Astra F 1.6 16v kod błędu 10 5

[kuba88]

Witam,

mam taki problem: podczas dłuższej jazdy jak silnik się nagrzeje mam problem z obrotami które oscylują około 1300 obr/min (jak wszystko było ok to obroty byly na 900). Po krótkim postoju na takich obrotach zapala sie check silnika. Sprawdziłem kod błędu metodą "Drucika" i kontrolka miga 10 razy sekunda przerwy 5 razy i 3 sekundy i od nowa 10 migniec i 5 migniec. Na forum wyczytałem że może to być czujnik temperatury kolektora dolotowego. I mam pytanie czy ten błąd to jest właśnie ten czujnik a jeśli tak to gdzie on sie znajduje.

Z góy dziękuje za pomoc.

P.S. Odrazu mówię że jeżeli chodzi o astre to narazie jestem laikiem bo mam ją krótko a wcześniej miałem pożeracza dróg czyli cinkola 700

[jadoa]

Na

> forum wyczytałem że może to być czujnik temperatury kolektora dolotowego. I mam pytanie czy

> ten błąd to jest właśnie ten czujnik a jeśli tak to gdzie on sie znajduje.

14 Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - zbyt niskie napięcie

15 Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - zbyt wysokie napięcie

Czujnik na fotce w załączniku, ale to jest temp. do kompa.

[azja]

> Sprawdziłem kod błędu metodą "Drucika" i

> kontrolka miga 10 razy sekunda przerwy 5 razy i 3 sekundy i od nowa 10 migniec i 5 migniec.

źle coś odczytujesz te mignięcia, u Ciebie kody są 4-cyfrowe

"10" oznacza zero

wymigaj jeszcze raz uważniej

kody masz tutaj: http://www.astra.auto.pl/content/view/292/61/

[piomat]

To jak to jest..? Ja mam F 1,6 16V i kody mam DWUCYFROWE.. A natomiast czujnik cieczy chłodzacej jest przy termostacie.. nie tam, gdzie pokazano powyzej... Czy sa rózne silniki..?

[kuba88]

hmm a może to jest ten kod "0505 Usterka w układzie regulacji obrotów biegu jałowego" i dlatego mam za wysokie obroty. Jutro wymigam jeszcze raz i dam znać. Może uda się jakiś filmik nagrać i wrzucić Narazie wielkie dzięki za pomoc

[azja]

> To jak to jest..? Ja mam F 1,6 16V i kody mam DWUCYFROWE..

bo w x16xel były i 2 i 4-cyfrowe, zależnie od rocznika chyba

ale i w 1996 były już 4-cyfrowe, w x16sz® też się zdarzały...

mniejsza o to zresztą, skoro miga 10 razy, to na pewno są 4-cyfrowe

[51cent]

> skoro miga 10 razy, to na pewno są 4-cyfrowe

Dokladnie tak jak Azja gada

[azja]

> hmm a może to jest ten kod "0505 Usterka w układzie regulacji obrotów biegu jałowego"

najprawdopodobniej

> i dlatego mam

> za wysokie obroty.

kod błędu to skutek, a nie przyczyna :-D

przyczyną może być nieszczelność w dolocie, zasyfiony EGR, itd.

zacząłbym od obejrzenia dolotu, czyszczenia przepustnicy, silnika krokowego

manuale znajdziesz tutaj: http://www.astra.auto.pl/content/category/3/17/48/

> Jutro wymigam jeszcze raz i dam znać. Może uda się jakiś filmik nagrać i

> wrzucić

nie widzę przeszkód :-D

[piomat]

> bo w x16xel były i 2 i 4-cyfrowe, zależnie od rocznika chyba

> ale i w 1996 były już 4-cyfrowe, w x16sz® też się zdarzały...

> mniejsza o to zresztą, skoro miga 10 razy, to na pewno są 4-cyfrowe

Teraz wszystko jasne...Dieki..

[kuba88]

tak jak wczoraj pisałem przesyłam filmik z migającą kontrolką

wydaje mi się że to kod 0505 czyli ten bieg jałowy

[master22221]

0505 Usterka w układzie regulacji obrotów biegu jałowego.

Warunki zaistnienia błędu (TIS2000):

- Silnik w temperaturze roboczej

- Nie zapamiętane następujące kody usterek: P0120, P0500

- Przystosowanie nastawnika prędkości obrotowej biegu jałowego. Obwód regulacji zamknięty

- Moduł sterujący rozpoznaje poprzez wewnętrzny analityczny układ logiczny zakłócenie działania w obwodzie prądowym. (Zwarcie do masy/zwarcie lub przerwa w obiegu prądowym)

- Powyższe warunki muszą być spełnione na przynajmniej 20 s

Dotyczy zacisków:

15, 16, 30, 31 (X46)

Pozdr.

[kuba88]

acha, czyli rozumiem że wypadało by przeczyścić przepustnice i zajrzeć do silniczka krokowego?

[kretul]

> acha, czyli rozumiem że wypadało by przeczyścić przepustnice i zajrzeć do silniczka krokowego?

Też. Możesz też zerknąć w złącze i posprawdzać zwarcie do masy albo przerwę.

[master22221]

> przeczyścić przepustnice i zajrzeć do silniczka krokowego?

Jesli obroty są zbyt wysokie i wtedy zapala się CE to znaczy, że silniczek krokowy za bardzo otwiera kanał i nie może go zamknąć. Zjawisko występuje sporadycznie, więc gniazdo raczej jest czyste, ja obstawiałbym usterkę krokowca w położeniu schowanego tłoczka, może się zacina i nie chce wyjść (silniczek pobiera większy prąd, bo pracuje na zwarciu, a ECM wywala odpowiedni błąd) i właśnie tam bym zajrzał, przedmuchał, wyczyścił, nasmarował.

Jest sposób na rozruszanie krokowca:

- zapłon wyłączony,

- drucik w złaczu diagnostycznym, jak do migania błędów,

- krokowiec trzymasz w ręce, wtyczka podłaczona, grzybek zabezpieczasz lekko palcem, aby nie wyskoczył:

- wtedy druga osoba włacza stacyjkę w pozycję "zapłon", ale nie uruchamia silnika.

- krokowiec zaczyna wysuwać i chować tłoczek, a ty nie możesz tylko dopuścić, aby grzybek wypadł całkowicie. Krokowiec zmienia kierunek ruchu grzybka, jak napotka opór. Możesz teraz przedmuchiwać go, psikać WD-40 itp

- wyłaczenie stacyjki powinno nastąpić, gdy krokowiec ma wsuniety tłoczek (żeby się zmieścił na swoje miejsce), ale nie za bardzo (bo po uruchomieniu silnika skoczą obroty)

Pozdr.

[kuba88]

witam koledzy.

Dzisiaj szukając jak mam się zabrać za ten silniczek krokowy znalazłem takie urządzonko z z dwoma wężykami ale jeden był odpięty . i moje pytanie brzmi: czy przez to że jeden wężyk jest odpięty może to powodować falujące obroty? Z tego co wyczytałem jest to zawó podciśnienia więc może on jest odpowiedzialny za zbyt wysokie obroty?

dodaje zdjęcie:

[kuba88]

Podpiąłem wężyk nic to nie dało, więc stwierdziłem że nie ma co sie z tym brandzlować i oddaje we wtorek auto do mechanika na czyszczenie przepustnicy, silniczka i sprawdzenie dolotu. Poinformuje o rezultatach

Pzdr, dzięki za pomoc

[Orochimaru]

> czy przez to że jeden wężyk jest

> odpięty może to powodować falujące obroty?

Jeśli tylko zaworek się otwiera to owszem. O zasysaniu lewego powietrza nie wspomnę.