Pod koniec obrotów ??

Chce poznać Wasze opinie

Ogólnie fachura który bawił się softem przedstawił co mam wymienić ( już zresztą kupiłem ) ale chce zobaczyć na co Wy byście stawiali.

Pacjent W211 2.2 CDI 150PS, nie patrzcie na wykres dolny poniżej 3tyś obrotów bo coś tam z biegiem nie wyszło w automacie już nawet nie wspominam że gdzieś uciekło 10PS

No, ale że co Ci się nie podoba? I tak wysoko poszedł jak na diesla. No chyba, żę standard w tych silnikach to moc przy 4600 rpm?

1. nagły spadek mocy i momentu na końcu , fachura wytłumaczył że wykres tam powinine być bardziej płaski

2. no ucieczka 10 rumaków

> 1. nagły spadek mocy i momentu na końcu , fachura wytłumaczył że wykres tam powinine być bardziej

> płaski

Poszukaj w necie wykresów tego silnika - może i powinien być bardziej płaski, ale bez porównania z innymi ciężko coś powiedzieć. U mnie był podobny spadek i to nie na samym końcu - silnik w pełni sprawny, a podobne spadki były przy takim wyżyłowaniu także w innych egzemplarzach.

> Pod koniec obrotów ??

> Chce poznać Wasze opinie

> Ogólnie fachura który bawił się softem przedstawił co mam wymienić ( już zresztą kupiłem ) ale chce

> zobaczyć na co Wy byście stawiali.

> Pacjent W211 2.2 CDI 150PS, nie patrzcie na wykres dolny poniżej 3tyś obrotów bo coś tam z biegiem

> nie wyszło w automacie już nawet nie wspominam że gdzieś uciekło 10PS

A nie jest to już koniec możliwości dieszla bądź turbiny? W mojej klusce powyżej 4500obr/min moc leci na na łeb i masz wrażenie jak by ktoś mi żagiel na dachu postawił.

> Ogólnie fachura który bawił się softem przedstawił co mam wymienić

filtr powietrza...

też

W serii powinnien mieć przy 4200 150PS a tutaj już moc spada

> W serii powinnien mieć przy 4200 150PS a tutaj już moc spada

Troszku wysoko jak na dieszla

To co podaje producent,a hamownia(szczególnie zakres obr.Pmax i Tmax.) różni się bardzo często,szczególnie w silnikach z T.

> Pod koniec obrotów ??

> Chce poznać Wasze opinie

> Ogólnie fachura który bawił się softem przedstawił co mam wymienić ( już zresztą kupiłem ) ale chce

> zobaczyć na co Wy byście stawiali.

> Pacjent W211 2.2 CDI 150PS, nie patrzcie na wykres dolny poniżej 3tyś obrotów bo coś tam z biegiem

> nie wyszło w automacie już nawet nie wspominam że gdzieś uciekło 10PS

pompa nie podaje paliwa.

> pompa nie podaje paliwa.

poproszono o wymiane filtra paliwa

btw

ale wykres z pupy - gdzie jest wykres od 1000-2400rpm

się zapodział gdzieś

będzie nowy we wtorek po zmianie gratów i jak dobrze pójdzie nowe dłubanie o ile graty polepszą serię

> nie wyszło w automacie już nawet nie wspominam że gdzieś uciekło 10PS

zimny olej

> 2. no ucieczka 10 rumaków

wyczyścić EGR i przepływomierz.

> wyczyścić EGR i przepływomierz.

to też było na liście , przy czym przepływka idzie nowa

> Pod koniec obrotów ??

> Chce poznać Wasze opinie

> Ogólnie fachura który bawił się softem przedstawił co mam wymienić ( już zresztą kupiłem ) ale chce

> zobaczyć na co Wy byście stawiali.

> Pacjent W211 2.2 CDI 150PS, nie patrzcie na wykres dolny poniżej 3tyś obrotów bo coś tam z biegiem

> nie wyszło w automacie już nawet nie wspominam że gdzieś uciekło 10PS

ponoć nieraz potrafi się zacinać/zapiekać/tracić pełną ruchomość dźwigienka od zmiennej geometrii łopatek turbiny.

Przynajmniej w moim tdci takie rzeczy się zdarzają.

No ale to by wtedy było przy różnych obrotach ( losowo )

> No ale to by wtedy było przy różnych obrotach ( losowo )

a nie koniecznie. może zakres ruchomości się zmniejszył i nie wychylają się do końca np. przy wysokich obrotach.

Szczerze to nie wiem jakie tam jest turbo

Po za tym nie ubyło by chyba mocy maksymalnej

> Szczerze to nie wiem jakie tam jest turbo

> Po za tym nie ubyło by chyba mocy maksymalnej

U Ciebie jest raczej turbina ze zmienną geometrią.

Jeśli masz zmienną geometrie to autko ciagnie ładnie od samego dołu.

Jak nie masz zmiennej geometri to jest tak że jak depniesz to do tych 2500obr/min jest muł a później dopiero ciągnę ogniem

Wszystko wyjaśni się we wtorek

> nie wyszło w automacie już nawet nie wspominam że gdzieś uciekło 10PS

Tak ma być. W automacie (przynajmniej w większości) można zmierzyć bezpiecznie tylko moc na kołach. Na końcu badania nie wrzuca się na N (nie sprawdza się oporów układu przeniesienia napędu) tylko puszcza się gaz. Stąd brakuje Ci mocy. Choć ponoć niektóre auta mają w automacie specjalną funkcje do pomiaru mocy. I dla niektórych wrzucenie na N przy pełnym gazie nie jest szkodliwe. Nie wiem, nie wypowiadam się - u siebie wolałem nie sprawdzać.

Przecież pomiar wykazał ile jest na kołach, a ile ma silnik zatem nie wiem OCTB .

> a nie koniecznie. może zakres ruchomości się zmniejszył i nie wychylają się do końca np. przy

> wysokich obrotach.

Na wysokich obrotach mają się praktycznie otworzyć na maksa żeby zmniejszyć ciśnienie, także nawet jeśli się nie otwierają do końca to będzie pompować mocniej.

IMO do sprawdzenia :

filtr paliwa

przepływka

katalizator

>> filtr paliwa

kupiony nowy

> przepływka

kupiona nowa

> katalizator

DPF

> 1. nagły spadek mocy i momentu na końcu , fachura wytłumaczył że wykres tam powinine być bardziej

> płaski

A pokazał ci fabryczny wykres dla tego silnika czy tylko tak sobie ,,gdybał"?

Przecież to normalne że moment na wyższych obrotach spada i moc rośnie ze wzrostu obrotów.

> 2. no ucieczka 10 rumaków

A gdzie ci te koniki uciekły? Piszesz że silnik ma katalogowo 150KM, a w pomiarze wyszło z 15KM więcej.

> A gdzie ci te koniki uciekły? Piszesz że silnik ma katalogowo 150KM, a w pomiarze wyszło z 15KM

> więcej.

zobacz dolny wykres seria

> zobacz dolny wykres seria

Przepraszam. Miałem wrażenie że dolny to wykres mocy na kołach, a przecież kształtem się z górnym nie pokrywa. Górny pewnie po jakimś wirusie.