> Policz ile 0.01uA to nanoamper i podaj wynik,

nanoamper (bo piszesz o jednym), to 0,001uA, więc wynik jest 0,1. Coś wygrałem ?

> zobaczymy czy trzeba

> mierzyć nanoampery czy coś innego (i co wg Ciebie mądralo)

Nie piszę, co ma mierzyć, piszę, co ma zrobić, w przeciewieństwie do coponiektórych

Az tym "mądralą" to nie qmam o co Ci chodzi

Futura ?

> nanoamper (bo piszesz o jednym), to 0,001uA, więc wynik jest 0,1. Coś

> wygrałem ?

powrót do podstawówki - na powtórkę matematyki - 0,01uA to 10 nanoamoper...

> Nie piszę, co ma mierzyć, piszę, co ma zrobić, w przeciewieństwie do

> coponiektórych

> Az tym "mądralą" to nie qmam o co Ci chodzi

pozdr

> Futura ?

gdyby to była Futura, to wezwałbym Assistance Centra Power

> powrót do podstawówki - na powtórkę matematyki - 0,01uA to 10

> nanoamoper...

> pozdr

Podstawówka już uczy, że 10 to nanoamperów

A swoją drogą jeszcze raz przeczytaj pytanie i przeanalizuj problem, bo chyba nie w tą stronę liczysz

> Podstawówka już uczy, że 10 to nanoamperów

> A swoją drogą jeszcze raz przeczytaj pytanie i przeanalizuj problem,

> bo chyba nie w tą stronę liczysz

Quote:

---

> Policz ile 0.01uA to nanoamper i podaj wynik,

nanoamper (bo piszesz o jednym), to 0,001uA, więc wynik jest 0,1. Coś wygrałem ?

---

w złą stronę przecinek przestawiłem

pytanie było jasne.... no poza tym brakiem "ów"

mnie też się tak w odruchu napisało... plus literówka.

pozdr

> Jeszcze na pierwszym, ale on zakończył żywot inaczej - autem świeżo

> po powrocie z uczelni zaparkowałem, poszedłem do domu na górę na

> 5 minut, wróciłem do auta, zakręciłem rozrusznikiem, który przez

> ułamek sekundy pracował normalnie, coś zgrzytnęło i już

> słyszałem tylko cykanie przekaźnika.

Normalnie zakręcił, a za chwilę nic?

Trochę to dziwne, aku nie pada w momencie.

Ciekawa sprawa - albo masz pecha do akumulatorów, albo

jakieś zwarcie.

> Hmmm... No nie wydaje mi się to możliwe, ale wiem, wszystko się może

> zdarzyć... Auto stoi w garażu, a przekaźniki są pochowane w

> puszkach hermetycznych, poza tym wszystkie połączenia przewodów

> są izolowane koszulkami termokurczliwymi i taśmą izolacyjną...

Co jest uruchamiane i kiedy? H4 na IGN2?

> Normalnie zakręcił, a za chwilę nic?

tak

> Trochę to dziwne, aku nie pada w momencie.

no miał już pięć lat, auto jeżdżone po mieście

> Ciekawa sprawa - albo masz pecha do akumulatorów, albo

> jakieś zwarcie.

po wymianie aku do tej pory - bez problemów

> Co jest uruchamiane i kiedy? H4 na IGN2?

H4 fabrycznie gasły po zgaszeniu silnika, jakiś ~rok temu dorobione przekaźniki na mijania i długie, pod koniec maja dołożone światła dzienne, również na przekaźniku. Wszystkie przekaźniki pochowane w hermetycznych puszkach.

Aku ładowałem prostownikiem napięciem 2,5A, na początku wskaźnik pokazywał nieco ponad 4A, później stopniowo spadając osiągnęło 2,5A. Nie chciałem go zostawiać bez nadzoru na noc, więc odłączyłem go, pół godziny po tym sprawdziłem napięcie - wynosiło 13,30V, po 1,5h od wyłączenia 13,25V, rano (po 9h - 13,15V). Dzisiaj trochę pojeździłem i, póki co, napięcie cały czas jest w okolicach 13,1V. Prąd pobierany przy wyłączonym, silniku (tym razem zmierzony już dobrze) 0,01A - nic nie ruszałem poza podłączeniem akumulatora. Także nie wiem co się dzieje... Póki co będę obserwował, jeśli się powtórzy taki pad, to będę się martwił.

jeżeli kupiłeś świeży aku, i nie miałeś okazji zrobić dłuższej trasy to być może nie był naładowany do "pełna", kilka lat temu koleżąka z pracy miał coś w podobie bo on używał auta tylko na krótkie wypady w weekend, kupił aku i go zamontował, po kilku miesiącach (nie pamiętam 2 może 4) auto w sobote nie odpaliło, naładowanie prostownikiem załatwiło sprawę coś na zasadzie baterii w nowej komórce

> jeżeli kupiłeś świeży aku, i nie miałeś okazji zrobić dłuższej trasy

> to być może nie był naładowany do "pełna", kilka lat temu

> koleżąka z pracy miał coś w podobie bo on używał auta tylko na

> krótkie wypady w weekend, kupił aku i go zamontował, po kilku

> miesiącach (nie pamiętam 2 może 4) auto w sobote nie odpaliło,

> naładowanie prostownikiem załatwiło sprawę coś na zasadzie

> baterii w nowej komórce

Wiesz, to jest bardzo prawdopodobne, zwłaszcza, że aku kupiłem w markecie (poprzedni padł mi o takiej porze, że tylko market był czynny, a następnego dnia potrzebowałem auto). Chociaż niby kontrolowałem napięcie na aku, ale robiłem to stosunkowo krótko po jeździe (powiedzmy do 30min), więc mogłem nie zauważyć mniejszych spadków podczas postojów przez noc. Póki jeździłem codziennie, to auto zawsze odpalało bez problemów, więc się nie martwiłem. Ostatnio trafił się dłuższy postój i auto było martwe... Ale żeby aku wyssało do napięcia 1,5-1,6V tylko z powodu niedoładowania i dłuższego postoju

> Normalnie zakręcił, a za chwilę nic?

> Trochę to dziwne, aku nie pada w momencie.

> Ciekawa sprawa - albo masz pecha do akumulatorów, albo

> jakieś zwarcie.

> Co jest uruchamiane i kiedy? H4 na IGN2?

zdarza się, kumplowi aku padło z dnia na dzień, a w zasadzie przez noc.

Auto stało grzecznie na parkingu, a rano aku miało napięcie 10V i padniętą cele. Dzień wcześniej oczywiście normalnie paliło.

> Aku ładowałem prostownikiem napięciem 2,5A, na początku wskaźnik

> pokazywał nieco ponad 4A, później stopniowo spadając osiągnęło

> 2,5A. Nie chciałem go zostawiać bez nadzoru na noc, więc

> odłączyłem go, pół godziny po tym sprawdziłem napięcie -

> wynosiło 13,30V, po 1,5h od wyłączenia 13,25V, rano (po 9h -

> 13,15V). Dzisiaj trochę pojeździłem i, póki co, napięcie cały

> czas jest w okolicach 13,1V. Prąd pobierany przy wyłączonym,

> silniku (tym razem zmierzony już dobrze) 0,01A - nic nie

> ruszałem poza podłączeniem akumulatora. Także nie wiem co się

> dzieje... Póki co będę obserwował, jeśli się powtórzy taki pad,

> to będę się martwił.

2,5A to ciągle duży prąd ładowania. Za naładowany przyjmuje się aku, który >1h ładuje się już prądem <1A - oczywiście dla prostowników automatycznych.

Co do analogi baterii w komórce wszystko fajnie jakby aku miał napięcie 11V, ale nie 1,5V

> 2,5A to ciągle duży prąd ładowania. Za naładowany przyjmuje się aku,

> który >1h ładuje się już prądem

Zdaję sobie z tego sprawę, że nie jest w pełni naładowany - poczekam gdzieś koło tygodnia (teraz jeżdżę co drugi dzień), jeśli aku nie umrze tak, jak poprzednio, to biorę go znowu do domu i ładuję do pełna

EDIT: Wiem, że 1,5V to bardzo mało, ale nie mam pojęcia, co się stało... Kumpel sugerował mi, że może mi nie odbiła kostka od stacyjki - on tak rozładował swoje aku - ale próbowałem u siebie, ale nie udało mi się wyjąć kluczyka w ten sposób, że kostka nie odbiła. Po prostu nie mam pomysłów... Jeśli ta sytuacja się nie powtórzy, to się nie będę przejmował - jeśli się powtórzy, to zacznę się martwić. Może faktycznie zostawiłem coś włączone, ale nie mam zielonego pojęcia co - światła żadne nie wchodzą w grę (parkowanie wieczorem w ciemnym garażu), radio było wyjęte... i to właściwie tyle, co mogło żreć prąd...

EDIT2: Co do spadku do tak niskiego napięcia to mam pewną teorię. Aku rozładował się naturalnie (bo był od początku niedoładowany, póki był jeżdżony było ok, ale zdarzył dłuższy postój i padł), do tych ~11V. To spowodowało, że centralka alarmu zareagowała, jak przy odpięciu aku i zapaliły się kierunkowskazy. Powinny tylko mrugnąć i jednocześnie do centralki powinien dojść sygnał o odpięciu zasilania i sygnał ten powinien być podany na siłowniki zamków w celu ich zamknięcia (mimo, że już są zamknięte). Ale ponieważ napięcie było zbyt niskie, to sygnał nie doszedł, a kierunkowskazy cały czas się paliły (tak się zachowywały, gdy do aku w aucie podłączyłem żelowy akumulator rozruchowy, a napięcie nieco wzrosło, ale wciąż było bardzo niskie). No a wszystkie świecące kierunki mogły "wyssać" aku do końca... Póki się to nie powtórzy, to się nie będę martwił

> dopuszczasz wszakże wyjątki, o których Ci się nie śniło? :-D

dokładnie...u mnie od nowosci (7 rok minął) caly czas ten sam aku i ma sie calkiem dobrze.