> Konrad, na ta kombinacje BE !

niestety, wielu ludzi się na tym łapie

tak jak pisałem, znajomy ma 1500 w DR auta, więc brał lawetę z DMC = 1500kg i jeździ

ale w razie kontroli może być problem, bo MW auta jest mniejsza

dzisiaj trzeba na to uważać, bo odkąd viatoll łapie zestawy powyżej 3.5T, to baczniej przyglądają się autkom z przyczepą

i owszem, z logiką nie ma to wiele wspólnego

choć z drugiej strony, ciężko wyobrazić sobie że będą ważyć każdy zestaw i sprawdzać jaka jest RMC

Straszne zamieszanie jest w tym wątku i nie potrafię wyciągnąć jednoznacznych wniosków.

To co mówi tabela wrzucona w FAQ to prawda i wynika to z PoRD, to chyba jest jasne. Pozostają jeszcze kwestie techniczne samochodu i przyczepki.

Dam swój przykład:

Golf, który w dowodzie rejestracyjnym w rubrykach O1 i O2 ma wartości odpowiednio 500kg i 1000kg czyli maksymalna masa ciągniętej przyczepki bez hamulca i z hamulcem.

Do tego doczepiam przyczepę lekką o dopuszczalnej masie całkowitej 600 kg bez hamulca (z czego sama przyczepka waży 180 kg).

Załóżmy, że jadę z pustą przyczepą. Mogę???

IMHO nie, bo policaj porówna wpisy w dowodach przyczepy i auta.

Jeżeli dobrze zrozumiałem wpisy Zurawia to mogę przyjąć próbę obrony, że DMC to nie to samo co MMC, a że nie jest to nigdzie doprecyzowane ..... Z jednej strony jest to nawet logiczne, bo praktycznie co za problem ciągnąć jakimkolwiek samochodem przyczepkę o masie własnej 180 kg. Z drugiej jednak strony po to chyba są wpisy w dowodach rejestracyjnych, żeby policjant nie musiał na drodze oceniać, czy ten ładunek który wieziemy waży dopuszczalne w tym przypadku 320 kg czy już 325.

Pomijam kwestie przeładowania przyczepki bo bierzemy pod uwagę zespół pojazdów.

BTW mało która przyczepka na rynku ma teraz DMC <= 500 kg.

Skoro Golf ma tylko 500 kg "uciagu" to ile mają np. Maluchy (póki co można je jeszcze spotkać również ciągnące przyczepki).

> BTW mało która przyczepka na rynku ma teraz DMC

nową zamawiasz jaka Ci pasuje

w astrze też miałem coś koło tego, 500/800kg czy jakoś tak

a czy możesz, tu na 100% nie wiem, ale IMO DMC przyczepy nie może być większe od pozycji w DR auta

> z drugiej strony, ciężko wyobrazić sobie że będą ważyć każdy zestaw i sprawdzać jaka jest RMC

Pic w tym aby nie wazyc a modz sprawdzic bez wagi.

> Nie. MC to aksymalna masa calkowita jaka moze pociagnac dany egezmplarz samochodu.

Co dokładnie rozumiesz przez to określenie ?

MMC to rubryka F1 w dowodzie rej , a DMC to F2.

Zobacz sobie co tam jest napisane - w przypadku wszystkich aut osobowych F1=F2...

> Nieprawda, bo na jakiej podstawie?

MMC określa producent pojazdu, wynika ona z konstrukcji pojazd i przepisy jej nie regulują

DMC to ograniczenie administracyjne wynikające z rozporządzenia o warunkach technicznych pojazdu.

Gdy MMC jest mniejsza lub równa od DMC to w dowodzie w rubrykach F1 i F2 masz te same wartości.

pozdr

> Co dokładnie rozumiesz przez to określenie ?

> MMC to rubryka F1 w dowodzie rej , a DMC to F2.

Klawisz z literka M mi sie zacial. Chodzilo o MMC i zarowno O1 jak i O2 to wlasnie MMC przyczepy.

> Zobacz sobie co tam jest napisane - w przypadku wszystkich aut osobowych F1=F2...

Akurat nie mam przy sobie teraz DR samochodu, ktorym ciagnalem rpzyczepke, ale w moim akurat tak jest. W sumie ma to sens, bo logicznie myslac to co maksymalnie samochod moze miec na sobie to jego wartosc graniczna, czyli dopuszcozna do zaladowania, czyli MMC=DMC.

> MMC określa producent pojazdu, wynika ona z konstrukcji pojazd i przepisy jej nie regulują

> DMC to ograniczenie administracyjne wynikające z rozporządzenia o warunkach technicznych pojazdu.

Tak jest.

> Gdy MMC jest mniejsza lub równa od DMC to w dowodzie w rubrykach F1 i F2 masz te same wartości.

> pozdr

Z tym, ze MMC odnosi sie do przyczepy, a DMC do samochodu. DMC to dopuszczalna masa calkowita pojazdu, a MMC to maksymalna masa jaka moze pociagnac dany egzemplarz samochodu. Oczywiscie MMC tym wyzsza, im wyzsza DMC danego pojazdu.

> Klawisz z literka M mi sie zacial. Chodzilo o MMC i zarowno O1 jak i O2 to wlasnie MMC przyczepy.

> Akurat nie mam przy sobie teraz DR samochodu, ktorym ciagnalem rpzyczepke, ale w moim akurat tak

> jest. W sumie ma to sens, bo logicznie myslac to co maksymalnie samochod moze miec na sobie to

> jego wartosc graniczna, czyli dopuszcozna do zaladowania, czyli MMC=DMC.

> Tak jest.

> Z tym, ze MMC odnosi sie do przyczepy, a DMC do samochodu. DMC to dopuszczalna masa calkowita

> pojazdu, a MMC to maksymalna masa jaka moze pociagnac dany egzemplarz samochodu. Oczywiscie

> MMC tym wyzsza, im wyzsza DMC danego pojazdu.

nie

pozycje F1 i F2 dotyczą masy pojazdu a nie masy przyczepy.

> nie

> pozycje F1 i F2 dotyczą masy pojazdu a nie masy przyczepy.

Tak, masz racje, nie wiem dlaczego myslalem o O1 i O2.

a jak się ma sprawa jeśli kierowca ma prawo jazdy B + E? Czy np taką vectrą mogę ciągnąć lawete i na lawecie mieć dodatkowo inny mały samochód? np fiata sc?

> a jak się ma sprawa jeśli kierowca ma prawo jazdy B + E? Czy np taką vectrą mogę ciągnąć lawete i

> na lawecie mieć dodatkowo inny mały samochód? np fiata sc?

DMC lawety nie może być większe niż pozycja O1 w dowodzie rejestracyjnym samochodu ciągnącego

Stwierdzam, ze PoRD jest do dupy, tragicze jest, ze przepisy sa tak niejasne.

> Stwierdzam, ze PoRD jest do dupy, tragicze jest, ze przepisy sa tak niejasne.

hmm niejasne

masz kilka prostych warunków do spełnienia i to wszystko

problemem faktycznie jest złożenie tego wszystkiego do kupy (warunki tech plus warunki z kodeksu)

a właśnie to co robi Kolega Żuraw IMO wprowadza zamęt, bo dla kowlaskiego nie jest istotne czy ma MMC, DMC, RMC tylko cztery podstawowe pkt

dwa warunki z naszych przepisów

1) masa zestawu (auto plus przyczepka) muszą być mniejsze lub równe 3500kg

2) masa własna auta (G)musi być większa lub równa masie przyczepki z DR (F1/F2)

i dwa warunki wynikające z możliwości auta

1) pozycje z DR auta O1 i O2, muszą być mniejsze lub równe masie całkowitej przyczepki z DR (F1/F2)

2) F3 wynika w sumie z wcześniejszych pozycji, tzn masa auta plus masa przyczepki (F1/F2 auta + F1/F2 przyczepki)

przeważnie chyba F3 = (F1/F2) plus O1 ?

w/w dotyczy oczywiście kat B i przyczepy "innej niż lekka"

sprawa komplikuje się gdy DR jest nierzetelnie? wypełniony

u mnie w c-max'ie wszystko jest logiczne i dość proste tzn O1 jest mniejsze od MW

F3 jest sumą F1+O1 czy F2+O1, a F1=F2

ale w autach z importu zdarzają się cuda