Czy coś się w tej kwestii zmieniło, czy nadal trzeba mieć wszystkie papiery (dowody kupna sprzedaży itp.). Jak to wyglądało u Was (pytanie głownie do tych co przerabiali agenta) bo o ile w przypadku 1.1 -> 1.2 można by olać, chociażby ze względu na bardzo podobny wygląd silnika, o tyle w przypadku agenta, to nawet głupi jak otworzy maskę, zorientuje się że coś nie gra

> Czy coś się w tej kwestii zmieniło, czy nadal trzeba mieć wszystkie papiery (dowody kupna sprzedaży

> itp.). Jak to wyglądało u Was (pytanie głownie do tych co przerabiali agenta) bo o ile w

> przypadku 1.1 -> 1.2 można by olać, chociażby ze względu na bardzo podobny wygląd silnika, o

> tyle w przypadku agenta, to nawet głupi jak otworzy maskę, zorientuje się że coś nie gra

z 1.1 na 1.4 pojechałem na stację diagnostyczną (na zwykłą nie jakąś okręgową)

zrobiłem przegląd rozszerzony za całe 50zł, później udałem się do wydziału komunikacji i sprawa załatwiona

> z 1.1 na 1.4 pojechałem na stację diagnostyczną (na zwykłą nie jakąś okręgową)

> zrobiłem przegląd rozszerzony za całe 50zł, później udałem się do wydziału komunikacji i sprawa

> załatwiona

miałeś jakieś papiery do silnika (wiem, że silnik jest traktowany jako część wymienna, ale mamy do czynienia ze zmianą pojemności)? Aktualnie czerpie wiedzę z naszego FAQ i tam jest napisane:

jesli kupujemy silnik z polski to wraz z umowa k-s musimy miec zaswiadczenie ze dany silnik byl zarejestrowany w wk oraz potrzebna jest kopia dr potwierdzona przez wk(te zaswiadczenie nie sa wymagane przez wszystkie wk)

dlatego pytam na ile to jest aktualne, bo ostatnia edycja była bodajże w 2010

> miałeś jakieś papiery do silnika (wiem, że silnik jest traktowany jako część wymienna, ale mamy do

> czynienia ze zmianą pojemności)? Aktualnie czerpie wiedzę z naszego FAQ i tam jest napisane:

> jesli kupujemy silnik z polski to wraz z umowa k-s musimy miec zaswiadczenie ze dany silnik byl

> zarejestrowany w wk oraz potrzebna jest kopia dr potwierdzona przez wk(te zaswiadczenie nie sa

> wymagane przez wszystkie wk)

> dlatego pytam na ile to jest aktualne, bo ostatnia edycja była bodajże w 2010

nic nie było mi potrzebne, bynajmniej u mnie nic nie wymagał na diagnostyce

> nic nie było mi potrzebne, bynajmniej u mnie nic nie wymagał na diagnostyce

czyli najpierw stacja a dopiero później "walka" z WK?

tak jak piszą.

Robisz badanie na zmianę danych w dowodzie koszt pomiędzy 50-100zł (u mnie musiałem zrobić to na okręgówce)

Z tym kwitem do WK i wsio

robiłem zmianę z 1,1 na 1,2 16v

Jeśli dobrze pamiętam to od marca bądź maja 2013roku weszły nowe przepisy uniemożliwiające wpisanie w dowód pojemności większej niż dla danego modelu przewidział producent. Dla SC i CC jest to 1,1, przynajmniej jak ja wpisywałem w dowód 1,2 16v na początku 2013 roku to mi mówili, że zdążyłem na ostatnią chwile.

> czyli najpierw stacja a dopiero później "walka" z WK?

ja tak miałem

ale z WK walki nie miałem

> Jeśli dobrze pamiętam to od marca bądź maja 2013roku weszły nowe przepisy uniemożliwiające wpisanie

> w dowód pojemności większej niż dla danego modelu przewidział producent. Dla SC i CC jest to

> 1,1, przynajmniej jak ja wpisywałem w dowód 1,2 16v na początku 2013 roku to mi mówili, że

> zdążyłem na ostatnią chwile.

ja robiłem pod koniec maja 2013 i nic o tym nie mówili

> ja robiłem pod koniec maja 2013 i nic o tym nie mówili

robilem 2 lata temu (0,7>>1.2) i wystarczyła okręgowa stacja i podanie panu diagnoscie ze silnik jest z takiego modelu samochodu i ma taka pojemność. Diagnosta wpisał w taki papier co to są na nim wszystkie dane pojazdu te informacje (przepisał je ze jakiejś książaczki co to miał wyszczegulnione wszystkie modele) i dopisał że silnik znajduje się w fabrycznych mocowaniach. Potem z tą karteczką i dowodem do wk i po 2 tygodniach nowy dowodzik. Najwieksze problemy były z znalezieniem odpowiednio "śmiałej" stacji okręgowej bo w prawie wszystkich znajdowali wszystko by tylko nie podbić tj: braku zaświadczenia od rzeczoznawcy (300zł) po krople oleju na misce. Faktu że auto nie hamowało na 1 tylne koło nikt nie zauważył aż dopiero diagnosta który podbił przegląd stwierdził ze trzeba popatrzeć na to koło bo nie trzyma norm (ale problemów nie robił)

Dzięki wszystkim za odpowiedzi!

> Dzięki wszystkim za odpowiedzi!

Zmartwie Cie, bo jeden z klubowiczów miał wielki problem, żeby zalegalizować swapa z 1.1 na 1.2 16v - właśnie z tego powodu, o którym pisał Bombell - nie powiem Ci dokładnie kiedy weszły te przepisy, ale aktualnie legalnie możesz swapnąć tylko na 1.1..

Także jeśli masz plan ładować 1.2 to ja odpuściłbym te kombinacje i jeździł z dowodem na 0.7 czy 0.9 (powiesz, że góre z 1.2 masz ) albo powiedział, że to jest 1.1

Druga rzecz jest taka, że na zmiane pojemności w dowodzie masz 2 czy 4 tyg (gadałem o tym ze Stopa na CentoZlocie ostatnio właśnie - on 1.4 TJETa wsadził) i przy kontroli można powiedzieć, że swapa zrobiłeś wczoraj

> Zmartwie Cie, bo jeden z klubowiczów miał wielki problem, żeby zalegalizować swapa z 1.1 na 1.2 16v

> - właśnie z tego powodu, o którym pisał Bombell - nie powiem Ci dokładnie kiedy weszły te

> przepisy, ale aktualnie legalnie możesz swapnąć tylko na 1.1..

> Także jeśli masz plan ładować 1.2 to ja odpuściłbym te kombinacje i jeździł z dowodem na 0.7 czy

> 0.9 (powiesz, że góre z 1.2 masz ) albo powiedział, że to jest 1.1

> Druga rzecz jest taka, że na zmiane pojemności w dowodzie masz 2 czy 4 tyg (gadałem o tym ze Stopa

> na CentoZlocie ostatnio właśnie - on 1.4 TJETa wsadził) i przy kontroli można powiedzieć, że

> swapa zrobiłeś wczoraj

Najwyżej powiem, że 1.1 z górą od 1.2... Może po oznaczeniach nie będą dochodzili

> Najwyżej powiem, że 1.1 z górą od 1.2... Może po oznaczeniach nie będą dochodzili

Raczej to sprawdzą, ale spróbować zawsze możesz i później pochwalić się tutaj jak poszło

Dobra niech ktoś jasno powie da się czy nie da ? zalegalizować swap po tych "zmianach"

Wiadomo, jeździć bez legalizacji sobie każdy może, gorzej przy dzwonie...

> Wiadomo, jeździć bez legalizacji sobie każdy może, gorzej przy dzwonie...

No nie wiem, mnie jak ostatnio zatrzymał to od razu kazał otwierać maskę, jak jeździłem serią to nawet przy szczegółowej kontroli maski nie musiałem otwierać.

> No nie wiem, mnie jak ostatnio zatrzymał to od razu kazał otwierać maskę, jak jeździłem serią to

> nawet przy szczegółowej kontroli maski nie musiałem otwierać.

I co tam znalazł pan ?

> I co tam znalazł pan ?

900 LPG

> 900 LPG

Pisałeś o serii, więc rozumiem, że wcześniej miałeś 900 bez podtlenku LPG?

> Pisałeś o serii, więc rozumiem, że wcześniej miałeś 900 bez podtlenku LPG?

serii w sensie że wtedy był na normalnym zawiasie i bez wystających felg

Zmierzam do tego że widzi autko na glebie itp. Domyśla się że może mieć coś innego niż seria pod maską

Mlody zmienial jakos w kwietniu przy okazji zwyklego przegladu. Pojechal na okregowke bo na zwyklej stacji co zwykle robi przeglad gosc stwierdzil ze takie rzeczy to na okregowce, zrobil przeglad rozszerzony i z kwitem ze stacji pojechal do wydzialu . W Zawierciu sprawa do ogarniecia w 1 dzien.

A na przykład jak się ma sprawa co do katalizatorów? bo w sumie podejrzewam, że po swapie nikt sobie takimi rzeczami głowy nie zawraca, a jednak mi przy zwykłym badaniu chcieli zabrać dowód bo wyciąłem kata... przy badaniach rozszerzonych to pewnie wszystko przetrzepią, analizator podepną, czy może się mylę?

> A na przykład jak się ma sprawa co do katalizatorów? bo w sumie podejrzewam, że po swapie nikt

> sobie takimi rzeczami głowy nie zawraca, a jednak mi przy zwykłym badaniu chcieli zabrać dowód

> bo wyciąłem kata... przy badaniach rozszerzonych to pewnie wszystko przetrzepią, analizator

> podepną, czy może się mylę?

W opisanym przeze mnie przypadku kata nie bylo fabrycznie bo klamot jest z poczatku '94r . A co do sprawdzania czystosci spalin itp to pewnoe zalezy od diagnosty. Jak wjechal na stanowisko to niby jakies tam czujniki zaczely sie zalaczac ale diagnosta papiery podbil .

> W opisanym przeze mnie przypadku kata nie bylo fabrycznie bo klamot jest z poczatku '94r . A co do

> sprawdzania czystosci spalin itp to pewnoe zalezy od diagnosty. Jak wjechal na stanowisko to

> niby jakies tam czujniki zaczely sie zalaczac ale diagnosta papiery podbil .

No to trzeba będzie szukać wydechu z katem przynajmniej na czas przeglądu

> No to trzeba będzie szukać wydechu z katem przynajmniej na czas przeglądu

albo zmienić diagnostę

> albo zmienić diagnostę

wiadomo najpierw rozeznanie a później ewentualne kombinacje

> A na przykład jak się ma sprawa co do katalizatorów? bo w sumie podejrzewam, że po swapie nikt

> sobie takimi rzeczami głowy nie zawraca, a jednak mi przy zwykłym badaniu chcieli zabrać dowód

> bo wyciąłem kata... przy badaniach rozszerzonych to pewnie wszystko przetrzepią, analizator

> podepną, czy może się mylę?

U mnie na brak kata nic nie mówił

Ale za to na zwykłym przeglądzie wspomniał o tym i troszkę mu się to nie podobało, także przed kolejnym przeglądem będę coś kminił

odkopie starocia,

przechodzil ktos temat w 2015 ?

jest jakas furtka na 1.2 w dowodzie ?

ja glupi pierwszego swapa zrobilem w 2009 i tak jezdze, mialem 4 lata zeby zrobic "po normalnemu".

Powiedzmy ze chcialbym teraz miec czyste sumienie

Jak masz 8v to wbijaj jako 1,1. Róźnic brak, tym bardziej przy tak wygiglanej komorze

Ja w przyszłym miesiącu będę próbował wbić 1,4 16v z tym, że w papierze mam już 1,2 16v wbite to mogę zdać relację jak poszło

Na niektórych forach straszą, że ostatnio jakoś się przepisy zmieniły i że nie wystarczy tylko pojechać na rozszerzony przegląd, ale trzeba powołać najpierw rzeczoznawcę przez co koszty takiej legalizacji rosną nawet do 1tys zł. Też się chętnie dowiem jak to faktycznie obecnie wygląda, bo chciałbym niedługo zalegalizować 900-->1.2 8V oraz za jednym zamachem zmienić w dowodzie liczbę miejsc na 2 osoby, bo do tego w pierwszej kolejności przyczepiła się ostatnio policja podczas kontroli.

Daj znać koniecznie bo ja tez chciałbym taki sam 'manewr' przeprowadzić

> Na niektórych forach straszą, że ostatnio jakoś się przepisy zmieniły i że nie wystarczy tylko

> pojechać na rozszerzony przegląd, ale trzeba powołać najpierw rzeczoznawcę przez co koszty

> takiej legalizacji rosną nawet do 1tys zł.

Opinia rzeczoznawcy to koszt od 300 do 500 zł w zależności od ilości w prowadzonych zmian konstrukcyjnych (jak u mnie) oraz ilości zdjęć niezbędnych do ich udokumentowania. W przypadku zmiany z 700 na 1.2 konieczna może się okazać zmiana sprężyn z zawieszenia, ale koszt opinii nie powinien przekroczyć 350zł.

> W opisanym przeze mnie przypadku kata nie bylo fabrycznie bo klamot jest z poczatku '94r . A co do

> sprawdzania czystosci spalin itp to pewnoe zalezy od diagnosty. Jak wjechal na stanowisko to

> niby jakies tam czujniki zaczely sie zalaczac ale diagnosta papiery podbil .

u mnie również przeszło, ale facet powiedział że nie będzie pracować wiecznie i kiedyś ktoś mi nie podbije przeglądu z tym co mam

> u mnie również przeszło, ale facet powiedział że nie będzie pracować wiecznie i kiedyś ktoś mi nie

> podbije przeglądu z tym co mam

Dzika ale, że z jakiej racji skoro przyjeżdżasz na przegląd całkowicie legalnym, udokumentowanym sc 1.2 (bo masz w dowód wbity nie?). Chyba, że Tobie o brak kata chodzi? Nie dygaj Gdzie robisz przegląd?Ja wbiłem w dowód 1.2, a na 1.4 zmieniał nie będę bo nie widzę sensu