Który z ponizszych silników najlepszy a który najgorszy, pod uwagę bierzemy koszt eksploatacji(czesci, koszty napraw) i czestotliwość awari

Zakładamy że silniki te będą w autach z lat produkcji 2003-2007 i po przebiegu w zakresie od 100.000 do 200.000km

-1.5 dci Renault

-1.4 hdi Peugot

-1.3 cdti Opel

-1.4 tdci Ford

Zakładamy że auto głownie bedzie poruszało się po mieście pokonując dystanse 10-20km za jednym kuresem.

Który będzie najbardzie odporny na takie traktowanie.

P.S. Jeśli chodzi o słuszność wyboru diesla do takich przebiegów to tak musi byc i nie podlega to innej opcji wyboru.

IMO po prostu rozsądnie jeżdżony, zadbany i serwisowany.

Chyba najrozsądniejsza odpowiedź to: ten w najlepszym stanie, bo reszta to wróżenie z fusów.

Wszystkie są podobnie awaryjne, podobne mają spalanie i wiele zależy od konkretnego egzemplarza i ogólnego "szczęścia"

silniki raczej nie zawodne, kwestia osprzętu

ps. 1.3 opla to ten sam co fiata tylko osprzęt inny

> -1.4 hdi Peugot

> -1.4 tdci Ford

A to nie jest ten sam silnik tylko pod inną nazwą?

>

> -1.5 dci Renault

> -1.4 hdi Peugot

> -1.3 cdti Opel

> -1.4 tdci Ford

PUG i fordzina to te same silniki, całkiem OK

opel = fiat również spoko

renówka, nie wiem...

d4d

> A to nie jest ten sam silnik tylko pod inną nazwą?

Zgadza się. Ten sam. P o d o b n o jest tam jakiś problem z podkładkami wtrysków po 150 kkm, ale nie wiem, nie miałem, nie jeździłem.

Poza tym warto sprawdzić czy wtryskiwacze da się tanio i bez problemów regenerować (czyt. czy nie są piezoelektryczne).

Z nieregenerowalnym układem wtrysku denso

1.3 16V multijet fiatowski

nie lubię diesli ale ten NAWET trawię. Elastyczny, zwinny, mało pali. Calkiem sprawnie napędza nawet całkiem duże auto. O trwalosci sie nei wypowiem bo nakreciłem raptem 70tys km

> Z nieregenerowalnym układem wtrysku denso

A co, psuje się?

> 100.000 do 200.000km

> -1.5 dci Renault

Silnikow 1,5dCi od renault jest conajmniej kilka, roznia sie moca i rodzajem osprzetu dodatkowego. Niektore maja fap, inne nie, niektore maja zmiena geometrie lopatek turbiny itp.

> Silnikow 1,5dCi od renault jest conajmniej kilka, roznia sie moca i rodzajem osprzetu dodatkowego.

> Niektore maja fap, inne nie, niektore maja zmiena geometrie lopatek turbiny itp.

Czyli pokrótce:

1.5 dCi 65/68/70 KM - brak VTG, DMF, IC, chyba najprostszy ze współczesnych małych diesli,

1.5 dCi 80 KM - na pewno będzie już IC, prawdopodobnie bez VTG i DMF,

1.5 dCi 100/105 KM - ma wszystko to, czego nie ma najsłabszy + natrysk oleju na denka tłoków.

Szkoda tylko, że układ wtryskowy nie jest Boscha.

a co to je DMF??

- dimetylofuran

- dimetyloformamid

- Drug Master File

- Dikembe Mutombo Foundation

- Ducati Monster Forum

- Dwóch Maloletnich Fachowców

nic więcej google nie pokazują

Dual Mass Flywheel. Abonament czas wykupić Panie Kolego

pisałem wyżej: google nie pokazują.

a więc: 101 KM nie ma dwumasy, a 105 KM ma FAPa

W rodzinie jest P206 1.4 HDI brak jakichkolwiek zastrzeżeń

> pisałem wyżej: google nie pokazują.

> a więc: 101 KM nie ma dwumasy, a 105 KM ma FAPa

W takim razie dziękuję za sprostowanie. Właśnie specyfikacji najmocniejszej wersji pewien nie byłem, w Clio raczej rzadko spotykana a głównie Megane/Scenic.

> a więc: 101 KM nie ma dwumasy, a 105 KM ma FAPa

Mój 106 KM nie ma FAPa w megi II 2007

> Mój 106 KM nie ma FAPa w megi II 2007

niektóre modele z Beneluxu nie miały FAPa. to już trzeba sprawdzać naocznie.

Mam do czynienia z 1.4 hdi w citroenie C3 i jestem zdania, że ten silnik to g...o jakich mało. Dynamiki to nie ma żadnej a Clio 2 1.9d przy tym aucie to demon prędkości. Najdziwniejsza usterka tego silnika to przetarte od drgań jednostki napędowej plastikowe przewody paliwowe które są zamocowane na silniku.