Quote:

---

Norma Euro 5 zmusiła koncern do wycofania popularnego hot hatcha ze sprzedaży.

Do końca roku z europejskich salonów

Hondy zniknie Civic w najostrzejszej odmianie - Type-R. Japoński hot hatch zostanie wycofany ze sprzedaży z powodu wchodzącej w życie od 1 stycznia 2011 r. normy Euro 5, na mocy której nowe samochody

niespełniające jej wymagań nie będą rejestrowane. Nie oznacza to jednak, że produkcja tych aut

w brytyjskiej fabryce w Swidon zostanie zakończona. Civiki Type-R będą nadal sprzedawane w południowej Afryce i Australii.

---

Ciekawe co dalej... O następcy na razie nic nie słychać

Źródło

no i gdzie ta słynna japońska technika? Coś się zatrzymali w rozwoju...

Do fiata niech uderzą po licencję

> Quote:

> Norma Euro 5 zmusiła koncern do wycofania popularnego hot hatcha ze sprzedaży.

> Do końca roku z europejskich salonów

> Hondy zniknie Civic w najostrzejszej odmianie - Type-R. Japoński hot hatch zostanie wycofany ze

> sprzedaży z powodu wchodzącej w życie od 1 stycznia 2011 r. normy Euro 5, na mocy której nowe

> samochody

> niespełniające jej wymagań nie będą rejestrowane. Nie oznacza to jednak, że produkcja tych aut

> w brytyjskiej fabryce w Swidon zostanie zakończona. Civiki Type-R będą nadal sprzedawane w

> południowej Afryce i Australii.

> Ciekawe co dalej... O następcy na razie nic nie słychać

> Źródło

Nastepca czyli Civic 9 gen juz sie testuje. Ale fakt, o odmianie TR na razie cisza. Mysle, ze calkiem prawdopodobna bedzie jakas hybryda, zeby podbic moc a uciekac z CO2.

Ciekawe czy inni producenci beda mieli analogiczne problemy z wysilonymi silnikami w aspekcie z EU 5

Też myślę, że będzie to jakaś hybryda.

Swoją drogą ta w CR-Z spisuje się całkiem fajnie...

Dużo fajniej niż wygląda to na papierze.

Z tych samych przyczyn zostanie zakończona produkcja 1,9TDI

> Też myślę, że będzie to jakaś hybryda.

> Swoją drogą ta w CR-Z spisuje się całkiem fajnie...

> Dużo fajniej niż wygląda to na papierze.

fajnie w stosunku do czego?

> fajnie w stosunku do czego?

Mam porównanie chociażby do Civica 8gen 1.8, którym często jeżdżę i mimo, że na papierze wygrywa to CR-Z dawał większą przyjemność z jazdy. Lepiej ciągnął z niższych obrotów.

Nie twierdzę oczywiście, że to sportowy samochód, ale wrażenia były fajniejsze niż z Civica.

> Mam porównanie chociażby do Civica 8gen 1.8, którym często jeżdżę i mimo, że na papierze wygrywa to

> CR-Z dawał większą przyjemność z jazdy. Lepiej ciągnął z niższych obrotów.

> Nie twierdzę oczywiście, że to sportowy samochód, ale wrażenia były fajniejsze niż z Civica.

Ja mam dokladnie odwrotnie. Do 60 ida rowno - pozniej hybryda zostaje w tyle i to mocno.

Z checia bym zobaczyl wykres CRZ z rolek

> Ciekawe co dalej... O następcy na razie nic nie słychać

> Źródło

Straszna wiadomość, co teraz Polacy będą kupować?

> Ciekawe co dalej... O następcy na razie nic nie słychać

Smutną wizję na ten temat kreślił już Clarkson.

> Straszna wiadomość, co teraz Polacy będą kupować?

Straszna?

Obecny CTR w specyfikacji na Euorpe dosc mocno odstaje od konkurencji. Zawieszenei jest konstrukcyjnie gorsze niz w poprzedniej generacji, samochod utyl, mocy nie przybylo...

Szkoda, ze w cenie europejskiego CTR Honda nie sprzedawala TypeR ale w sedanie - takiego samego jak na US czy japonie. To by byl hicior

myślałem, że mój przekaz był zrozumiały

> Straszna?

Nie wyczułeś dużej dawki ironii w wypowiedzi kolegi?

> Obecny CTR w specyfikacji na Euorpe dosc mocno odstaje od konkurencji. Zawieszenei jest

> konstrukcyjnie gorsze niz w poprzedniej generacji, samochod utyl, mocy nie przybylo...

> Szkoda, ze w cenie europejskiego CTR Honda nie sprzedawala TypeR ale w sedanie - takiego samego jak

> na US czy japonie. To by byl hicior

To wszystko prawda... Ale wciąż szkoda, że kończy się pewna epoka. Honda sukcesywnie zrywa ze sportowym zacięciem - NSX, S2000, w pewnym sensie Prelude, teraz Type-r na rzecz ekologii i hybryd i pewnie w tym kierunku będzie się rozwijać.

> pewnie w tym kierunku będzie się rozwijać.

Pytanie tylko czym będzie się wyróżniać spośród konkurencji. Na rynku jest już jedna japońska firma produkująca nudne samochody...

> Japoński hot hatch zostanie wycofany ze

> sprzedaży z powodu wchodzącej w życie od 1 stycznia 2011 r. normy Euro 5

Oczywiscie dziennikarze nie byliby soba jakby nie pokrecili wszystkiego.

Zakonczona bedzie produkcja BRYTYJSKIEGO Type-Ra a nie japonskiego, poniewaz w Japonii fukncjonuje (i jest produkowany) Type-R w nadwoziu typu sedan o mocy 220KM. Brytyjski Type-R to hatchback i zostaje wycofany z produkcji na rynek europejski, jednak w dalszym ciagu bedzie produkowany w Japonii z przeznaczeniem na rynek - i tu nei pamietam szczegolow - lokalny i OZ chyba.

> Nie wyczułeś dużej dawki ironii w wypowiedzi kolegi?

> To wszystko prawda... Ale wciąż szkoda, że kończy się pewna epoka. Honda sukcesywnie zrywa ze

> sportowym zacięciem - NSX, S2000, w pewnym sensie Prelude, teraz Type-r na rzecz ekologii i

> hybryd i pewnie w tym kierunku będzie się rozwijać.

Mnie zastanawia, czemu tak bronia sie przed doladowaniem?

Przeciez Civic Coupe z silnikiem 1.8 i kompresorem bylby naprawde fajnym nastepca obecnego R

> Oczywiscie dziennikarze nie byliby soba jakby nie pokrecili wszystkiego.

> Zakonczona bedzie produkcja BRYTYJSKIEGO Type-Ra a nie japonskiego, poniewaz w Japonii fukncjonuje

> (i jest produkowany) Type-R w nadwoziu typu sedan o mocy 220KM. Brytyjski Type-R to hatchback

> i zostaje wycofany z produkcji na rynek europejski, jednak w dalszym ciagu bedzie produkowany

> w Japonii z przeznaczeniem na rynek - i tu nei pamietam szczegolow - lokalny i OZ chyba.

Nie wiem czy skupiłeś się na tekście i temacie - chodzi tylko o rynek EU

Co więcej hatch będzie nadal produkowany w Anglii dostępny w OZ i Południowej Afryce.

> Mnie zastanawia, czemu tak bronia sie przed doladowaniem?

Dokładnie o tym samym myślę.

> Przeciez Civic Coupe z silnikiem 1.8 i kompresorem bylby naprawde fajnym nastepca obecnego R

Może cała filozofia marki opiera się o silniki N/A - tak było od zawsze i przyrzekli sobie, że turbo wrzucą co najwyżej do diesla

> Dokładnie o tym samym myślę.

> Może cała filozofia marki opiera się o silniki N/A - tak było od zawsze i przyrzekli sobie, że

> turbo wrzucą co najwyżej do diesla

A kto im kaze rezygnowac z vtaka? Dmuchnac w to i tyle

> A kto im kaze rezygnowac z vtaka? Dmuchnac w to i tyle

Tyle że jak masz dmuchawę to VTEC jest zbędny.

> Tyle że jak masz dmuchawę to VTEC jest zbędny.

Jak nie masz to tez jest zbedny - VTEC to tylko jeden ze sposobow na poprawe charakterystyki silnika.

W przypadku doladowanego silnika ta charakterystyke rowniez mozna poprawiac - rowniez przy pomocy takiego czy innego systemu zmiennych faz rozrzadu.

> systemu zmiennych faz rozrzadu.

VTEC jako taki nie zmienia faz rozrządu.

> VTEC jako taki nie zmienia faz rozrządu.

Zmienia czasy i przekroje otwarcia zaworow. lepiej?

> Zmienia czasy i przekroje otwarcia zaworow. lepiej?

Zdecydowanie. Tyle że to zbędne jak masz turbo.

> Zdecydowanie. Tyle że to zbędne jak masz turbo.

Tak samo jak ITB czy pozadny kolektor wydechowy czy glowica o wysokim przeplywie - turbo i tak nadmucha.

Praktyka pokazuje jednak, ze wlasnie takie detale odrozniaja badziewne silniki turbo od tych dobrych

> Oczywiscie dziennikarze nie byliby soba jakby nie pokrecili wszystkiego.

> Zakonczona bedzie produkcja BRYTYJSKIEGO Type-Ra a nie japonskiego, poniewaz w Japonii fukncjonuje

> (i jest produkowany) Type-R w nadwoziu typu sedan o mocy 220KM. Brytyjski Type-R to hatchback

> i zostaje wycofany z produkcji na rynek europejski, jednak w dalszym ciagu bedzie produkowany

> w Japonii z przeznaczeniem na rynek - i tu nei pamietam szczegolow - lokalny i OZ chyba.

Niestety nie do konca jak piszesz.

Civic Type R FD2 czyli sedan nie jest juz, albo za chwile nie bedzie produkowany.

jakiś tekst

O produkcji FN2 (czyli hatchbacka) w Japonii nie slyszalem. Sprzedawany w Japonii pod nazwa Type R Euro FN2 pochodzil z fabryki w Swindon. I tam, zgodnie z artykulem bedzie produkowany dalej, ale nie na rynek EU.

> Oczywiscie dziennikarze nie byliby soba jakby nie pokrecili wszystkiego.

> Zakonczona bedzie produkcja BRYTYJSKIEGO Type-Ra a nie japonskiego, poniewaz w Japonii fukncjonuje

> (i jest produkowany) Type-R w nadwoziu typu sedan o mocy 220KM. Brytyjski Type-R to hatchback

> i zostaje wycofany z produkcji na rynek europejski, jednak w dalszym ciagu bedzie produkowany

> w Japonii z przeznaczeniem na rynek - i tu nei pamietam szczegolow - lokalny i OZ chyba.

To nie tak - produkcja japonskiego CTR (FD2) ma zostac zaprzestana z koncem tego miesiaca.

Do Japonii i na inne rynki gdzie nie bedzie obowiazywalo EURO5 bedzie dawany europejski CTR FN2, ktory zreszta od jakiegos czasu byl dostepny rownolegle w Japonii obok CTR FD2.

> Obecny CTR w specyfikacji na Euorpe dosc mocno odstaje od konkurencji. Zawieszenei jest

> konstrukcyjnie gorsze niz w poprzedniej generacji, samochod utyl, mocy nie przybylo...

Nie jest idealny, ale pod wzgledem czystej przyjemnosci z jazdy / reakcji na gaz / sportowej charakterystyki silnika wciaz oferuje IMO wiecej niz turbodoladowana konkurencja.

Samochod utyl, ale taka jest niestety tendencja jesli chodzi o nowe auta - w zamian vs CTR EP3 jest krotsze przelozenie glowne i LSD w wersji SE.

Moc to tylko jeden z elementow rownania na fajne auto; powiedzialbym ze przy FWD jest to element daleki od najwazniejszego.

> Szkoda, ze w cenie europejskiego CTR Honda nie sprzedawala TypeR ale w sedanie - takiego samego jak

> na US czy japonie. To by byl hicior

CTR FD2 nie był oferowany w USA - tam mieli Civic Si.

W EDM tez mozna miec fajnego DOHC VTEC, tyle ze trzeba go sobie samemu poskladac

> W EDM tez mozna miec fajnego DOHC VTEC, tyle ze trzeba go sobie samemu poskladac

Mozna, ale jedynie z niefajna belka z tylu. To wlasnie najwieksza zaleta sedana chyba, zawieszenie.

Kto wie, moze kiedys mojego 5D przerobie na CTR - bylby to idealny dupowozo do jazdy na codzien. Dzuzy bagaznik, 5 drzwi, 200 koni - swietna sprawa do codziennego uzytkowania na niemieckich autobahnach

Mam nadzieję że następna generacja CTR też nie będzie miała turbodoładowania, a duża moc nadal będzie uzyskiwana dzięki sterowaniu zaworami i wysokim obrotom.

Turbo suxx

> Mam nadzieję że następna generacja CTR też nie będzie miała turbodoładowania, a duża moc nadal

> będzie uzyskiwana dzięki sterowaniu zaworami i wysokim obrotom.

> Turbo suxx

A kompresor? Dokladnie taka sama charakterystyka jak w przypadku N/A ale duzo wiecej mocy?

I dobrze europejska ostatnia wersja była brzydka w mojej opinii aczkolwiek trzeba przyznać że była oryginalna i za to duży plus dla Hondy. Szkoda, że Honda nie sprzedawała Type-R w wersji sedan na naszym rynku bo ten egzemplarz uważam za bardzo udany i ładny

serce me płacze uwielbiam dzwiek tych szlifierek na customowym wydechu zreszta kazda honda z b serią ma piekny dzwiek jak sie vitec turn on!