Maże nietypowe pytanie, ale zastanawiam się dlaczego w niektórych samochodach układ wlotu powietrza zbudowany jest tak że zasysa też powietrze podgrzane znad kolektora wydechowego? Zarówno w układach wtryskowych jak i gaźniku? Po co jest coś takiego stosowane?

> Po co jest coś takiego stosowane?

W CC700 było to potrzebne, żeby nie przymarzał gaźnik zimą.

A w corsie z jednopunktowym wtryskiem? Zresztą w CC z silnikiem 1100 tez to jest

> Maże nietypowe pytanie, ale zastanawiam się dlaczego w niektórych samochodach układ wlotu powietrza

> zbudowany jest tak że zasysa też powietrze podgrzane znad kolektora wydechowego? Zarówno w

> układach wtryskowych jak i gaźniku? Po co jest coś takiego stosowane?

Krótko - chodzi o utrzymanie odpowiedniej temperatury w dolocie.

> A w corsie z jednopunktowym wtryskiem? Zresztą w CC z silnikiem 1100 tez to jest

Wydaje mi się, żeby powietrze miało mniejszą gęstość czyli tym samym zmniejszyć zużycie paliwa.

> Po co jest coś takiego stosowane?

W układach z gaźnikiem i monowtryskiem pewnie po to, żeby w przypadku krótkiego kolektora paliwo miało szansę odparować na zimnym silniku.

w wielopunktowych też są krótkie kolektory a podgrzania nie widziałem

> Maże nietypowe pytanie, ale zastanawiam się dlaczego w niektórych samochodach układ wlotu powietrza

> zbudowany jest tak że zasysa też powietrze podgrzane znad kolektora wydechowego? Zarówno w

> układach wtryskowych jak i gaźniku? Po co jest coś takiego stosowane?

W Uno i Felici 1.3MPI też jakoś tak jest.

W obudowie filtra powietrza jest też "klapka" która otwiera się i zamyka zależnie od temperatury. Chodzi o to, żeby szybciej nagrzać zimny silnik. jak jest zimny, zasysa ciepłe powietrze, a już jak się rozgrzeje, zaczyna zasysać chłodniejsze powietrze z zewnątrz.

Tak ja to rozumiem jak to działa z tą klapką, ale po co i dlaczego jest tak że w jednych jest a w innych nie, pomimo iż konstrukcja jest podobna.

> w wielopunktowych też są krótkie kolektory a podgrzania nie widziałem

W Feli 1.3 od 97 jest wielopunkt a ten układ zasysania znad kolektora jest

Aby przyspieszyć odparowywanie paliwa. W Uno klapka sterowana jest termostatem. Zimny silnik==> klapka otwarta, a w miarę wzrostu temperatury silnika (i zasysanego znad kolektora powietrza) termostat przestawia klapkę tak, że drugim króćcem zasysane jest "zimne" powietrze, a wlot spod kolektora zamykany.

Jeśli w układzie sterowania silnika nie ma czujnika temperatury powietrza dolotowego wtedy mapa jest ustawiona na stała temp. np 25 stopni. I aby spalanie było optymalne, zgodne z założeniami taka temperatura powietrza powinna być (lub przynajmniej w pobliżu)dostarczona do silnika

> Jeśli w układzie sterowania silnika nie ma czujnika temperatury powietrza dolotowego

I to jest prawie dobra odpowiedź, poza tym że w samochodach się obecnie stosuje MAF a nie czujnik temperatury. MAF rozwiązuje oba problemy (temperatura na zewnątrz i wysokość N.P.M.) za jednym zamachem.

> Maże nietypowe pytanie, ale zastanawiam się dlaczego w niektórych samochodach układ wlotu powietrza

> zbudowany jest tak że zasysa też powietrze podgrzane znad kolektora wydechowego? Zarówno w

> układach wtryskowych jak i gaźniku? Po co jest coś takiego stosowane?

rozpylone paliwo wędrujące długimi kanałami kolektora może mieć się skraplać na jego ściankach, gdy jest on zimny. Bardzo źle to wpływa na pracę zimnego silnika a zasysanie ciepłego powietrza zaraz po uruchomieniu silnika ma temu zapobiegać

> w wielopunktowych też są krótkie kolektory a podgrzania nie widziałem

Bo w wielopunktowych przepustnica jest podłączona do układu chłodzenia.

> Maże nietypowe pytanie, ale zastanawiam się dlaczego w niektórych samochodach układ wlotu powietrza

> zbudowany jest tak że zasysa też powietrze podgrzane znad kolektora wydechowego? Zarówno w

> układach wtryskowych jak i gaźniku? Po co jest coś takiego stosowane?

Główny powód - zapobieganie obmarzaniu przepustnicy w temperaturze otocznia od 0 do plus 7 - 8 st C.

Z czego to wynika? W powietrzu jest wilgoć a przy przepustnicy następuję rozprężenie powietrza .

Skutkiem rozprężenia jest spadek temperatury w wyniku czego wilgoć z powietrza mogla by osadzać się na elementach przepustnicy powodując oblodzenie.

Jeśli jest monowtrysk lub gaźnik to parowanie paliwa potęguje ten efekt.

W silnikach gaźnikowych takie oblodzenie mogło całkowicie uniemożliwić pracę silnika powyżej wolnych obrotów.

Pozostałe podane powody przez kolegów są dodatkowymi korzyściami.

pozdr

popatrzyłem jak to w Pandzie wygląda i wtrysk wielopunktowy oraz dodatkowo podgrzewana przepustnica z małego obiegu chłodzenia a i tak powietrze jest zasysane znad kolektora.

O ile rozumiem jak paliwo jest natryskiwane na przepustnicę jak w monowtrysku tak nie za bardzo rozumiem po co w MPI.

Choć zauważyłem że tak gdzie przepływomierz tam nie ma podgrzewania

> popatrzyłem jak to w Pandzie wygląda i wtrysk wielopunktowy oraz dodatkowo podgrzewana przepustnica

> z małego obiegu chłodzenia a i tak powietrze jest zasysane znad kolektora.

> O ile rozumiem jak paliwo jest natryskiwane na przepustnicę jak w monowtrysku tak nie za bardzo

> rozumiem po co w MPI.

> Choć zauważyłem że tak gdzie przepływomierz tam nie ma podgrzewania

Spadek ciśnienia na przepustnicy ochładza powietrze i jest wtedy możliwe wykraplanie wilgoci, a w sprzyjających warunkach nawet oblodzenie. Stąd podgrzewanie przepustnicy i być może także chwyt powietrza z ciepłej okolicy.