że to jest wykonalne to wiem , ale czy ktoś to robił ?

Na pewno dokonał tego YAST , ale już chyba wieki całe nie bywa na forum.

Przyznam szczerze że potrzebuję wsparcia by taki projekt dokończyć i nie ukrywam że bardzo mi na tym zależy .

Z mojej strony mega zainteresowanie...

czekam az sie rozwinie temat.

PZDR VEN

> Z mojej strony mega zainteresowanie...

> czekam az sie rozwinie temat.

> PZDR VEN

Nie liczyłbym na mega ruch w temacie. teraz F-ki już na wymarciu, wiec komu by się chciało

Obecnie posiadam tyle:

Niestety nie mam ani okablowania, ani impulsatorów, ani tym bardziej niezbędnej wiedzy.

Niemniej jednak będę drążył ten temat do skutku.

> Nie liczyłbym na mega ruch w temacie. teraz F-ki już na wymarciu, wiec komu by się chciało

Nieprawda są jeszcze tacy ludzie jak Ty, co mają zwariowane pomysły na teamt Efki. U mnie ojciec już puka się w czoło jak zobaczył co ja ze swoją zrobiłem. rzadko która z 92 r. ma tempomat i 4 elektryczne szyby już nie wspomnę o projekcie podgrzewanych dup i zrobienia 5 doors gsi line, które już prawie ukończyłem

> Niestety nie mam ani okablowania, ani impulsatorów, ani tym bardziej niezbędnej wiedzy.

> Niemniej jednak będę drążył ten temat do skutku.

Szukajcie a znajdziecie. Bądź ciepliwy na pewno znajdzie sie ktoś , kto Ci pomoże. Pozdrawiam

Z tego co widzę to zegary mają już "Astrową" ramkę. To połowa sukcesu.

Tutaj jest troszkę w tym temacie.

Te same zegary (i impulsatory) były montowane w Omegach A, więc można skorzystać ze schematów Omegi: Elektroda, na samym dole.

Czujnik ciśnienia oleju co prawda można kupić w ASO, ale cena jest masakryczna. Impulsator, tylko używka, choć - patrząc na schemat i na to - można by było spróbować zaadaptować impulsator napędzany linką. Reszta to połączenie schematów z Astry i Senatora. Problemy pewnie wyjdą w trakcie .

właśnie z impulsatorem spodziewam się kłopotów. o ile dobrze pamiętam, to powinien być AK, ale ten od dawna jest niedostępny. Póki co staram się poszerzyć wiedzę w tym temacie i skompletować potrzebne części

Ja mam gdzieś impulsator do kadetta taki jak montowane były w taksówkach, montuje się go na linkę prędkościomierza pomiędzy licznikiem i linką, zapięcia chyba były takie same linki w AF i kadecie. Jeśli się nada mogę odsprzedać, oczywiście pod warunkiem, że go znajdę.

prawdopodobnie masz AA, ktory daje 6 imp. a chodzi o 15 lub 16.

> prawdopodobnie masz AA, ktory daje 6 imp. a chodzi o 15 lub 16.

Jutro poszukam i jak znajdę będzie wiadomo. Możliwe, że mam taki jak potrzebujesz, bo kupowałem go kiedyś do nawigacji jak miałem kadetta i radio blaupunkta z navi, tam impulsator był potrzebny jako tak zwany kierunek jazdy czy czy jakoś tak. Jeśli dobrze pamiętam to koleś mówił, że jest on do astry ale w kadecie też powinien działać no i spełniał swoją rolę idealnie.

O ile mi wiadomo w Senatorach stosowano tylko impulsatory 8-impulsowe. Za to (niestety) w Kadettach były różnie, ale akurat nie 8-mki.

> O ile mi wiadomo w Senatorach stosowano tylko impulsatory 8-impulsowe. Za to (niestety) w Kadettach

> były różnie, ale akurat nie 8-mki.

Kadettowe LCD miałem w pierwszej astrze i ten temat jest w sumie prosty. Tu będzie IMO trochę kłopotów. Zegary są przystosowane do 6 cyl. silnika i ma to związek z przelicznikami . W Twoim pierwszym linku podany jest w sumie sposób na prawidłowe wskazania licznika ( Update 1/10/05 ) , tyle że ja niestety nie jestem elektronikiem i dla mnie to czarna magia.

wygląda na to, że - w porównaniu z obrotomierzem - prędkościomierz to pikuś.

Impulsator można wykorzystać z Astry i przerobić wg linka który podałem wyżej. Tak będzie dokładniej niż z ABS-u, bo koronka na przegubie w Astrze też ma 29 zębów.

Obrotomierz to inna sprawa. Senator ma rozdzielacz i sygnał brany z cewki, a zatem 3 impulsy na obrót wału. Astra z DIS-em podaje jeden impuls/obrót/cewkę. Czyli podłączamy się pod jedną cewkę z DIS-a i trzeba do tego dorobić układ, który po podaniu nań impulsu wygeneruje w zamian trzy. Ale to jeszcze nie koniec, bo taki mnożnik ma zwykle stałe czasy trwania impulsu i przerwy.

Przy wysokich obrotach będzie cacy, natomiast przy niskich nastąpią wahania "wskazówki" (jak na rys.).

Sam licznik ma za pewne jakiś układ uśredniający, ale z takim odstępem pewnie sobie nie poradzi. Trzeba albo dorobić kolejne uśrednianie, albo sam układ musi liczyć odstęp między impulsami wejściowymi i wypełniać "trójkami" przerwę równomiernie. A to najłatwiej zrobić na procku. Pozostaje Ci znaleźć kogoś kto takowy układ zmontuje i zaprogramuje. Dla kogoś obeznanego z elektroniką cyfrową nie powinno to stanowić żadnego problemu.

Coraz bardziej zaczyna się to komplikować i jak tak dalej pójdzie to zacznę się naprawdę zastanawiać nad sensem całego przedsięwzięcia. Żeby się czasem nie okazało że braknie w aucie miejsca na układy dopasowujące zegary do astry lub odwrotnie

> Sam licznik ma za pewne jakiś układ uśredniający, ale z takim odstępem pewnie sobie nie poradzi.

Myślę, że ten wniosek należało by sprawdzić i potraktować licznik jakimś generatorem i doświadczalnie poznać reakcję "wskazówki" na zmiany. Jak się potwierdzi to dopiero montować układ uśredniający.

Eee, nie jest tak źle .

Poza mnożeniem sygnałów można je też dzielić. To łatwiej zrobić. Można wziąć sygnał z czujnika poł. wału korbowego, albo z alternatora.

Niestety bez kogoś obeznanego z elektroniką pozostają Ci fabryczne rozwiązania. W omegach digitale były montowane razem z 4-cylindrowymi benzynami i dieslami. Wystarczy wymienić chip z programem licznika. Ale takowych brak, więc trzeba kombinować.

Wejście obrotomierza jest dość odporne. akceptuje sinusa z alternatora od diesla i kilkudziesięciowoltowe śmieci samoindukcji cewki zapłonowej. Tobie jest potrzebny (najłatwiej) prostokąt o częstotliwości 3imp./obr. wału. Taki prostokąt może sterować tranzystorem, który będzie podawał 12V na wejście obrotomierza.

W impulsatorze Astry jest, o ile pamiętam, fototranzystor, więc można go podłączyć bezpośrednio pod prędkościomierz. Kwestia tylko sporządzenia do niego 8-impulsowej tarczy.

I gra gitara, pozostanie tylko czujnik ciśnienia oleju i poziomu paliwa, ale z tym można też sobie poradzić.

Jest tu na kąciku parę osób obeznanych z elektroniką, może podrzucą jakieś rozwiązanie.

Tutaj przykład obróbki sinusa alternatora. Nawet jeśli nie ma zacisku "W", to można się dobrać do uzwojenia stojana.

sorry za EOT od tematu, ale jak tak wyczytuje twoje porady to rodzi się we mnie jeszcze większy szacun za niesamowity potencjał wiedzy twojej osoby z różnych dziedzin mechaniki i elektroniki

> Coraz bardziej zaczyna się to komplikować i jak tak dalej pójdzie to zacznę się naprawdę

> zastanawiać nad sensem całego przedsięwzięcia.

Dawno temu znajomy miał pięknego kadeta GSI 2.0 i tam był zamontowany digital,może fabrycznie miały montowane takie zegary.Z tego co kojarzę jakiś model Pontiaca był bliźniakiem kadeta a amerykanie lubią takie wynalazki,może warto w tym kierunku poszukać.

> Z tego co kojarzę jakiś model Pontiaca był bliźniakiem kadeta

Pontiac Le Mans

> Dawno temu znajomy miał pięknego kadeta GSI 2.0 i tam był zamontowany digital,może fabrycznie miały

> montowane takie zegary.

piszesz o tych zegarach :

seryjnie były w Kadettach GSi, ale nie we wszystkich.

Na fotach jest moja pierwsza astra, wiec sam rozumiesz że nie o te chodzi.

BTW, takie same ma moja biała "Dread'ka" tyle że obrotomierz jest inny.

Z tego co kojarzę jakiś model Pontiaca był bliźniakiem kadeta a

> amerykanie lubią takie wynalazki,może warto w tym kierunku poszukać.

Le Mans, ale nie ma z zegarami nic wspólnego - budowany był w Korei w późniejszych zakładach Daewoo - stąd się wzięła Nexia.

A czy zegary tego typu się podobają:

Są to zegary z Vectry A 2000. Ostatnio kolega, uszkodził skrzynie biegów w niej, a że ciężko ją dostać to funfel postanowił ją sprzedać, nie wiem czy mu się udało.

PZDR VEN

pytanie retoryczne

to są zegary najlepiej pasujące do astry

> pytanie retoryczne

> to są zegary najlepiej pasujące do astry

hm... chyba mnie przekonałeś :D

Muszę zapytać czy bryka nadal na sprzedaż.

PZDR VEN

ale montaż też kombinowany

> ale montaż też kombinowany

i cena takich zegarow spora, cos kolo 1000 zl:)

> i cena takich zegarow spora, cos kolo 1000 zl:)

Funfel chciał sprzedać za 2000 całą Vectre A 2000 za 2000 pln.

A co z tym podłączeniem myślicie, że aż takie kombinowanie by było??

PZDR VEN

> Funfel chciał sprzedać za 2000 całą Vectre A 2000 za 2000 pln.

> A co z tym podłączeniem myślicie, że aż takie kombinowanie by było??

> PZDR VEN

na pewno nie az takie jak z zegarami z senatora.

> na pewno nie az takie jak z zegarami z senatora.

No nic temat do przemyślenia, na razie nie mam głowy do niczego, pewne plany apropo tej vectry są i na razie jak się wszystko uda mam z niej zarezerwowane fotele z regulacją na lędźwia i oczywiście winde mają.

PZDR VEN

Mam wrażenie że wszystie potrzebne części znajdziesz w Vectrze, więc nie powinno być tragedii.

> Funfel chciał sprzedać za 2000 całą Vectre A 2000 za 2000 pln.

A nie kusi Cię podmianka silnika + skrzynia z GSI?

> A nie kusi Cię podmianka silnika + skrzynia z GSI?

Kusi, kusi, ale to już zarezerwowane.

PZDR VEN