Wspawywany był tłumik, akumulator nie był odpięty.

Po wyjeździe okazuje się, że brak świateł stopu.

Co oczywiste zostało posprawdzane i co ciekawe, prąd dochodzi ale po włożeniu żarówek nie pali ?

Czy to spawanie mogło mieć wpływ na to i gdzie szukać usterki ?

TEMAT JUŻ ROZWIĄZANY, poniżej.

powiem tak, miales ogromnego farta, ze jak juz paliło to tylko to

NIGDY SIE NIE SPAWA Z PODPIĘTYM AKU!

> NIGDY SIE NIE SPAWA Z PODPIĘTYM AKU!

Ja to wiem, ale mechanik/spawacz znajomego widać nie

Wiem, że należy odpinać ale tylko domyślam się dlaczego.

To powiedzcie dlaczego i może dojdziemy gdzie jest problem ?

Bo 6 godzin ponoć dziubali szukali i jak było tak jest

> powiem tak, miales ogromnego farta, ze jak juz paliło to tylko to

> NIGDY SIE NIE SPAWA Z PODPIĘTYM AKU!

Kazde moje auto bylo spawane (znaczy tlumiki) z podpietym aku. Zarowno 10 lat temu w starym Fiacie, jak i jakis miesiac temu w nowoczesnym Nissanie. W miedzy czasie wiele innych aut. Nic sie nie popsulo od tego

> Kazde moje auto bylo spawane (znaczy tlumiki) z podpietym aku. Zarowno 10 lat temu w starym Fiacie,

> jak i jakis miesiac temu w nowoczesnym Nissanie. W miedzy czasie wiele innych aut. Nic sie nie

> popsulo od tego

O!

No to teraz proszę tym bardziej jakiegoś kumatego o mały wykład

+ diagnozę oczywiście

> O!

> No to teraz proszę tym bardziej jakiegoś kumatego o mały wykład

> + diagnozę oczywiście

Ja sie nie znam, wiec nie mam pojecia. Poza tym przykladowo, gdy sie podpina akumulator do prostownika to tez nalezy odpiac aku od auta, a ja rowniez nigdy tego nie robilem i rowniez w najnowszych autach i nic zlego sie nie stalo.

Zreszta gdyby nagle ktos w moim obecnym aucie chcial odpiac aku przy wspawaniu tlumika to bym nawet nie pozwolil - nie znam kodu do radia

> Wspawywany był tłumik, akumulator nie był odpięty.

> Po wyjeździe okazuje się, że brak świateł stopu.

> Co oczywiste zostało posprawdzane i co ciekawe, prąd dochodzi ale po włożeniu żarówek nie pali ?

> Czy to spawanie mogło mieć wpływ na to i gdzie szukać usterki ?

...a na AKU nic nie zakładali?? jak spawali u mnie to zakładali na klemy AKU jakiś "dynks" łączący klemy i nie odpinali AKU...wszysko do tej pory dział jak należy

> powiem tak, miales ogromnego farta, ze jak juz paliło to tylko to

> NIGDY SIE NIE SPAWA Z PODPIĘTYM AKU!

Bo?

> Wspawywany był tłumik, akumulator nie był odpięty.

> Po wyjeździe okazuje się, że brak świateł stopu.

> Co oczywiste zostało posprawdzane i co ciekawe, prąd dochodzi ale po włożeniu żarówek nie pali ?

> Czy to spawanie mogło mieć wpływ na to i gdzie szukać usterki ?

Żarówki sprawne?

Masa jest?

Napięcie pojawia się po wciśnięciu pedału?

nie zacytuje Ci, tak mnie uczyli, najprosciej wpisz w google spawanie na podłączonym aku - troche Ci sie wyswietli, ja uwazam ze trzeba zawsze odłączyć.

> ...a na AKU nic nie zakładali?? jak spawali u mnie to zakładali na klemy AKU jakiś "dynks" łączący

> klemy i nie odpinali AKU...wszysko do tej pory dział jak należy

Nie, nie zakładali nic.

> Żarówki sprawne?

> Masa jest?

> Napięcie pojawia się po wciśnięciu pedału?

Tak.

Wypięła się jakaś wtyczka pod maską i taki cyrk

Ale co z tym spawaniem ?

Można czy nie można, co trzeba, a co nie ?

ale bezpiecznik sprawdzales? ostatnio w mojej firmowej fabi 1,2 spaliły sie 2 zarowki stopu, przez co sie silnik dusił (przysiegam, nawet moge fakture z aso zeskanowac)

Spawarki mają na biegu jałowym 50-100V. Przy zajażaniu łuku jeszcze więcej. Akumulator powinno się odłączać ze względów bezpieczeństwa. Nic to nie kosztuje, a może uchronić go przed zniszczeniem (o ochlapaniu komory silnika kwasem nie wspomnę).

Jeśli nie ma możliwości odłączenia aku (np: brak kodu do radia itp). to generalna zasada jest taka, że należy przypiąć masę spawarki jak najbliżej spawu, do dobrze oczyszczonego metalu. Wtedy prąd będzie płynął najkrótszą drogą, a nie latał po całym nadwoziu, albo co gorsza po kablach w wiązce.

> nie zacytuje Ci, tak mnie uczyli, najprosciej wpisz w google spawanie na podłączonym aku - troche

> Ci sie wyswietli, ja uwazam ze trzeba zawsze odłączyć.

A ja nie widzę sensu.

jak podepnę masę spawarki blisko spawanego miejsca to żadne prądy do silnika i elektroniki nie dojdą.

> A ja nie widzę sensu.

> jak podepnę masę spawarki blisko spawanego miejsca to żadne prądy do silnika i elektroniki nie

> dojdą.

Praktycznie przy spawaniu tzw migomatem nie trzeba odpinać - nic nie powinno się stać.

Problemem są inne metody - np TIG gdzie poność powstaje duża fala elektromagnetyczna podczas spawania.

Takie wyjaśnienie kiedyś przeczytałem bodajże na "elektrodzie", nawet chyba link do tego pochodził z podobnego tematu ma MK.

pozdr

> Praktycznie przy spawaniu tzw migomatem nie trzeba odpinać - nic nie powinno się stać.

> Problemem są inne metody - np TIG gdzie poność powstaje duża fala elektromagnetyczna podczas

> spawania.

> Takie wyjaśnienie kiedyś przeczytałem bodajże na "elektrodzie", nawet chyba link do tego pochodził

> z podobnego tematu ma MK.

> pozdr

OK, duża fala a więc ryzyko indukcji prądów błądzących. Tylko, że główne obwody elektroniki są wyłączone i odpięcie ich od akumulatora niewiele daje. Narażone są obwody zamknięte przez akumulator (pracujące). W całej reszcie zaindukuje się tam samo z akumulatorem i bez.

Spawając należy uchronić obwody przed przepływem prądu czyli podpinać masę najbliżej jak się da miejsca spawania. Inaczej prądy będą latać po karoserii i faktycznie mogą coś sfajczyć.

A już wybuchu akumulatora ładowanego prądem i napięciem spawarki sobie nie wyobrażam.

Akumulator trzeba odpinać jak się grzebie w elektryce samochodu, żeby przypadkiem nie zrobić zwarcia.

> Problemem są inne metody - np TIG

Przy TIGu łuk jarzy się zaskakująco spokojnie. Problemem jest start. Wtedy generowane jest napięcie kilku tyś. woltów do zainicjowania łuku. I jeśli nie przestrzega się zaleceń wspomnianych wcześniej, to nawet odłączenie akumulatora może nie pomóc. Ale są też urządzenia ze stykowym zajażaniem łuku (lift arc). Wtedy wysokiego napięcia nie ma.