Witam,

może ktoś polecić zakład regenerujący filtry cząstek stałych (DPF/FAP). Potrzebuję zregenerować w Crafterze ten że filterek, bo serwis letko przesadził z ceną nowego.

Dodam tylko ze chodzi mi o sprawdzone zakłady, jak nie znajdę to kupię nowy

> Potrzebuję zregenerować w Crafterze

może lepiej usunąć?

> może lepiej usunąć?

Nie da rady, nie będę ryzkował przy kontroli

> Nie da rady, nie będę ryzkował przy kontroli

Kontroli składu spalin ?

> Witam,

> może ktoś polecić zakład regenerujący filtry cząstek stałych (DPF/FAP). Potrzebuję zregenerować w

> Crafterze ten że filterek, bo serwis letko przesadził z ceną nowego.

> Dodam tylko ze chodzi mi o sprawdzone zakłady, jak nie znajdę to kupię nowy

Trzeba było kupić francuza - tam się regeneruje karcherem -trzeba wypłukać tlenek ceru z dodatku do paliwa.

W Volkswagenie się nie regeneruje, bo jeśli filtr jest niesprawny, to zapene jest już uszkodzony.

> Witam,

> może ktoś polecić zakład regenerujący filtry cząstek stałych (DPF/FAP). Potrzebuję zregenerować w

> Crafterze ten że filterek, bo serwis letko przesadził z ceną nowego.

> Dodam tylko ze chodzi mi o sprawdzone zakłady, jak nie znajdę to kupię nowy

Jeżeli puszka zostanie pusta..... Optycznie nikt nie zauważy , a czystość spalin dalej powinna spełniać wymogi ... a w kompa przy kontroli nikt ci nie będzie wchodził ....

Ma ktoś takie doświadczenia z kontrolą spalin po wykasowaniu DPF ??

> Jeżeli puszka zostanie pusta..... Optycznie nikt nie zauważy , a czystość spalin dalej powinna

> spełniać wymogi ... a w kompa przy kontroli nikt ci nie będzie wchodził ....

> Ma ktoś takie doświadczenia z kontrolą spalin po wykasowaniu DPF ??

na forum mazdy koledzy pisali, że po usunięciu filtra nie ma żadnych problemów ze spełnieniem norm, a przy okazji można zrobić remap...

> Trzeba było kupić francuza - tam się regeneruje karcherem -trzeba wypłukać tlenek ceru z dodatku do

> paliwa.

> W Volkswagenie się nie regeneruje, bo jeśli filtr jest niesprawny, to zapene jest już uszkodzony.

francuz ma zazwyczaj "mokry dpf" co powoduje że wypala sie dużo lepiej niz suchy w autach np. niemieckich co nie zmienia faktu że ten z niemieckiego nie nadaje sie do wymycia kretem i karcherem

> na forum mazdy koledzy pisali, że po usunięciu filtra nie ma żadnych problemów ze spełnieniem norm,

> a przy okazji można zrobić remap...

Bzdura. Jak wywalisz wnętrzności z filtra to nie masz szans na spełnienie wymagań normy, wg. której auto zostało homologowane.

A regeneracji wnętrzności stopionego filtra sobie nie wyobrażam

> Bzdura. Jak wywalisz wnętrzności z filtra to nie masz szans na spełnienie wymagań normy, wg. której

> auto zostało homologowane.

> A regeneracji wnętrzności stopionego filtra sobie nie wyobrażam

normy powiedzmy euro 5 oczywiście, że nie, ale na stacji i tak powiedzą, że jest cacy-takie są relacje osób, które usunęły.

> normy powiedzmy euro 5 oczywiście, że nie, ale na stacji i tak powiedzą, że jest cacy-takie są

> relacje osób, które usunęły.

No to spełnia normy, czy ich nie spełnia? :->

> normy powiedzmy euro 5 oczywiście, że nie, ale na stacji i tak powiedzą, że jest cacy-takie są

> relacje osób, które usunęły.

A co maja powiedzieć na SKP skoro nawet nie maja bladego pojecia jak to sprawdzic Po wywalenia DPF auto jest zatruwaczem i nie spełnia norm dla jakich zostało wyprodukowane

> A co maja powiedzieć na SKP skoro nawet nie maja bladego pojecia jak to sprawdzic Po wywalenia

> DPF auto jest zatruwaczem i nie spełnia norm dla jakich zostało wyprodukowane

SKP przede wszystkim nie bałdzo ma sprzęt i warunki do kontroli takiego faktu. Wiedza to jedno, ale to nie jest sprawdzanie luzów w zawieszeniu, gdzie pan Miecio włazi pod samochód na kanale i fachowym, certyfikowanym przyrządem pod nazwą "oko własne" ocenia stan tychże.

> Po wywaleniu DPF auto jest zatruwaczem i nie spełnia norm dla jakich zostało wyprodukowane

bez wywalanie DPFu często auto również nie spełnia norm

niestety znakiem czasów w których żyjemy są normy narzucone z tak minimalnym zakresem tolerancji , że często fabrycznie nowe wyroby ledwo się w nich mieszczą

Akurat w crafterze po usunięciu DPFu trzeba wstawić katalizator bo nic innego prócz tłumika w układzie już nie będzie. Usuwałem sporo DPFów w tych autach, po wstawieniu katalizatora euro4 jest zachowane.

Pozdro

> bez wywalanie DPFu często auto również nie spełnia norm

Masz racje ,doskonale wiem czym Polacy jeżdżą i jak szczędza na naprawach

> niestety znakiem czasów w których żyjemy są normy narzucone z tak minimalnym zakresem tolerancji ,

> że często fabrycznie nowe wyroby ledwo się w nich mieszczą

> Witam,

> może ktoś polecić zakład regenerujący filtry cząstek stałych (DPF/FAP). Potrzebuję zregenerować w

> Crafterze ten że filterek, bo serwis letko przesadził z ceną nowego.

> Dodam tylko ze chodzi mi o sprawdzone zakłady, jak nie znajdę to kupię nowy

Popytaj tutaj na najlepiej zadzwoń i pewnie będzie po problemie

http://www.tdi-tuning.pl/home.htm

> Kontroli składu spalin ?

Tak, samochód jeździ po zagranicy i już nie raz mieliśmy kontrole.

> Trzeba było kupić francuza - tam się regeneruje karcherem -trzeba wypłukać tlenek ceru z dodatku do

> paliwa.

> W Volkswagenie się nie regeneruje, bo jeśli filtr jest niesprawny, to zapene jest już uszkodzony.

Reszta floty to Mastery... człowiek uczy się na błędach

> normy powiedzmy euro 5 oczywiście, że nie, ale na stacji i tak powiedzą, że jest cacy-takie są

> relacje osób, które usunęły.

Kontrole wykonuje lotny patrol BAG w Niemczech, uwierz mi że mają sprzęt.

> Akurat w crafterze po usunięciu DPFu trzeba wstawić katalizator bo nic innego prócz tłumika w

> układzie już nie będzie. Usuwałem sporo DPFów w tych autach, po wstawieniu katalizatora euro4

> jest zachowane.

> Pozdro

Hmm... już od jakiegoś czasu miałem się do Ciebie wybrać pogadać, może uda się po weekendzie majowym.

PS

Bawiłeś się w zmianę mapy w dostawczakach... tak zęby mniej paliły

> Reszta floty to Mastery... człowiek uczy się na błędach

ty, ale w Master też jest ZTCW "suchy" filtr cząstek...

> ty, ale w Master też jest ZTCW "suchy" filtr cząstek...

Po pierwsze pisząc człowiek uczy się na błędach, miałem na myśli Craftera i niemiecką myśl techniczną jako taką - to jest pełny dramat.

Po drugie mamy Mastery poprzedniej i obecnej generacji, wszystkie bez filtra (nie wiem czy jeszcze są w sprzedaży najnowsze mastery 150KM bez DPFa)

> Po pierwsze pisząc człowiek uczy się na błędach, miałem na myśli Craftera i niemiecką myśl

> techniczną jako taką - to jest pełny dramat.

Krafter to nie holcwagen, jeno merfedes.

Miałem okazję karnąć się tym chwilunię - poczułem przepaść w tzw jakości odczuwalnej i ergonomii w porównaniu z tak plebejskimi konstrukcjami jak Master czy Dukat.

> Po drugie mamy Mastery poprzedniej i obecnej generacji, wszystkie bez filtra (nie wiem czy jeszcze

> są w sprzedaży najnowsze mastery 150KM bez DPFa)

Niestety, teraz wszystkie mają już DPF.

Poprzedni rocznik jeszcze był EUR4 i przechodził bez DPF, obecnie już jest must-have.

> Poprzedni rocznik jeszcze był EUR4 i przechodził bez DPF, obecnie już jest must-have.

Ale DPF może być mokry lub suchy.

Każdy ma swoje wady i zalety.

Mokre trzeba regenerować lub wymianiać co określony kilometraż, a suche jak się popsują, to śmietnik.

> Ale DPF może być mokry lub suchy.

No i w Master ZTCW jest suchy.

Jak zresztą w reszcie Renuff.*

Mokry jest w PSA.

*edit - wróć, cofam! Miałem f-rę za uzupełnienie czynnika w reno, ale jakimś chyba meganie - wniosek, że jest zatem mokry w 1,9.

> Każdy ma swoje wady i zalety.

> Mokre trzeba regenerować lub wymianiać co określony kilometraż, a suche jak się popsują, to

> śmietnik.

Nie do końca.

Mokre głównie potrzebują dodatku (niestety nietaniego).

Za to z trwałością i problemami jest dużo lepiej niż w suchych.

Co do kwestii konieczności wymiany - największy przebieg jaki miałem na aucie z mokrym DPF to było okolice 200 km - wg chłopców z komiksów to już ze 3x powinienembył wymieniać tego'ż dpf-a - nie działo się z nim NIC - co 60 kkm (co drugi przegląd) uzupełnienie czynnika i ognia-naprzód.

Aktualnie wszystko nowe co wchodzi u mnie na stan ma DPF - jedyne problemy jakie się pojawiają to:

1. Czujniki (głównie różnicowy), ale objawiają się przecudacznie - ostatnio był problem z ASB (komunikat serwis ASB), a wyszło, że to DPF :-)

2. Komunikat "serwis" wynikający z konieczności uzupełnienia dodatku (czasem serwis zapomina niestety)

3. Pogryzienie wiązek przewodów - standard współczesnych aut.

> Krafter to nie holcwagen, jeno merfedes.

> Miałem okazję karnąć się tym chwilunię - poczułem przepaść w tzw jakości odczuwalnej i ergonomii w

> porównaniu z tak plebejskimi konstrukcjami jak Master czy Dukat.

Tyle że to ostatni parametr przy wyborze samochodu którym jeżdżą pracownicy - ale faktycznie, wygoda Craftera w porównaniu do starej Masterki powala.

Znowu z awaryjnością jest na odwrót.

> Niestety, teraz wszystkie mają już DPF.

> Poprzedni rocznik jeszcze był EUR4 i przechodził bez DPF, obecnie już jest must-have.

Już sprawdziłem że koniec tego dobrego

> Tyle że to ostatni parametr przy wyborze samochodu którym jeżdżą pracownicy - ale faktycznie,

> wygoda Craftera w porównaniu do starej Masterki powala.

Nie no, to do nowego jest zupełna przepaść.

> Znowu z awaryjnością jest na odwrót.

Nie wiem, nie mam bezpośredniego porównania.

Jedyne co słyszałem, to porównanie Sprinter vs Iveco z korzyścią dla tego drugiego.

> Już sprawdziłem że koniec tego dobrego

No niestety.

N1 miał możliwość dłuższego wykorzystania EUR4

> Kontrole wykonuje lotny patrol BAG w Niemczech, uwierz mi że mają sprzęt.

Zgadza sie , Austria tez kontroluje

No to Cie musieli oszukac, zadna renowka nie byla wyposazona w mokre filtry..

> Jedyne co słyszałem, to porównanie Sprinter vs Iveco z korzyścią dla tego drugiego.

U nas mamy 8 sprinterów i w listopadzie były wymienione na nowe. Osobiście spisywałem defekty w trzech lat eksploatacji (u nas to 200-300kkm) i tylko jeden raport zawierał informacje o usterce technicznej-uszkodzone sprzęgło. Poza tym tylko uszkodzenia typu zbity kierunek na lusterku. Z nowymi jak na razie nie ma żadnych problemów, tylko jeden miał raz za dużo oleju, ale akurat używany jako zapasowy raczej na dojazd na pobliską stację na zakupy...

> U nas mamy 8 sprinterów i w listopadzie były wymienione na nowe. Osobiście spisywałem defekty w

> trzech lat eksploatacji (u nas to 200-300kkm) i tylko jeden raport zawierał informacje o

> usterce technicznej-uszkodzone sprzęgło. Poza tym tylko uszkodzenia typu zbity kierunek na

> lusterku. Z nowymi jak na razie nie ma żadnych problemów, tylko jeden miał raz za dużo oleju,

> ale akurat używany jako zapasowy raczej na dojazd na pobliską stację na zakupy...

W jakich warunkach eksploatujecie samochody? Ile km rocznie?

> W jakich warunkach eksploatujecie samochody? Ile km rocznie?

rocznie robią 70-100kkm. Auta służa do odbioru odpadów niebezpiecznych (głównie klinicznych). To są sprintery w wersji luton-z boksem z tyłu i windą. Głównie jest to dojazd autostradą do Londynu, potem typowa jazda miejska między klientami, potem powrót. Czasami jest to głównie autostrada, czasami większość dnia w mieście.

Od firmy, która dostarcza nam te auta mamy też kilka 7,5T i ciągnik siodłowy, czasami jeżdżę zostawić im auto na przegląd i jak niedawno rozmawiałem, to oni trzymają się MB ze względu na niską awaryjność (nasza firma nie ma preferencji co do marki, tylko wielkości aut i zużycia paliwa). Z większych aut kiedyś mieli tylko daf'y, potem tylko MB, ale ze względu na to, że wynajmują dużo ciągników siodłowych, a MB wprowadził nowego actrosa, o nieznanej awaryjności i wysokiej cenie, na najbliższe 3 lata mamy auta MAN.

> No to Cie musieli oszukac, zadna renowka nie byla wyposazona w mokre filtry..

Nie wiem, gdzieś śmignęło mi to przy imporcie - nie do końca moja działa, więc nie zgłębiałem :-)