to podczas jazdy powina ta

> wartośc być taka sama dobrze rozumuje?

Czyli koledze chodziło o napięcie a nie prąd.

Na oba pytania odpowiedzieli już szanowni przedpiszcy.

Pozdrawiam

JK

> bo jesli

> spadnie np. na 12,5V tz. ze alternator go niedoładowywuje? bo

> skoro na spoczynku trzyma prąd to podczas jazdy powina ta

> wartośc być taka sama dobrze rozumuje?

źle

alternator nie jest w stanie doładować akumulatora to takiego samego poziomu jak prostownik, ktory to pod koniec ładowania utrzymuje napięcie powyżej 16V. (chyba, że źle zakładam i masz prostownik z elektronicznym ograniczeniem napięcia do 14,2-14,4V)

Lepszym testem będzie jeśli wsadzisz taki w pełni naładowany akumulator do auta i będziesz tak jeździł z tydzień. Po tygodniu sprawdź na nim napięcie (nie zapominając, żeby odczekać te kilkanaście godzin od wyłączenia silnika) i jeśli napięcie będzie w dobrych widełkach, to ok, a jeśli nie, to wtdy się będziesz dopiero martwił gdzie szukać dalej.

> Z alarmem i radiem maks. 100mA.

> W rzeczywistości ~70mA.

a jak to sparwdzić ile pobiera z alaramem radiem i zegrakiem ??

bo jak narazie sparwdzał łądowanie na włączonym silniku. i te volty na wyjetym akumulatorze z auata..

> źle

> alternator nie jest w stanie doładować akumulatora to takiego samego

> poziomu jak prostownik, ktory to pod koniec ładowania utrzymuje

> napięcie powyżej 16V. (chyba, że źle zakładam i masz prostownik

> z elektronicznym ograniczeniem napięcia do 14,2-14,4V)

> Lepszym testem będzie jeśli wsadzisz taki w pełni naładowany

> akumulator do auta i będziesz tak jeździł z tydzień. Po tygodniu

> sprawdź na nim napięcie (nie zapominając, żeby odczekać te

> kilkanaście godzin od wyłączenia silnika) i jeśli napięcie

> będzie w dobrych widełkach, to ok, a jeśli nie, to wtdy się

> będziesz dopiero martwił gdzie szukać dalej.

no własnie sie martwie dalej bo akumulator 6mc i niby testerem do akumulatorów pokazuje ze jest ok ale rozładował mi sie osatnio jak spadło do -3 stopni ze nawt nie mgłem przekrecić ładowanie mam 13,89 v

tylko jak jeszcze sprawdzic ile pobiera radio zegarek i alarm? moze tak go boli?

> a jak to sparwdzić ile pobiera z alaramem radiem i zegrakiem ??

kopiuj-wklej z jakiejs mojej starej odpowiedzi

co będzie potrzebne? -multimetr ustawiony na natężenie (czyli Ampery. Początkowo zakres 10A, potem można próbować na mniejszym, dokładniejszym)

1 otwierasz maske

2 zamykasz auto, uzbrajasz alarm i zostawiasz auto tak jak na noc ( może zajść potrzeba zablokowania takiego pstryczka pod maską, żeby nie włączył alarmu z powodu otwartej maski)

3 poluźniasz minusową kleme (ale jej nie zdejmujesz)

4 jedną końcówką miernika dotykasz ujemnego bieguna aq, drugą klemy (czy też przewodu, do ktorego klema jest przykręcona-zależy jak ci bardziej pasuje) i ostrożnie zdejmujesz kleme z bieguna uważając, aby nie przerwać obwodu.

5 patrzysz na wskazania wyświetlacza i jeśli będzie poniżej 40mA (czyli 0.04A)* to masz ok

6 jeśli będzie więcej, to szukasz prądowego skrytożercy odłączając po kolei wszystkie obwody (najlepiej zaczać od rozzbrojenia alarmu- bo on często jest przyczyną; odłączenia radia-też często sporo prądu pochłania; a jak to nie pomoże, to zostawiasz kogoś w aucie i ten ktoś wyciąga po kolei wszystkie bezpieczniki a ty obserwujesz kiedy nagle pobór spadnie. W ten sposób zlokalizujesz gdzie (na którym obwodzie) masz ubytki prądu.

jasne?

ps. jakbyś chciał dokładniejszego pomiaru, to po sprawdzeniu że pobór jest niewielki, możesz przełączyć miernik na mniejszy zakres (zwykle jest to do 200mA). tylko musisz pamiętać, że będziesz musiał zmienić podłączenie czerwonego przewodu do miernika (bo jak zapewne zauważyłeś są w nim trzy dziurki: jedna do kabla czarnego-minusowego, a dwie kolejne do kabla czerwonego-prądowego i w zależności od tego co mierzysz, to do takiej dziurki wkładasz kabel czerwony. jedna z tych dwóch dziurek jest do mierzenia dużego natężenia prądu do 10 Amper (czyli tam wkładasz kabel do pierwotnego pomiaru) a druga jest do mierzenia prawie wszystkiego innego (czyli także do małego natężenia, a wiec do dokładnego pomiaru poboru).

*no max 50-60mA (ale to w autach gdzie jest bardzo dużo elektroniki)

taka ciekawostka jeszcze

upływność prądu jest ujemnie skorelowana z żywotnością akumulatora, tzn im większą masz upływność, tym aq ci krócej posłuży (jeśli upływność przekracza ~60mA, to aq posłuży ci prawdopodobnie koło 3, max 4 lat i padnie)

ładowanie

> mam 13,89 v

w jakiej sytuacji? na obrotach biegu jałowego bez żadnych odbiorników?

a ile bedzie jak załączyś światła+wentylator+radio? (na biegu jałowym i na obrotach +/-2000)?

> ładowanie

> w jakiej sytuacji? na obrotach biegu jałowego bez żadnych

> odbiorników?

> a ile bedzie jak załączyś światła+wentylator+radio? (na biegu jałowym

> i na obrotach +/-2000)?

na jałwoym włączone swiatła czy obroty mam wieksze czy mniejsze nic sie nie zmienia bez swiateł pokazuje cos 14.02 v

" zdejmujesz kleme z bieguna uważając, aby nie przerwać obwodu"

ma zanczenie z którego bieguna z + czy z masy?

> " zdejmujesz kleme z bieguna uważając, aby nie przerwać obwodu"

> ma zanczenie z którego bieguna z + czy z masy?

Teoretycznie mie ma znaczenia ale praktycznie bezpieczniej jest manipulować przy ujemnej, "masowej" klemie.

Jeśli przypadkiem zewrzesz kluczem, przewodem do masy minusową klemę - nic się nie stanie.

Gdyby niechcący zewrzeć do masy dodatnią klemę można spalić przewód pomiarowy, klucz w skrajnym przypadku może się przyspawać i wtedy prąd zwarcia może spowodować nawet wybuch akumulatora.

Z w/w powodów zawsze najpierw odpina się klemę ujemną i podłącza się ją na końcu prac serwisowych lub innych eksperymentów.