Stary znany sposob, to odpalic silnik w nocy i lekko spryskac woda przewody.

Jesli beda szly iskry to znaczy, ze przewody juz cos nieteges.

Czy taka metoda jest skuteczna?

Tzn czy jesli nie ma iskr wogole mozna powiedziec, ze przewody sa OK?

U mnie np w jednym samochodzie nic nawet nie blysnelo.

W drugim w jednym miejscu pojawiala sie malutka iskierka miedzy przewodem a blokiem silnika (okolo 1cm). I to tylko przy mocniejszym przygazowaniu.

Miedzy przewodami nigdzie zadnych przebic.

Czy takie przewody jeszcze sa dobre, czy trzeba by juz wymieniac?

> Stary znany sposob, to odpalic silnik w nocy i lekko spryskac woda

> przewody.

> Jesli beda szly iskry to znaczy, ze przewody juz cos nieteges.

> Czy taka metoda jest skuteczna?

tak - jeśli iskry skaczą to na bank przewody są do wymiany

> Tzn czy jesli nie ma iskr wogole mozna powiedziec, ze przewody sa OK?

> U mnie np w jednym samochodzie nic nawet nie blysnelo.

niestety nie.

> W drugim w jednym miejscu pojawiala sie malutka iskierka miedzy

> przewodem a blokiem silnika (okolo 1cm). I to tylko przy

> mocniejszym przygazowaniu.

> Miedzy przewodami nigdzie zadnych przebic.

> Czy takie przewody jeszcze sa dobre, czy trzeba by juz wymieniac?

wymieniać - pamiętaj że im bardziej wciśnięty pedał gazu tym większe napięcie jest potrzebne by iskra przeskoczyła na świecy.

jeśli to napięcie będzie niższe gdzieś indziej to iskra bankowo tam przeskoczy a nie na świecy.

pozdr

Generalnie jesli kable maja 3 lata to nalezalo by je wymienic profilatycznie.

Domowym sposobem niema co sprawdzac ich jakosci bo wynik jest niemiarodajny.

> Generalnie jesli kable maja 3 lata to nalezalo by je wymienic

> profilatycznie.

> Domowym sposobem niema co sprawdzac ich jakosci bo wynik jest

> niemiarodajny.

Gdzie to przeczytałeś ???

Bo w internecie, to tez wiele bzdur przeczytałem...

PS Profilaktycznie, można zmienić po 3 latach auto na nowe z salonu

> wpamiętaj że im bardziej wciśnięty pedał gazu tym większe

> napięcie jest potrzebne by iskra przeskoczyła na świecy.

Chwila - przecież napięcie podawane na cewkę, a co za tym idzie na świecę jest zawsze takie samo. Zmienia się jedynie jego częstotliwość wraz z wzrostem prędkości obrotowej wałka rozrządu, wału czy wciśnięcia gazu (różne auta inaczej sterują zapłonem). Sąd więc pojęcie, że napięcie na świecy jest różne ??

Jedyną istotną rzeczą jest to, ze im silnik pracuje szybciej tym ta iskra częściej przeskakuje.

> jeśli to napięcie będzie niższe gdzieś indziej to iskra bankowo tam

> przeskoczy a nie na świecy.

Tutaj to prędzej mowa o oporze. Jeżeli między pękniętym miejscem na kablu, a np blokiem silnika jest w danej chwili mniejszy opór niż między elektrodami świecy, to prąd popłynie tam gdzie mu łatwiej. Iskra wtedy błyśnie w widocznym miejscu, a silnik teoretycznie szarpnie.

Ostatecznie: wg Mnie wpuszczanie auta w wyższe obroty ma sens ku temu, aby lepiej zobaczyć te iskry, bo będzie ich po prostu więcej/częściej.

> Generalnie jesli kable maja 3 lata to nalezalo by je wymienic

> profilatycznie.

Moje maja 11 lat i nie wymagaja wymiany.

> Moje maja 11 lat i nie wymagaja wymiany.

Widzisz, generalnie powinieneś wymienić.

Przecież jak nic się nie dzieje.... tak tak to objaw typowego Polaka, który nie robi nic, jak się nic nie dzieje, a powinien

Rezystancja przewodów wn powinna być w granicach 3-20 kOhmów w zależności od ich długości . Uszkodzenie izolacji może być przyczyną iskrzenia na przewodach natomiast występujące czasem świecenie zjonizowanego powietrza wokół przewodów jest zjawiaskiem naturalnym i nie świadczy o uszkodzeniu przewodów wn.

> Chwila - przecież napięcie podawane na cewkę, a co za tym idzie na

> świecę jest zawsze takie samo. Zmienia się jedynie jego

> częstotliwość wraz z wzrostem prędkości obrotowej wałka

> rozrządu, wału czy wciśnięcia gazu (różne auta inaczej sterują

> zapłonem). Sąd więc pojęcie, że napięcie na świecy jest różne ??

> Jedyną istotną rzeczą jest to, ze im silnik pracuje szybciej tym ta

> iskra częściej przeskakuje.

słuchaj - nie do końca tak jest - im większe ciśnienie panuje w cylindrze tym większe napięcie jest potrzebne napięcie do przeskoczenia iskry.

wjechałeś kiedyś w dużą kałużę autem z nie do końca sprawnymi kablami? - efekt przeważnie jest taki że na wolnych obrotach i przy małych obciążeniach chodzi normalnie, a dopiero jak gaz mocniej wciśnie to zaczyna się dusić , szarpać itp....

> Tutaj to prędzej mowa o oporze. Jeżeli między pękniętym miejscem na

> kablu, a np blokiem silnika jest w danej chwili mniejszy opór

> niż między elektrodami świecy, to prąd popłynie tam gdzie mu

> łatwiej. Iskra wtedy błyśnie w widocznym miejscu, a silnik

> teoretycznie szarpnie.

tu zgoda

> Ostatecznie: wg Mnie wpuszczanie auta w wyższe obroty ma sens ku

> temu, aby lepiej zobaczyć te iskry, bo będzie ich po prostu

> więcej/częściej.

będzie ich więcej nie tylko z racji obrotów ale i z wzrostu ciśnienia w cylindrze.

pozdr

> słuchaj - nie do końca tak jest - im większe ciśnienie panuje w

> cylindrze tym większe napięcie jest potrzebne napięcie do

> przeskoczenia iskry.

> będzie ich więcej nie tylko z racji obrotów ale i z wzrostu

> ciśnienia w cylindrze.

tak sobie myślę, czym ma być spowodowany wzrost ciśnienia: zassaniem większej ilości mieszanki, kiedy przepustnica jest bardziej uchylona?

> słuchaj - nie do końca tak jest - im większe ciśnienie panuje w

> cylindrze tym większe napięcie jest potrzebne napięcie do

> przeskoczenia iskry.

Kolego, nie brnij dalej. Różne napięcia WN, różne ciśnienia itd. Poczytaj trochę o budowie i działaniu silnika spalinowego.

> Kolego, nie brnij dalej. Różne napięcia WN, różne ciśnienia itd.

> Poczytaj trochę o budowie i działaniu silnika spalinowego.

Naprawą samochodów zajmuję się zawodowo nie od wczoraj.

koledze radzę lepiej doczytać. Również książki z fizyki na poziomie dawnej szkoły podstawowej.

dla jasności - pisząc o napięciu miałem na myśli napięcie przy którym przeskakuje iskra, a nie te które jest w stanie wytworzyć układ zapłonowy.

zobacz sobie jak wygląda krzywa przebiegu napięcia WN , zobacz od czego zależą poszczególne jej wartości.

pozdr

> tak sobie myślę, czym ma być spowodowany wzrost ciśnienia: zassaniem

> większej ilości mieszanki, kiedy przepustnica jest bardziej

> uchylona?

tak - im więcej mieszanki tym większe ciśnienie...

pozdr

> słuchaj - nie do końca tak jest - im większe ciśnienie panuje w

> cylindrze tym większe napięcie jest potrzebne napięcie do

> przeskoczenia iskry.

> wjechałeś kiedyś w dużą kałużę autem z nie do końca sprawnymi

> kablami? - efekt przeważnie jest taki że na wolnych obrotach i

> przy małych obciążeniach chodzi normalnie, a dopiero jak gaz

> mocniej wciśnie to zaczyna się dusić , szarpać itp....

Hymm... może i faktycznie masz racje... Nigdy nie myślałem, że ciśnienie w cylindrze ma znaczący wpływ na zmianę oporu między elektrodami świecy. Tym bardziej tak znaczący. Z drugiej strony wiemy jakie są stopnie sprężania i jak diametralnie zmienia się ciśnienie w komorze spalania, a co za tym idzie...

W sumie powietrze, a konkretnie przestrzeń powietrza między elektrodami stawia jakiś tam opór. Gdy zwiększy się ciśnienie tego powietrza, to faktycznie zwiększy się opór tego miejsca.

Ale wcześniej napisałeś to straaasznym skrótem - stąd moja reakcja

PS. Nie zajmuje się naprawą samochodów. Biorę to z czystej teorii, która niekoniecznie musi być w 100% kompletna. A takie tematy tylko ją pogłębiają

> im większe ciśnienie panuje w

> cylindrze tym większe napięcie jest potrzebne napięcie do

> przeskoczenia iskry.

Nie do końca. Napięcie potrzebne do przeskoku iskry zależy od przenikalności dielektrycznej mieszanki paliwowej. Im więcej paliwa tym napięcie musi być wyższe (paliwa są stosunkowo dobrymi izolatorami). Im większe obciążenie silnika tym bardziej bogata mieszanka. Dlatego też zwykle problemy z WN ujawniają się przy depnięciu gazu. Również dlatego zaleca się skracać przerwę między elektrodami przy LPG i CNG, żeby układ nie generował zbyt dużych napięć, które w dłuższym okresie powodują szybsze starzenie się izolacji.

> Stary znany sposob, to odpalic silnik w nocy i lekko spryskac woda

> przewody.

nie lekko tylko mocno... najlepiej mgielka...

> Jesli beda szly iskry to znaczy, ze przewody juz cos nieteges.

ta

> Czy taka metoda jest skuteczna?

ta

> Tzn czy jesli nie ma iskr wogole mozna powiedziec, ze przewody sa OK?

raczej ta, ale trzeba tez dobrze posluchac czy nie slychac "cykania" bo mozliwe, ze przeskakuje np na izolatorze swiecy, czego nie zobaczysz a mozesz uslyszec...

> U mnie np w jednym samochodzie nic nawet nie blysnelo.

> W drugim w jednym miejscu pojawiala sie malutka iskierka miedzy

> przewodem a blokiem silnika (okolo 1cm). I to tylko przy

> mocniejszym przygazowaniu.

> Miedzy przewodami nigdzie zadnych przebic.

> Czy takie przewody jeszcze sa dobre, czy trzeba by juz wymieniac?

wymiana...choc na spokojnie...

> Gdzie to przeczytałeś ???

> Bo w internecie, to tez wiele bzdur przeczytałem...

> PS Profilaktycznie, można zmienić po 3 latach auto na nowe z salonu

Myslac takim sposobem mozna nic nie robic w aucie az sie nie rozleci.

Producent kabli (np. Janmor) zaleca wymieniac co 100 tysiecy.

> Myslac takim sposobem mozna nic nie robic w aucie az sie nie rozleci.

> Producent kabli (np. Janmor) zaleca wymieniac co 100 tysiecy.

Moje auto ma 10 lat i przebieg ok 60000km, to co mam zrobić wymieniać jak działają ???

wielu ma przebiegi 200000 i więcej, wszystko działa jak należy, tez mają wymieniać ???

Rozmawiamy o kablach, nie zapominaj

> Moje auto ma 10 lat i przebieg ok 60000km, to co mam zrobić wymieniać

> jak działają ???

> wielu ma przebiegi 200000 i więcej, wszystko działa jak należy, tez

> mają wymieniać ???

> Rozmawiamy o kablach, nie zapominaj

Dodam, że często oryginalne kable o sporym przebiegu będą lepsze, niż nówki nie najlepszych producentów. W takim przypadku wymiana nie ma sensu.

W Foce narzekalem na podszarpywanie przy zmianie biegow, duze spalanie, troche dziwna (nie slaba, ale malo jednostajna) dynamike itp. itd. Sprawdzalem przewody opisana przez Ciebie metoda - nic, zadnej iskierki, zero. Po jakims czasie oczyscilem swiece i po zlozeniu okazalo sie, ze pracuje na 3 cylindry :szok: Po wykluczeniu swiec i ponwnym zlozeniu juz zaczal pracowac na cztery, ale potem zaczalem ruszac fajkami/kablami i jedna okazala sie przyczyna. Kupilem nowe kable i wszelkie problemy znikly - kabel musial byc jakos uszkodzony wewnatrz, do tego pomiary omomierzem nie wskazywaly na jakies uszkodzenia czy tez dziwny opor (rosl wraz ze dlugosicia kabla, porownywalnie do nowych).

Pewnie się połamał w środku.

> Pewnie się połamał w środku.

Zapewne, ale w dosyc wredny sposob bo nawet jak podlaczylem omomierz na obie koncowki i ruszalem kablem to zmian nie bylo. W Lanosie to dokladnie wiedzialem, ze kable do zmiany bo wystarczyl wilgotny dzien, zeby zaczal poszarpywac, a pod maska wieczorem byla "dyskoteka".