oczywiście kwestia gustu

Optima przypomina mi delikatnie bajzel stylistyczny i stara Omegę

> Kierownica ma zdecydowanie za

> mocne wspomaganie co daje sie we znaki przy większych predkosciach - nawet lekkie kontry

> powodują ostre zmiany kierunku. Do tego zawieszenie jest miękkie, nawet jak na standardy USA -

> coś jak Cadillac. Więc samochód sie przechyla w zakretach i płynie po autostradzie. Ale

> największym problemem jest torque steer - jadąc po autostradzie z włączonym cruise control

> trzeba stale uważać - przyspieszajac samochód skręca delikatnie w lewo a zwalniając w prawo.

eeeeee, zdaniem niektórych kolegów z AK, taka np. Insignia przeskakuje w bok o metr trafiając na nierówność na pasie ruchu, także opisana przez Ciebie niedogodność to pikuś

> w Polsce 2,0 DOHC (170KM) i 1,7 CRDi VGT (136KM)

> ceny od 83 - 118 kzł.

faktycznie, zapomniałem o tym nowym Nu CVVL 170 KM; jaka idea każe tworzyć kolejny, słabszy od Nu GDI 177KM, silnik i wprowadzać go tylko do Optimy w EU?

LPG?

[...] Jest cichy, ma trochę mocy (jak na 2.4l to sporo -

> wiecej niz Toyota czy Honda),

takie samo mialem spostrzezenie

ale jak na razie pali mi wiecej benzyny niz wynajęty ostatnim

> razem Lincoln MKZ który miał 3.7l V6 i ważył o pól tony wiecej.

[b\Generalnie nie wielka jest roznica i dlatego w twoimch czy moich warunkach nie widze sensu zeby sie tak zeszmacic i 4 jeszcze jezdzic

> eeeeee, zdaniem niektórych kolegów z AK, taka np. Insignia przeskakuje w bok o metr trafiając na

> nierówność na pasie ruchu, także opisana przez Ciebie niedogodność to pikuś

Musiałaby miec napęd na tył i sztywny most jak np. Mustang - okielznanie tego na wybojach to niezła zabawa.

> eeeeee, zdaniem niektórych kolegów z AK, taka np. Insignia przeskakuje w bok o metr trafiając na

> nierówność na pasie ruchu, także opisana przez Ciebie niedogodność to pikuś

Podobno wszystko to wynika z asymetri osi napędowych - jedan jest długa ( prawa ) a lewa krótka i to sie przekłada na zjawisko sktęcania podczas przyspieszania... im skrzynia bardziej po lewej stronie i co za tym idzie mechanizm różnicowy bliżej lewego koła tym efekt większy

> Podobno wszystko to wynika z asymetri osi napędowych - jedan jest długa ( prawa ) a lewa krótka i

> to sie przekłada na zjawisko sktęcania podczas przyspieszania... im skrzynia bardziej po lewej

> stronie i co za tym idzie mechanizm różnicowy bliżej lewego koła tym efekt większy

Ale to wszystkie auta FWD musiałyby mieć taki efekt a jeszcze się

nie spotkałem... Wszystkie bowiem mają niecentralną skrzynię

i dwie półosie napędowe niejednakowej długości, w tym jedna z większym

oporem poprzez łożysko podpory półosi. Natomiast idealnie pasuje

do opisu Marka problem z wahaczami. Skoro auto jedzie prosto,

to znaczy że sworznie są OK, natomiast kontry przy ruszaniu i hamowaniu,

to wybite tuleje na 99% lub zbyt miękkie gumy w tych tulejach.

To pokazuje sens porównywania aut ze specyfikacją na USA z autami na Europe.

NA Europę plastiki są miękkie z ładnym obszyciem skórą, a zawieszenie twarde, za twarde.

Standard to dwustrefowa klima.

> cudów pewnie też nie będzie - pewnie realnie lekko poniżej 10s do 100

1.7 136km ma 10,3 o setki więc bardzo przyzwoicie, ale tak naprawdę w dieslu liczy się elastyczność.

> GDI 177KM, silnik i wprowadzać go tylko do Optimy w EU?

> LPG?

ekologia?

> 1.7 136km ma 10,3 o setki więc bardzo przyzwoicie, ale tak naprawdę w dieslu liczy się

> elastyczność.

Błagam... elastyczność w wyżyłowanym 1.7?

To jest dokładnie przeciwieństwo tego słowa...

Takie na gorąco po tygodniu jeżdżenia.

Rozstalem się z tym samochodem bez żalu - może i był ładny, ale zachowanie na autostradzie było niedopuszczalne. Dziś jadąc na lotnisko mogłem znowu sobie przypomnieć o tym dlaczego przedni naped to zuo. Szczegolnie jak konstruktorzy się nie przyłożą i poza strasznym torque steer dołoża nieprzewidywalne wspomaganie.

Zużycie paliwa tez nie zachwycało - ponieważ mam dość ustalony tryb pobytu w Atlancie, to wyniki są porównywalne. Zazwyczaj duże sedany z V6 pała mia takich warunkach 23-24 MPG (dużo po autostradach), duże SUV mieszczą się w 20-21 MPG a mniejsze czterocylindrowce dają 26-28 MPG. Kia dała 21 MPG. Pomimo tylko 4 cylindrow i bezpośredniego wtrysku! Wnioski są dwa:

- 200 KM nie bierze się z niczego i nieważne ile samochód ma cylindrow

- różnice spalania miedzy duzymi sedanami zależą bardziej od masy niż od pojemności silnika, ilości cylindrow i mocy.

Ostatnie dwa narzekania to:

- zwykły kluczyk (a nie guzik do zapalenia)

- Bluetooth który był strasznie cichy i trudno było zrozumieć druga stronę.

Przygladalem sie dzis tej nowej Optimie - bardzo zgrabne auto, przyciaga wzrok Na żywo tył bardzo mocno przypomina Audi wymieszane z Mondeo, ale to nic, czerpie z ladnych samochodow Nie mialem czasu aby zagoscic we wnetrzu, ale ze zdjec w necie wyglada calkiem niezle. No i ceny nie zabijaja ... mysle ze Opel i Skoda beda mialy groznego konkurenta.

A mi dziś w ręce wpadł najnowszy egzemplarz Car & Driver - jeden z artykulow poswiecony jest Hyundaiowi i Kia i autor napisał coś bardzo podobnego - ze o ile te samochody są ładne i nie drogie, o tyle to co wyprawiaja na jezdni jest dalekie od doskonałości. Trochę się tym ucieszyłem, bo myślałem ze tylko ja jestem taki wybredny

> A mi dziś w ręce wpadł najnowszy egzemplarz Car & Driver - jeden z artykulow poswiecony jest

> Hyundaiowi i Kia i autor napisał coś bardzo podobnego - ze o ile te samochody są ładne i nie

> drogie, o tyle to co wyprawiaja na jezdni jest dalekie od doskonałości.

Co do Hyundai'a to to sie tyczy nowego I40 ?

> Co do Hyundai'a to to sie tyczy nowego I40 ?

Nie wiem, musiałbym się tym przejechać. Na co się nie zanosi, bo u nas chyba nie ma takiego modelu.

> Ale to wszystkie auta FWD musiałyby mieć taki efekt a jeszcze się

> nie spotkałem...

Bardzo mocno występuje ten efekt w Skodzie Octavi - tylko nie pamięntam z jaka skrzynią biegów... to dotyczyło 2.0 TDI z 140 KM

> To samo sie dzieje bez temptomatu. Tyle ze jadąc dosc szybko odruchowo uczysz sie ze przy dodaniu

> gazu skręci w lewo i kontrujesz w prawo instynktownie. A puszczajac gaz odruchowo kontrujesz w

> lewo. Niestety przy temptomacie nie kontrolujesz gazu i trzeba czuwać.

Mnie to wygląda na uszkodzony wahacz prawy przedni - luz na tulei /tulejach mocujących dolny ( nie wiem ile ich jest? )wahacz, równoległych do osi auta.

> No i to w sumie podsumowuje całą markę KIA. Jak chcesz coś tanio to dostajesz cos taniego, mimo

> że w ładnym opakowaniu.

Bzdury kolego piszesz! Kia to przykład marki, która w ciągu 10 lat poszła ekspesowo do przodu. Robi auta ładne, dobrze działające, za relatywnie dobre pieniądze.

> Pasek w tdiku ma te 320Nm przy 1750rpm, nie przy 2000. A to jednak różnica.

> Podejrzewam że Kia może mieć dużego laga.

> No to pogadamy jak wprowadzą. Na razie chcą 100K za średnio wyposażoną wersję z dieslem 136KM. To

> ile sobie zaśpiewają za takie silniki?

I potem właściciele paska wymieniają dwumasę na jednomasę, jednocześnie klnąc strasznie na ceny! Wiesz kolego - nie jest sztuką dowalić momentu nisko w dieslu CR - większym problemem jest utrzymanie tego momentu w wyższej partii obrotów, liderem jest tu BMW - VW jest dokładnie na drugim końcu stawki .

> Tez bym sie tego trzymal.

Wystarczy, że poddostawca użył innych elementów gumowych w wahaczach prawych i lewych i właśnie taki efekt otrzymamy.

> Co do Hyundai'a to to sie tyczy nowego I40 ?

Nie, i40 jest EU modelem, my I US ma i45 aka Sonata, ktory jest wymiarowo i silnikowo wiekszy. U mnie pojawil sie i40 w wersji kombi, ale ... Cenowo jest drozszy niz jego wiekszy brat. Dwa Hyundai miesza w zawieszeniu na rozne rynki I np Hyundai ktorym jezdzilem w EU ma sie nijak do tego sprzedawanego u mnie. US snow ma jeszcze inna charakterystyke...

> Bzdury kolego piszesz! Kia to przykład marki, która w ciągu 10 lat poszła ekspesowo do przodu. Robi

> auta ładne, dobrze działające, za relatywnie dobre pieniądze.

Oczywiście piszesz to z doświadczenia jazdy przynajmniej paru tys. km autami tej marki, potem jazdy paru tys. km autami konkurencji w celach porównawczych, a nie oglądania obrazków na internecie i czytania postów?

Ja im dłużej jeździłem Kijanką tym bardziej jej miałem dość.

[...]

> Ja im dłużej jeździłem Kijanką tym bardziej jej miałem dość.

z ciekawosci dlaczego??

Dostałem dziś Lexusa ES 350 na czas wymiany modelu i postanowiłem sprawdzić jak on się zachowuje przy przyspieszaniu i zwalnianiu. No i jedzie prosto pomimo przedniego napędu i przeraźliwie mocnego wspomagania. Czyli to nie wszystkie przednionapędowce, ale Kia.