Uwaga, uwaga!! Podaję rozwiązanie problemu wielu osób, które mają u siebie wskaźniki do 50l i do 110'C i denerwuje ich zaniżanie wskazań temperatury silnika o 10-15'C. Otóż nie pomoże wam zamiana stabilizatora napięcia z 10V na 12V, bo spowoduje to dość znaczne zawyżanie wskazań zarówno ilości paliwa jak i temp. silnika (sprawdziłem osobiście). Z kolei stabilizator 10V powoduje zaniżanie ww. wskazań (tak, tak, nawet wskazania paliwa wam lekutko zaniża, tyleko trudno jest to precyzyjnie zmierzyć i udowodnić). Rozwiązaniem problemu jest zamontowanie stabilizatora napięcia 11V. Wówczas wskazania temp. silnika i poziomu paliwa byłyby najbliższe stanowi faktycznemu. Cały problem tkwi jednak w tym, że stabilizator 11V jest nie do kupienia, ponieważ podobno nikt takiego nie produkuje. Osobiście drążyłem temat w dobrze zaopatrzonym sklepie z częściami elektronicznymi. Facet szukał mi tego stabilizatora 2 dni wykorzystując wszystkie kontakty z hurtowniami i znajomymi z branży jakie ma. Wszyscy mówili mu, że stabilizatory o napięciu 11V w ogóle nie są produkowane. Wszędzie w ofercie mają tylko 10V i 12V.

W związku z powyższym mam wielką prośbę do każdego z was, kto ma możliwość sprawdzenia gdziekolwiek tylko może czy przypadkiem są gdzieś jednak do kupienia stabilizatory napięcia 11V. Być może jest jeszcze jakaś szansa. Może gdzieś na dalekim wschodzie są takowe produkowane i jest ktoś kto importuje je do Polski. Naprawdę warto byłoby go kupić i spróbować, bo takie stabilizatory kosztują jedynie 1,50zł a ich wymiana nie jest w końcu supertrudna. Jestem przekonany na 99%, że wstawienie stabilizatora 11V rozwiązałoby problem raz na zawsze.

stabilizator regulowany 0-35V, tylko zamiast potencjometru na stałe odpowiedni rezystor, a stabilizatorów 11V się nie produkuje faktycznie

Dokładnie kiedyś opisywałem ten temat, że najlepiej byłoby rezystor nastawczy zastosować i metodą prób i błędów ustawić...

Widzę że przespałeś temat, pisałem o tym jakiś miesiąc temu KLIK i zobacz sobie mojego posta.

> Rozwiązaniem problemu jest zamontowanie stabilizatora napięcia 11V.

To nie jest rozwiązanie problemu. Z ubiegłorocznych ustaleń wynika, ze stabilizatory 10V montowane były w zestawach 100*/50l, a 12V w zestawach 110*/60l. Dlatego bzdurą jest to:

> tak, tak, nawet wskazania paliwa wam lekutko zaniża

Nie zaniża, bo wskażnik paliwa w zestawie 110*/50l jest przewidziany na napiecie 10V i takie dostaje. Kiedy zaleję do pełna wskazówka pokazuje mi wyraźnie więcej niż 50l więc o zaniżaniu nie ma mowy.

> Jestem przekonany na 99%, że wstawienie stabilizatora 11V rozwiązałoby problem raz na zawsze.

No to zdziwisz się, bo zacznie zawyżać wskazania paliwa a temperatura i tak będzie za niska, bo wskaźnik 110* wymaga zasilania 12V

Wstawienie stabilizatora 11V narobi jeszcze większego zamieszania, bo oba wskazania będą niewłaściwe. Teraz przynajmniej wskaźnik paliwa pokazuje dokładnie, chociaż tylko w dwóch połozeniach: full i empty

Dwa rozwiązania problemu:

1. Odseparować zasilanie wskaźnika temperatury i paliwa, dać na temperaturę 12V a na paliwo 10V

2. Zamalować na czarno skalę temperatury i namalować własną z poprawnymi wartościami

Ale o tym już wiemy od roku....

> Dokładnie kiedyś opisywałem ten temat, że najlepiej byłoby rezystor

> nastawczy zastosować i metodą prób i błędów ustawić...

Dokładnie tak, ale przypomnij sobie, że regulowałeś potencjometrem jedynie wskazania temperatury, natomiast zupełnie olałeś wskazania paliwa. O ile pamiętam operacja rozgrywała się na kuchennym stole i podgrzewałeś wodę z zanurzonym w niej czujnikiem temperatury. Zbiornika z paliwem nie targałeś do domu...

Pozdroofka

Tak jest, a najlepiej to z tym nic nie robić. Już kiedyś to mówiłem, ale powtórzę jeszcze raz, to są wskaźniki a nie mierniki.

To 50 traktować jako Full, to R jako Empty.

To 110 jako High, to niebieskie jako Low.

> Odseparować zasilanie wskaźnika temperatury i paliwa, dać na >temperaturę 12V a na paliwo 10V

Zgodzę się z tobą, ale nie do końca. Otóż gdy włożyłem na próbę stabilizator 12V, to wskaźnik temp. wcale nie zaczął pokazywać prawidłowo, lecz zaczął zawyżać wskazania o około 10'C!! Dlatego włąśnie twierdzę, że najwłaściwszy stabilizator dla wskaźnika temp. to 11V. Z kolei co do wskaźnika poziomu paliwa, to jestem skłonny się z tobą zgodzić, że ten fabryczny stabilizator 10V jest prawidłowo dobrany.

Podsumowując:

Zgadzam się z tobą, że najskuteczniejszym rozwiązaniem byłoby odseparowanie zasilania dla tych dwóch wskaźników i zastosowanie odmiennych stabilizatorów dla każdego z nich. Nie zgadzam się jednak częściowo co do ich napięcia. Ty proponujesz dać 10V na wsk. paliwa i 12V na wsk. temp., a według mnie powinno być 10V na wsk. paliwa i 11V na wsk. temp. (bo przy próbie z 12V zaczął mi zawyżać o ok. 10'C). Wtedy moim zdaniem wskazania byłyby najbardziej zbliżone do stanu rzeczywistego.

Nie ma jednak co główkować jak radzi inny kolega, bo gra nie jest warta świeczki. Realnie i trzeźwo patrząc chyba jednak najlepiej bęzie zostać przy jednym, stałym stabilizatorze 10V i pogodzić się z nieznacznymi odchyleniami wskazań temp. silnika. Zresztą w któym aucie są one superdokładne?? Chyba w żadnym, skoro większość aut nie ma tam w ogóle skali opisanej liczbami tylko namalowane pole niebieskie, czarne i czerwone albo literki C (cold) i H (hot). Odpuszczam więc ze spokojną głową i zamykam temat dziękując jednocześnie za powtórzenie przez was najistotniejszych ustaleń sprzed kilku miesięcy.

a odpowiedzcie mi na 1 pytanie jeżeli wskażnik od temp cieczy powinien miec 12v a od paliwa 10v to czy po przełożeniu z jakiegoś innego licznika wskażnika od paliwa i włożenie go zamiast tego od temperatury to czy powinno byś ok na stabilizatoże 10 v???? no bo jak od paliwa potrzebuje 10 a od temp 12 to jak bęa 2 od paliwa to bęą 2 potrzebowac 10 v czy tak???? bedzie to działać ????

Nie chodzi o to żebyś wymieniał wskaźnik ale jego skalę. Rok temu robilismy fotomontarze: nakładalismy w programie graficznym skalę 100* na skalę 110* Okazuje się, że wznios wskazówki na obu jest taki sam kiedy pokazuje 90* na skali 100* oraz pierwszą kreską na skali 110*. Z tego wynikałoby, że mechanizm wskaźnika jest ten sam jedynie skala jest do d.... (albo napięcie )

> Dwa rozwiązania problemu:

> 1. Odseparować zasilanie wskaźnika temperatury i paliwa, dać na

> temperaturę 12V a na paliwo 10V

> 2. Zamalować na czarno skalę temperatury i namalować własną z

> poprawnymi wartościami

> Ale o tym już wiemy od roku....

Ja jeszcze sugerowałem przełożyć wskazówkę od temp. we właściwe położenie

> Ja jeszcze sugerowałem przełożyć wskazówkę od temp. we właściwe

> położenie

nie da się, bo trzepień nie jest okrągły, tylko taki: D

kto rozbierał, ten wie...

w dowolnej pozycji zamontujesz tylko wskazkę prędkościomierza

i obrotomierza...

pozdr.

Azja

> nie da się, bo trzepień nie jest okrągły, tylko taki: D

> kto rozbierał, ten wie...

> w dowolnej pozycji zamontujesz tylko wskazkę prędkościomierza

> i obrotomierza...

jak się nie da, jak się nie da - dla chcącego ...

Otóż jak sobie wymieniłem stabilizator na nowy (10v) to wskaźnik paliwa pokazuje mi dobrze, a zdecydowanie za dużo mi pokazuje wsk. temp. cieczy gdyż wystarczy 5 minut stania w korku i mam 100stopni (dodam, że poprzedni stablizator kancił na wsk. paliwa a dobrze pokazywał temp. i dlatego wymieniłem). Fajnie nie? Nawet nie wiem kiedy mi się silnik zagrzeje.

> Otóż jak sobie wymieniłem stabilizator na nowy (10v) to wskaźnik

> paliwa pokazuje mi dobrze, a zdecydowanie za dużo mi pokazuje

> wsk. temp. cieczy gdyż wystarczy 5 minut stania w korku i mam

> 100stopni (dodam, że poprzedni stablizator kancił na wsk. paliwa

> a dobrze pokazywał temp. i dlatego wymieniłem). Fajnie nie?

> Nawet nie wiem kiedy mi się silnik zagrzeje.

jak tuż powyzej 100 właczy się wentylator, to wskazania mogą być OK

> Ja jeszcze sugerowałem przełożyć wskazówkę od temp. we właściwe położenie

Tylko że wskazówka jest we właściwym połozeniu, jedynie skala nie taka No i położenie poczatkowe byłoby powyżej niebieskiego.

Może umówmy się, że moderator będzie dawał bany za poruszanie tematu wskaźnika temperatury? Ja mam już dosyć...

> Tylko że wskazówka jest we właściwym połozeniu, jedynie skala nie

> taka No i położenie poczatkowe byłoby powyżej niebieskiego.

Masz rację, położenie początkowe na całkowicie zimnym silniku byłoby powyżej niebieskiego pola, a to przecież byłoby już kompletnie absurdalne. Widzę 2 najlepsze rozwiązania:

1) zostawić na stałe stabilizator 10V i nie grzebać nic, godząc się na prawidłowe wskazania paliwa i nieco przy tym zaniżone wskazania temp. silnika

2) Zlikwidować w jakiś skuteczny sposób liczby oznaczające 90*C i 110*C na wskaźniku temp. silnika, przez co uzyskamy efekt taki sam jaki jest w większości samochodów czyli czystą podziałkę z niebieskim polem na początku i czerwonym na końcu bez podanych jakichkolwiek wartości temperatury. Pytanie tylko jak skutecznie zlikwidować te białe cyferki aby nie było po nich śladu?? Przecież nie zamalujemy ich czarnym markerem bo wiadowmo, że światło z żarówek będzie i tak trochę przebijało.

> 1) zostawić na stałe stabilizator 10V i nie grzebać nic

> 2) Zlikwidować w jakiś skuteczny sposób liczby oznaczające 90*C i

> 110*C na wskaźniku temp. silnika

Też zostawić i patrzeć czy wskazówka przy nagrzanym silniku jest w tym samym miejscu co wczoraj, przedwczoraj, dwa dni temu... Jak jest niżej albo wyżej (i aktualnie nie stoimy w korku) - spojrzeć z nienawiścią (albo "tak od miski" ) w kierunku termostatu i brać się za narzędzia

Jest jeszcze jeden sposób aby podnieść wskazania temp. nie wpływając na wskazania paliwa.

Podłączyć równolegle do czujnika rezystor którego wartość należałoby dobrać doświadczalnie.

Oporność równolegle podłączonych oporów (czujnika i rezystora) będzie mniejsza od oporności samego czujnika, więc wskazania będą większe.

Zbadam jaki to opór, to Wam napiszę.

Ja zatankowalem do pelna (sprawdzalem z 5 razy odskakiwal mi pistolet od dystrybutora) i wskazowka zatrzymala mi sie na przedostatniej kresce... przeklamanie o 12l moze byc jednak mocno irytujace... temperature silnika chyba tez mi zdeka zaniza...Czytalem o tym chyba kilkanacie watkow i zglupialem... Sam juz nie wiem co zrobic - wsadzic nowy stabilizator 10v, 12v... 500v a moze mam poprostu zalepiony, zafajdany miernik w baku?

A może coś na LM317 tylko na stałe wlutować oporniczki ?

Ja mam stabilizator 10V i jest git, choć czasmi podczas jady coś mu śfiruje ale to tylko na chwile i powraca do stanu prawidłowego odczytu. Nalałem do pełna i pokazywał mi ponad 50l cos koło 52l - i tak chyba ma, z temperaturą też jest git, pokazuje 80C, jak dojdzie do 90/93 włacza się wentylatorek i tez tak powinno być, nigdy nie widziałem aby doszło do 110C. Tak jest u mnie!

> Nalałem do pełna i pokazywał mi ponad 50l cos koło 52l

> z temperaturą też jest git, pokazuje 80C, jak dojdzie do 90/93 włacza się wentylatorek i tez tak powinno być,

> nigdy nie widziałem aby doszło do 110C.

I tak powinno być na tym zestawie wskaźników. Trza olać cyferki

> Tak jest u mnie!

I u wszystkich z takimi wskaźnikami, którzy mają sprawny termostat

> Ja zatankowalem do pelna (sprawdzalem z 5 razy odskakiwal mi pistolet

> od dystrybutora) i wskazowka zatrzymala mi sie na przedostatniej

> kresce... przeklamanie o 12l moze byc jednak mocno irytujace...

> temperature silnika chyba tez mi zdeka zaniza...Czytalem o tym

> chyba kilkanacie watkow i zglupialem... Sam juz nie wiem co

> zrobic - wsadzic nowy stabilizator 10v, 12v... 500v a moze mam

> poprostu zalepiony, zafajdany miernik w baku?

Odkopie temat i spytam czy ktos mi moze cos poradzic na tak cholernie duze przeklamania ale wskaznika paliwa, a nie temp - bo ta jednak mi dobrze pokazuje... Zanizanie o 1/4 baku jest chore...

> Odkopie temat i spytam czy ktos mi moze cos poradzic na tak cholernie

> duze przeklamania ale wskaznika paliwa, a nie temp - bo ta

> jednak mi dobrze pokazuje... Zanizanie o 1/4 baku jest chore...

A jakie masz wskaźniki temperatury i paliwa?

> A jakie masz wskaźniki temperatury i paliwa?

50l i 110C

W=1111

> 50l i 110C

A to dziwne.... Przy takich zegarach wskaźnik paliwa albo pokazuje dobrze albo zawyża (przy stabilizatorze 12V). A jakie masz wskazania temperatury, które nazywasz dobrymi? Tzn w którym miejscu jest wskazówka podczas normalnej jazdy na nagrzanym silniku?

> A to dziwne.... Przy takich zegarach wskaźnik paliwa albo pokazuje

> dobrze albo zawyża (przy stabilizatorze 12V). A jakie masz

> wskazania temperatury, które nazywasz dobrymi? Tzn w którym

> miejscu jest wskazówka podczas normalnej jazdy na nagrzanym

> silniku?

Hmm... zle to ujalem - wskaznia temp raczej olewam Jak stoje w korku (w taka pogode jak dzisiaj) to temp jest w granicach 85-90stopni natomiast wiatrak wlacza mi sie przy ok 95stopniach . Ale wskazan paliwa nie moge juz tak olac...

> Hmm... zle to ujalem - wskaznia temp raczej olewam Jak stoje w

> korku (w taka pogode jak dzisiaj) to temp jest w granicach

> 85-90stopni natomiast wiatrak wlacza mi sie przy ok 95stopniach

> . Ale wskazan paliwa nie moge juz tak olac...

No to rzeczywiście wskazania masz poprawne, jak na te wskaźniki oczywiście

A z tym paliwkiem to może problem jest w zbiorniku? Pływak może nie tyle zaciety (bo wtedy po zalaniu do pełna, jeżdziłbyś i jeździł zanim wskazówka drgnęłaby w dół) ale może suwaczek przegięty. Może gdzieś jest jakiś opór na złączach - zaśniedziało coś i pojawia się spadek napięcia.