Czy jest auto w którym jest to tak rozwiązane? Ewentualnie jakieś uniwersalne rozwiązania?

Stara Dacia 1300, 1310, Renault 5,9,11,19 itd. Silniki 1,1-1,4 ohv.

http://allegro.pl/termostat-volvo-340-360-renault-5-12-dacia-vernet-i1899214240.html

> Stara Dacia 1300, 1310, Renault 5,9,11,19 itd. Silniki 1,1-1,4 ohv.

> http://allegro.pl/termostat-volvo-340-360-renault-5-12-dacia-vernet-i1899214240.html

Cała sprawa wygląda następująco. Typowy problem w 2,0 Turbo fiata to Termostat który się nie zamyka. Nowy kosztuje prawie 100. Euro a do tego bardzo ciężko jest go zdobyć. Kolega podsunął mi pomysł z termostatem w wężu.

Pytanie czy będzie to działać?

> Cała sprawa wygląda następująco. Typowy problem w 2,0 Turbo fiata to Termostat który się nie

> zamyka. Nowy kosztuje prawie 100. Euro a do tego bardzo ciężko jest go zdobyć. Kolega podsunął

> mi pomysł z termostatem w wężu.

> Pytanie czy będzie to działać?

Z tego co widziałem na technicznym Astry to niektórzy w którymś modelu silnika tak przenoszą, bo oryginalny dostęp jest kulawy.

> Cała sprawa wygląda następująco. Typowy problem w 2,0 Turbo fiata to Termostat który się nie

> zamyka.

Dalej walczysz z termostatem? Jak postęp z resztą.

> Dalej walczysz z termostatem? Jak postęp z resztą.

Dalej bo jedyny facet które ma je na półce jest na urlopie.

> Nowy kosztuje prawie 100. Euro a do tego bardzo ciężko jest go zdobyć.

A może wymień sam wkład(ta beczułka z wysuwanym trzpieniem w zależności od temperatury ośrodka) termostatu?

Poszukaj na kąciku Stilo i SSP, chłopaki regenerowali termostaty.

Pozdrawiam BAS

> A może wymień sam wkład(ta beczułka z wysuwanym trzpieniem w zależności od temperatury ośrodka)

> termostatu?

Termostat jest nierozbieralny a przynajmiej ja nie mam pomysłu jak go rozebrać żeby później dało się go złożyć.

> Poszukaj na kąciku Stilo i SSP, chłopaki regenerowali termostaty.

> Pozdrawiam BAS

Tam jest inny termostat z tego co wiem.

Dobra, termostat montowany w wężu o średnicy 33-35mm? Są takie?

> Termostat jest nierozbieralny a przynajmiej ja nie mam pomysłu jak go rozebrać żeby później dało

> się go złożyć.

Tak samo jest w Stilo chyba JTD, ale chłopaki to jakoś rozpykali.

> Tam jest inny termostat z tego co wiem.

Nie mówię, że jest taki sam, chodziło mi o metodologię dobrania się do niego.

Pozdrawiam BAS

Spojrz jeszcze na renowki 2.2 benzyna, stary espace, safrane

A czy czasem odpowiednią temperaturą pracy dla tego silnika nie jest 100*C ?

Może coś takiego podpasuje. Kiedyś zastanawiałem się nad podobnym rozwiązaniem w Oplu. W silnikach 1,6 8V termostat jest schowany pod rozrządem, co znacznie podwyższa koszty wymiany.

> A czy czasem odpowiednią temperaturą pracy dla tego silnika nie jest 100*C ?

Termostat zaczyna się otwierać przy 83 st., pełne otwarcie to chyba 95.

> Może coś takiego podpasuje. Kiedyś zastanawiałem się nad podobnym rozwiązaniem w Oplu. W silnikach

> 1,6 8V termostat jest schowany pod rozrządem, co znacznie podwyższa koszty wymiany.

Nie, najlepiej żeby miał jedno wejście i jedno wyjście. No i odpowiednią średnicę.pytanie czy fakt, że nie będzie na bloku tylko kilkanaście cm dalej wpłynie na pracę układu?

> Nie, najlepiej żeby miał jedno wejście i jedno wyjście. No i odpowiednią średnicę.pytanie czy fakt,

> że nie będzie na bloku tylko kilkanaście cm dalej wpłynie na pracę układu?

jeśli ma być na wężu to musi mieć 3 wyjścia,

tak by cały czas był obieg (np fiast 132, 131 2,0 , niektóre modele łady).

pozdr

> jeśli ma być na wężu to musi mieć 3 wyjścia,

> tak by cały czas był obieg (np fiast 132, 131 2,0 , niektóre modele łady).

> pozdr

Dlaczego? Nie wystarczy żeby był na wężu idącym do chłodnicy? Fabryczny zamyka tylko ten jeden przewód.

> Dlaczego? Nie wystarczy żeby był na wężu idącym do chłodnicy? Fabryczny zamyka tylko ten jeden

> przewód.

Powinien być ogrzewany cieczą krążącą w małym obiegu i po osiągnięciu zadanej temperatury ma zacząć otwierać duży obieg na chłodnicę. Jeśli w oryginale jest tylko wejście i wyjście to dopływ cieczy musi mieć możliwość grawitacyjnego odpływu zimnego płynu w dół, z powrotem do silnika.

Wpisz sobie na alledrogo termostat i oglądaj, oglądaj, oglądaj. Na pewno natkniesz się na termostaty montowane na wąż. Gdyby się okazało że mają dodatkowe wyjście na mały obieg to co szkodzi dodać wężyk i wpiąć go trójnikiem w Twój mały obieg?

> Dlaczego? Nie wystarczy żeby był na wężu idącym do chłodnicy?

bo ciepło nie będzie miało jak dojść do termostatu by go otworzyć.

> Fabryczny zamyka tylko ten jeden przewód.

ale jest zachowany ciągły przepływ płynu wokół termostatu.

pozdr

> bo ciepło nie będzie miało jak dojść do termostatu by go otworzyć.

> ale jest zachowany ciągły przepływ płynu wokół termostatu.

> pozdr

Ok, racja. Tylko jak tam dorobić odpływ wody?

Renault Espace J63 , silnik J7R 2,0ccm

Fiat Cinquecento 700ccm

> Czy jest auto w którym jest to tak rozwiązane? Ewentualnie jakieś uniwersalne rozwiązania?

ZAZ Tavria (tavrija, tawrja).

Przykładowy z alledrogo.

Samara