Cześć

Zauważyłem zielonkawy osad na świecach zapłonowych (NGK). Czy to jest symptom jakiejś nieprawidłowości czy np efekt działania jakiegoś dodatku paliwowego tudzież nalot powstał ze względu na jakieś specyficzne warunki eksploatacji?

Silnik: 1.4 16V K4J Clio, 195kkm, chodzi jak pszczółka, w środku idealnie czysty, Olej pełen syntetyk. Nie spala oleju. Nie stosuje osobnych dodatków do paliwa.

Eksploatacja: 90% długie trasy z prędkościami 90-120, nie eksploatowany na krótkich odcinkach. Okazjonalnie (kilka razy w roku) silnik jest trochę pałowany na KJS, tor.

Paliwo: standardowe 95oktan

Zdjęcia: http://www.galerieallegro.pl/zdjecia/Galeria/2631218/1

Siara?

tlenek niklu

jakiś tekst

Quote:

---

One sign of heat used by some professionals is electrode color. Many--but not all--spark-plug electrodes have an alloy composition that will oxidize green when subjected to high temperatures (see Photo 2, again). This nickel oxide on the center wire and sidewire would show up first at the tip of the electrode--the hottest part--and progress from there, depending on temperature. Excessive green oxide may signal it's time to change to a colder plug. Several causes of high spark-plug temperature are described in the boxed information at left. The main thing to keep in mind here is that not all electrodes oxidize (turn green) at the same rate, if at all. Therefore, your best bet is to turn to a technician with experience reading plugs.

---

> tlenek niklu

Hmmmm. Nie sądzisz że musiałbym naprawdę niemiłosiernie pałować ten silnik żeby tak się nagrzewał aby ciepłota świec zaczęła stanowić problem? Owszem jeżdżę dynamicznie ale bez przesady, nie wydaje mi się żeby zachodziła potrzeba zmiany ciepłoty świec. A chyba tylko przy takich warunkach eksploatacji zmiana ciepłoty świec miałaby sens, 'Whatcha think?' :>

Na tym forum do którego podałeś link gdybają że to mogę być również "ekologiczne" dodatki do paliw. Od 50kkm tankuję przed 90%czasu na Neste.

Póki co wyczyściłem świece i zobaczę co będzie na wiosnę. Jeśli będzie to samo to teorię o ciepłocie bym odrzucił a bardziej przyją tę o dodatkach w paliwie.

Dodam też że przebieg tych świec to właśnie owe ok 50kkm. Wkrótce pewnie je wymienię ale kilka razy w ciągu tego przebiegu je sprawdzałem, warunki eksploatacji się nie zmieniły a ten osad dopiero w tym roku pierwszy raz widzę.

Nie wiem, wrzuciłem Ci to co znalazłem w necie na ten temat

chcesz się przekonac jak jest - zmień świece na zimniejsze, jak tam pisza, a nie gdybaj teoretycznie

A ten osad w czymś przeszkadza

Myślę, że większość użytkowników nie ogląda świec w swoich autach jeśli działają jak trzeba

> Hmmmm. Nie sądzisz że musiałbym naprawdę niemiłosiernie pałować ten silnik żeby tak się nagrzewał

> aby ciepłota świec zaczęła stanowić problem?

Tu nie chodzi tylko o wynikające z silnego obciążenia nagrzewanie silnika, który w końcu ma swoje chłodzenie i jest na to przygotowany, tylko o właściwą temperaturę stożka i elektrod świecy.

> Myślę, że większość użytkowników nie ogląda świec w swoich autach jeśli działają jak trzeba

To skąd wiedzą że działają jak trzeba? Może np paliwo które tankujesz jest jakieś lipne i tego nie czujesz, a patrząc na świece zauważysz osad i w porę zmienisz dilera

> Tu nie chodzi tylko o wynikające z silnego obciążenia nagrzewanie silnika, który w końcu ma swoje

> chłodzenie i jest na to przygotowany, tylko o właściwą temperaturę stożka i elektrod świecy.

Reasumując: załóżmy że świece są minimalnie za ciepłe - czy w związku z tym osad na nich to jedyny problem czy w silniku mogą zachodzić inne negatywne zjawiska które mogą źle na niego wpłynąć (_w związku z zza ciepłymi świecami_ - nie mam na myśli warunków eksploatacji)? Z tego co wiem może wystąpić spalanie detonacyjne ale akurat ten silnik wyposażony jest w czujnik spalania stukowego.

> Dodam też że przebieg tych świec to właśnie owe ok 50kkm. Wkrótce pewnie je wymienię ....

A kiedy powinieneś je wymienić wg instrukcji auta?

> A kiedy powinieneś je wymienić wg instrukcji auta?

Instrukcja mówi 60kkm, chociaż wiadomo że to wielkość dla silnika eksploatowanego w niekorzystnych warunkach typu start/stop więc sądzę że i drugie tyle by wytrzymały ale nie będę sprawdzał.

> Instrukcja mówi 60kkm, chociaż wiadomo że to wielkość dla silnika eksploatowanego w niekorzystnych

> warunkach typu start/stop więc sądzę że i drugie tyle by wytrzymały ale nie będę sprawdzał.

No bez przesady! 60kkm na zwykła jednoelektrodówkę to i tak bardzo dużo. Żadnego przeciągania bo może być potem problem z cewką.

Update sytuacji:

23.11.2013 przy 199500 wymieniłem świece na nowe, takie same.

23.02.2014 przy 204600 sprawdziłem stan świec, zielony nalot pojawił się ponownie, przez ten czas cały czas tankowane to samo paliwo:

http://www.galerieallegro.pl/zdjecia/Galeria/3077580/1

Sądzę że eksploatacja w warunkach zimowych wyklucza tezę Mantoona o ciepłocie świec.

Macie możesz jakieś dodatkowe sugestie czy też jedyna opcja w tej chwili to jakiś dodatek w paliwie?

Nie to żebym się martwił tym osadem bo silnik pracuje ok ale nigdy wcześniej czegoś takiego (w różnych silnikach benzynowych) nie widziałem a chciałbym ustalić co za to odpowiada.

swieca prawidlowo dobrana ??

Ja tam bym zaproponowal wymiane swiec na Eyquem'a

> swieca prawidlowo dobrana ??

> Ja tam bym zaproponowal wymiane swiec na Eyquem'a

Prawidłowo, z katalogu NGK do tego silnika. Nigdy nie miałem problemu ze świecami NGK, przedstaw jakieś racjonalne argumenty/dowody na to że Eyquem będzie lepszy.

wystepuje fabrycznie,

nie jest podrabiany,

jest tani i sprawdzony

> wystepuje fabrycznie,

> nie jest podrabiany,

> jest tani i sprawdzony

i ma nr katalogowe dziwnie bliźniacze do Beru, mam złe doświadczenia z Beru więc jednak bym tego nie polecał.

> Sądzę że eksploatacja w warunkach zimowych wyklucza tezę Mantoona o ciepłocie świec.

To nie była moja teoria. Poza tym co z tego, że jest zima? Rozumiem, że gdybyś miał skuter z silnikiem chłodzonym powietrzem to warunki otoczenia miałyby jakiś wpływ. Ale w samochodzie, gdzie silnik jest chłodzony cieczą i zamknięty w komorze?

> No bez przesady! 60kkm na zwykła jednoelektrodówkę to i tak bardzo dużo. Żadnego przeciągania bo

> może być potem problem z cewką.

Platynowe wymienia się co 100 kkm.

> Platynowe wymienia się co 100 kkm.

platynowane sa wytrzymałe, swoje wyciągnąłem po 60 tys w celu wymiany i wyglądały prawie tak samo jak te nowe z pudełka

> swieca prawidlowo dobrana ??

> Ja tam bym zaproponowal wymiane swiec na Eyquem'a

> wystepuje fabrycznie,

NGK też

> nie jest podrabiany,

NGK też (ale mitów na AK jest mnóstwo)

> jest tani i sprawdzony

NGK też

> platynowane sa wytrzymałe, swoje wyciągnąłem po 60 tys w celu wymiany i wyglądały prawie tak samo

> jak te nowe z pudełka

U mnie po 100 kkm działają tak samo, pewnie mają jeszcze spory zapas, ale wkrótce wymienię na wszelki wypadek. Chociaż jak zimę przeżyły, to może dopiero na jesień

> U mnie po 100 kkm działają tak samo, pewnie mają jeszcze spory zapas, ale wkrótce wymienię na

> wszelki wypadek. Chociaż jak zimę przeżyły, to może dopiero na jesień

świece z metalami szlachetnymi nie będą z wyglądu różniły się po przebiegu. Te metale są tak twarde, że nie ma erozji na elektrodach.

Te świece wymienia się ze względu na zużycie powstałe innymi czynnikami jak wibracje, obciążenia cieple, ciśnienia itp. Metal i ceramika po prostu ileś tam ma wytrzymać i koniec. A przebiegi są bardzo różne wiec warto sprawdzić w instrukcji co ile się powinno wymienić

> świece z metalami szlachetnymi nie będą z wyglądu różniły się po przebiegu. Te metale są tak

> twarde, że nie ma erozji na elektrodach.

> Te świece wymienia się ze względu na zużycie powstałe innymi czynnikami jak wibracje, obciążenia

> cieple, ciśnienia itp. Metal i ceramika po prostu ileś tam ma wytrzymać i koniec. A przebiegi

> są bardzo różne wiec warto sprawdzić w instrukcji co ile się powinno wymienić

W instrukcji u mnie co 100 kkm.