Robił ktoś taki setup, co z paskiem? szeroki czy można wąski tak jak w 1.1

Pisz do Paluchto- on robił

> Robił ktoś taki setup, co z paskiem? szeroki czy można wąski tak jak

> w 1.1

Ja bym powiedział że większy problem w tym żeby się długość paska jakoś kupy trzymała - bo główka od fafnastki jest wyższa niż od 8v

> Robił ktoś taki setup, co z paskiem? szeroki czy można wąski tak jak

> w 1.1

kiedys widzialem takie cos w cc pasek byl waski a moc po przekladce wyszla 77KM

> kiedys widzialem takie cos w cc pasek byl waski a moc po przekladce

> wyszla 77KM

Czyli rzezba konkret i wiele znakow zaptania za taka sama moc jak przekladka p&p na 1.2. IMO dlubianie bez sensu.

> Czyli rzezba konkret i wiele znakow zaptania za taka sama moc jak

> przekladka p&p na 1.2. IMO dlubianie bez sensu.

ale auto z 1.1 16v zje tego z 1.2 8v - mimo ze wartosci max mocy takie same

trzeba wytoczyc nowa rolke napinacza

> Czyli rzezba konkret i wiele znakow zaptania za taka sama moc jak

> przekladka p&p na 1.2. IMO dlubianie bez sensu.

niezupełnie.

Widziałem wiertarke na ostrych wałkach dół 1,1 góra 1,2 16v i pod 92-97 kucy podchodziło ale na obroty szło jak głupie - jeździł tym chyba małyszczycki w górach wiele lat temu

> trzeba wytoczyc nowa rolke napinacza

wytoczyć czy w innym miejscu umieścić tą co jest

Nie ważne ile to będzie miało KM i czy jest czy nie ma sensu krzesać takie coś, chodzi o techniczne aspekty wykonania czegoś takiego.

Ja widziałem taki patent że w innym miejscu była szpilka napinacza

> wytoczyć czy w innym miejscu umieścić tą co jest

> Nie ważne ile to będzie miało KM i czy jest czy nie ma sensu krzesać

> takie coś, chodzi o techniczne aspekty wykonania czegoś takiego.

da rade pasuje i z roządem nie ma problemu pytanie tylko czy chcesz dać tłoki od 16v czy od 8v

> da rade pasuje i z roządem nie ma problemu pytanie tylko czy chcesz

> dać tłoki od 16v czy od 8v

się zastanawiałem nad tym, przy 8v nie trzeba by ryzac bloku a przy 16V raczej tak

ale przy 16v zostaje nie ruszony kształt komory spalania

przy 16V tłokach jest więcej roboty z zapięciem na korbę od 1.1

> się zastanawiałem nad tym, przy 8v nie trzeba by ryzac bloku a przy

> 16V raczej tak

> ale przy 16v zostaje nie ruszony kształt komory spalania

> przy 16V tłokach jest więcej roboty z zapięciem na korbę od 1.1

obczaj dobrze stopnie stopnie sprzerzania na tłokach od 8v i od 16v bo pamietaj ze i owszem jedna i druga głowica ma 23 cm3 pojemnosci ale jedna ma płaski tłok a druga ma wiekszość w tłoku i jak założysz główke na blok 1.1 z tłoki 1.2 to sie okazuje ze masz 14:1 stopiń bo brakuje ci około 15 cm3 na komore ..... chyba ze ma być wolno ssak ....

> obczaj dobrze stopnie stopnie sprzerzania na tłokach od 8v i od 16v

> bo pamietaj ze i owszem jedna i druga głowica ma 23 cm3

> pojemnosci ale jedna ma płaski tłok a druga ma wiekszość w tłoku

> i jak założysz główke na blok 1.1 z tłoki 1.2 to sie okazuje ze

> masz 14:1 stopiń bo brakuje ci około 15 cm3 na komore .....

> chyba ze ma być wolno ssak ....

ma być n/a

głowica 16v ma 23 ml pojemności, chyba się pomyliłeś z 8V

jak pamiętam ona ma 12 ml

> ma być n/a

> głowica 16v ma 23 ml pojemności, chyba się pomyliłeś z 8V

> jak pamiętam ona ma 12 ml

Można tłoki z 1.2 8V z frezami pod zawory (tylko nie takie głębokie jak w 16V) i chyba jak sie nie myle trzeba z bloku zejść troche albo założyć metlową uszczelke pod główke.

Jak sie da tłoki z 16V to trzeba blok do tłoków zejść.

W zakładzie zajmującym sie obróbka głowic przekładka tłoków na korby to koszt około 40zł za komplet.

> niezupełnie.

> Widziałem wiertarke na ostrych wałkach dół 1,1 góra 1,2 16v i pod

> 92-97 kucy podchodziło ale na obroty szło jak głupie - jeździł

> tym chyba małyszczycki w górach wiele lat temu

Tomasz Strózik na takowym setupie (walki mega ostre chyba, mechaniczna klawiatura, kucizna, 4p itd) zrobił 153 KM

Fakt,. że żyło tylko góra i kręciło się prawie 10k ale się da.

Wiertarka może być fajna, a mail z prośbą o poradę wysłać doń zawsze można .... nic nie kosztuje.

Największą zaletą takiego setupu są krótkie korby, czego efektem jest szybkie wkręcanie i zdolność do generowania wyższych obrotów silnika. A jak wiadomo, można tam poważnie ugrać jeśli chodzi o moc. Temat rozrządu jest do obskoczenia, jak chłopaki mówili wcześniej. Nie jest łatwo, ale się da.

Moim skromnym zdaniem nie warto się w to bawić bez odpowiednich wałków, mechanicznej klawiatury i 4P. Tylko dzięki takiemu zestawowi będziesz w stanie wykorzystać ten setup.

> Moim skromnym zdaniem nie warto się w to bawić bez odpowiednich

> wałków, mechanicznej klawiatury i 4P. Tylko dzięki takiemu

> zestawowi będziesz w stanie wykorzystać ten setup.

Wałki wiadomo świątek, catcams i takie tam inne ....

4P samemu można dorobić do tego

mechaniczna klawiatura ale od czego ?

> mechaniczna klawiatura ale od czego ?

jest na sprzedaż jeżeli jestes zainteresowany

> Czyli rzezba konkret i wiele znakow zaptania za taka sama moc jak

> przekladka p&p na 1.2. IMO dlubianie bez sensu.

Spojrz na regulamin RD-3L, a odpowiedz nasunie sie sama Blok silnika musi byc jak w danym modelu, wiec na tym poziomie 1.2 odpada.

Stary olej 3 ligę, bo jak wygrasz to będziesz musiał silnik rozkłądac do ostatniej śrubki, tak jak to miało miejsce w Warszawie.

A czy 1.1 16V jest homologowane? Nie wydaje mi sie, wiec dlaczego mieliby Cie rozkrecac, skoro masz auto zgloszone jako niehomologowane? Zeby sprawdzic, czy masz blok od 1108, a nie od 1.2? Bez sensu. Nie kloce sie, czy Czechy sa lepsze, bo slyszalem ze tam wlasnie sie scigasz, ale mi osobiscie podoba sie idea i zaczyna podobac realizacja RD-3L, biorac pod uwage, ze za 3 razy mniejsze pieniadze mozesz pojechac RPP, tyle ze jako RD-3L.

no to kotlecik odgrzebany, ale lepiej jak wątek będzie w jednym miejscu.

Rozważam projekt 1,1 16v, tzn. mam 1.1 i jest okazja na główkę z korbami i tłokami od 1,2 16v.

I teraz co bedzie problemem, oprócz napinacza i podpięcia tego?/

O kosztach nie gadamy!

Jakie lepeij tłoki i korby zostawic:

- zwykłe przemodzone (podcięcia na zawory)

- czy te z 1,2 16v?

Może ktoś napisać wymiary tłoków tych z 1,1 i tych z 1,2 16v, czy czasem nie musiał bym bloku rozwiercać, a jak już to czy go nie osłabi za bardzo?

Dodam ze auto nie bedzie modzone na 100, ale chyba 70 mozna osiagnac, bez spalania 15/100 przy spokojnej jezdzie.

> Może ktoś napisać wymiary tłoków tych z 1,1 i tych z 1,2 16v, czy

> czasem nie musiał bym bloku rozwiercać, a jak już to czy go nie

> osłabi za bardzo?

1.1 ma 70mm a 1.2 70,8mm, w 1.4 72mm a bloki są takie same więc nic się nie osłabi

> Dodam ze auto nie bedzie modzone na 100, ale chyba 70 mozna osiagnac,

> bez spalania 15/100 przy spokojnej jezdzie.

70km z 1.1 można spokojnie uzyskać na 8 wentylach i to bez większego wysiłku.

Pod tłoki od 1.2 konieczny rozwiert

tłoki 1108 średnica 70 mm

tłoki 1242 średnica 70,8 mm czy to 8V czy 16V to taka sama, pierścionki też są takie same

> 1.1 ma 70mm a 1.2 70,8mm, w 1.4 72mm a bloki są takie same więc nic

> się nie osłabi

> 70km z 1.1 można spokojnie uzyskać na 8 wentylach i to bez większego

Tak i mniej zabawy, ale akurat trafia się 16v z kolektorami i dołem i myślę, co by z tego wyszło.

Pisaliście o krótszych korbach, tzn. 1,1 ma krótsze??

Czyli pod głowice 16v i dół 1.1 Jakie zapodać z 1,1 czy 1,2??

Które lepiej będą do tego układu pasować?

A może korby z 1,1 i tłoki z 16v?? Zwiększy się min pojemność z uwagi na rozwiert, ale o ile, do tych 1148??

Dlugosc korby akurat nie ma wiele do pojemnosci skokowej, ktora jest iloczynem srednicy tloka, oraz gornego polozenia tloka minus dolnego polozenia tloka, o ktorej tej decyduje wykorbienie walu. Jesli dasz krotsze korby przy tym samym wale to bedziesz mial niedoprezony silnik.

> Spojrz na regulamin RD-3L, a odpowiedz nasunie sie sama Blok silnika musi byc jak w danym modelu, wiec na tym poziomie 1.2 odpada.

No troszku się teraz zmienił regulamin RD3L i swapy w CC/SC są dopuszczone. Można jechać z 1,2 8V. Taki silnik akurat jest u mnie pod maską

Pierwsze slysze

1,2 8V w RD3L

A zapraszam na ostatnią stronę, tam jest info o 1,2 8V

Dales link do tego tematu. Masz jakis oficjalny komunikat PZM, ze dopuszczaja swapy? Bo z tego co mi wiadomo, a od tamtej pory chyba nic sie nie zmienilo, to swapy sa dozwolone ale w obrebie jednego modelu. Jesli masz 900te to mozesz do niej wlozyc 1.1. Zapis mowi, ze blok silnika musi byc odpowiedni dla danej marki i modelu. W cc/sc 1.2 fabrycznie nie wystepowalo, takze nic z tego. Ale jak mowie, moze o czyms nie slyszalem.