> 3.8L V6 - to był bardzo bulgoczacy silnik.

i mułowanty, np. w Pacyfice

HanYs

> i mułowanty, np. w Pacyfice

> HanYs

tamten to był inny silnik. GMowski 3.8 był niezwykle udana jednostka. Niestety był już antyczny (popychacze w kadlubie, zeliwny blok) i odszedł do historii. Pojawił sie w 1962 roku, wyprodukowano ponad 25 milionów sztuk + znalazł sie na liscie dziesięciu najlepszych silników 20 wieku.

> tamten to był inny silnik.

faktycznie

HanYs

> No może wersje jakieś "europejskie". To może 4.2 a nie 5.2. Wiem że

> na pewno powyżej 4. Sprowadzane z USA, z symetrycznymi światłami.

> Pomijając pojemności, wyło i było mułowate co załatwia za jednym

> razem dwie rzeczy:

> 1. amerykańskie wielkie pojemności są od picu, auta są mułowate

> 2. CVT w tym czymś było koszmarne, komfort akustyczny we wnetrzu - żaden.

wszystko Ci się pieprzy - najwyżej 3.8 i 4AT (Hydramatic typ 4T60), a nie CVT i pewnie silnik wył na III, a w czasie wyprzedzania to i na II

> Yyy...

> A podpowiedz proszę, czymże jest tak gloryfikowane diezdżi?

nie no, między skrzynią dwusprzęgłową a półautomatyczną to jednak w praktyce jest przepaść, nie sądzisz?

Tak czytam ten wątek i mi witki opadają....

Merytorycznych postów na temat porównań konkretnych rozwiązań automatów może z 10%. Zaraz Sibui z innym forumowiczem zaczną sobie udowadniać, jakież to są różnice pomiędzy DSG a połautomatami (np fiatowski salespeed czy jakoś tak). Ludzie darujcie sobie teorię, człowiek pyta o praktykę CO się sypie a CO jest TRWAŁE z tego co oferuje rynek i tu się przyłąćzam do pytania.

Co do DSG to jest wątek na forum Octavii i są pojedyncze przypadki (nie wiem jak w innych modelach grupy VAG) o problemach z tą skrzynią. Trzeba trzymać rękę na pulsie

> wszystko Ci się pieprzy - najwyżej 3.8 i 4AT (Hydramatic typ 4T60), a nie CVT i pewnie silnik wył

> na III, a w czasie wyprzedzania to i na II

Napisałem, że to nieistotne co tam siedziało. Wyło i wiem że miało

4 biegi, tyle wiem na pewno

> A tak O/T to widziałeś to zdumiewające rozwiązanie w Ferrari FF?

Hyhy, nieeee, nie mój segment.

Wiesz, to już bardziej niszowe rozwiązanie pod konkretne warunki, więc ciężko wysnuwać tu paralele do "cywilnych" zastosowań.

> nie no, między skrzynią dwusprzęgłową a półautomatyczną to jednak w praktyce jest przepaść, nie

> sądzisz?

Ale w czym, przepraszam?

Bo to dalej jest manualna skrzynia z elektrycznym sterowaniem zewnętrznym.

TYLEEEEEE, że od podstaw zaprojektowana pod takie właśnie sterowanie, a z nie dorzeźbionym na siłę sterownikiem.

Ale co do zasady - jest to manual.

> Ale co do zasady - jest to manual.

A co odbywa się w tej skrzyni manualnie = _ręcznie_ ?

> Ludzie darujcie sobie teorię, człowiek pyta o praktykę

> CO się sypie a CO jest TRWAŁE z tego co oferuje rynek i tu się przyłąćzam do pytania.

Przyjacielu, ale to jest wątek o pupci marysi, bo co tu dużo dywagować?

KAŻDE z zastosowań ma swoje indywidualne cechy, każde ma swoje mankamenty.

Dyskusja o wyższości diezdżika nad selespidem to dyskusja o wyższości świąt BN nad świętami WN.

Od strony użytkownika to wybór jest BANALNIE prosty - wsiąść, przejechać się i brać to, co pasuje.

Dywagacja "bo jak zdechnie"...

Nie psują się tylko samochody na plakatach powieszonych nad łóżkiem.

Stara teza odnośnie serwisów ASB ma do dziś zastosowanie: Nie ma serwisów ASB, bo nie ma rynku. Nie ma rynku, bo nie ma serwisów ASB.

Co do kwestii trwałości "diezdżika" ciężko się wypowiadać (zauważ - słowem się nie zająknąłem!) - to względnie nowe rozwiązanie, przebiegi są względnie niewielkie, wiele aut jest na gwarancji, więc nie ma (jeszcze) szlochu.

To co mnie zniechęca, to dość droga wymiana oleju (zależnie od modelu), oraz fakt dość skomplikowanego mechanizmu sprzęgła i związanego z nim dwumasowego koła zamachowego.

> A co odbywa się w tej skrzyni manualnie = _ręcznie_ ?

Przyjacielu.

Czy dołożenie do manuala zewnętrznego sterownika, który sam "pociąga wajchę" zmienia samą budowę SB?

ASB w rozumieniu konstrukcji skrzyni, to skrzynia z przetwornikiem hydrokinetycznym, oparta na przekładniach planetarnych.

Skrzynia ZAUTOMATYZOWANA to zupełnie inna koncepcja konstrukcji.

Oczywiście - z pktu widzenia końcowego użytkowania podstawowa cecha, czyli selektor z magicznymi literkami "PRND" jest, pedału sprzęgła (zwykle) nie ma, biegi "same" się zmieniają.

Skoro jednak chcemy się zagłębiać w technikę, to należy zważyć cechy konstrukcji, a te są - j.w.

> Czyli

> 1. Łykasz marketing bullshit jak młody pelikan (diezdżi boskie, didiaj rulez, fteezi najlepsze - te

> klimaty).

> 2. Nie jeździłeś przyzwoitym (nie mówiąc o DOBRYM) klasycznym automatem.

> Stwierdzam, nie pytam.

ad 1

Wujek, weź Ty jakiś słownik dołączaj do swoich wypowiedzi, bo ja juz stary jestem i nie nadążam za tymi nowomowami. Trzy razy czytalem to na głos, poprosiłem koleżankę (ma dzieci w gimnazjum) i też nic...... nie kuma.

Pozdrawiam

Bartek

> Ale w czym, przepraszam?

W PRAKTYCE, trzeba było pisać, że nie jeździłeś

podstaw sobie pod zad Smarta albo 500, a potem Fabię, i powiedz co czujesz

> Bo to dalej jest manualna skrzynia z elektrycznym sterowaniem zewnętrznym.

> TYLEEEEEE, że od podstaw zaprojektowana pod takie właśnie sterowanie, a z nie dorzeźbionym na siłę

> sterownikiem.

> Ale co do zasady - jest to manual.

tyle teorii, i to niezbyt dokładnie

a ja się przyłącze do kogoś z początku - cvt z toyotki zdaje sie też mnie miło zaskoczyło (dość specyficzne zachowanie głośności musze powiedzieć) ale generalnie pozytywnie

Jak chce miec komfort i miekka pracę skrzyni to tylko automat hydrokinetyczny z konwerterem hydraulicznym .Czyli tradycyjna skrzynia automatyczna .Patrz USA - tam liczą pieniądze i tylko te automaty wytrzymują wieleset tysiecy mil przebiegu . Zadne elektromechaniczne wynalazki typu DSG czy zwykłe zrobotyzowane skrzynie- one są po prostu tanie w produkcji . Używam trzy pojazdy- wszystkie z roznymi automatami , więc nie chcialbym dyskutować z teoretykami , ktorzy cos słyszeli .

A propos DFN stosowany w Lancii mimo , że to elektromechaniczna skrzynia jednosprzeglowa jest zaskakująco dobry - szczególnie w trybie E - ekonomicznym .

> I wycie silnika na 4 biegu

U mnie przy 100 km/h obroty 2500

> U mnie przy 100 km/h obroty 2500

ale z Twinsenem nie ma co dyskutować, raz jechał jakimś cudacznym wynalazkiem co się przyznał na HP i się zraził i od tamtej pory twierdzi, ze automat to zuo i jest be