ten model

Jak wygląda sprawa silnika - czyja to konstrukcja? Czy to oplowski 1,8?

Czy ogrzewanie jest tak tragiczne jak w starych nubirach?

Jak sprawuje się skrzynia? Zakładamy że poprzednik jej nie zakatował.

Czy ten konkretny model typ/egzemplarz ma jakieś dziecięce bolaczki?

Wszelkie opinie mile widziane.

W opisie trochę ich z mocą poniosło

> W opisie trochę ich z mocą poniosło

Jezusicku skąd te kuce pod maską Toż to TDI panie

Przebieg też jakiś taki mało realny, no ale ....

Już ci pisałem na motokąciku.

>Jak wygląda sprawa silnika - czyja to konstrukcja? Czy to oplowski 1,8?

Nie, tak jak w poprzedniej nubirze (2.0) konstrukcja GM-Holden

>Czy ogrzewanie jest tak tragiczne jak w starych nubirach?

Jest dobre, bardzo szybko się nagrzewa, po ok. 1km przełącza sie na lpg

>Jak sprawuje się skrzynia? Zakładamy że poprzednik jej nie zakatował.

W ruchu miejskim dobrze, na drogach krajowych przy intensywnym wyprzedzaniu mieli biegami, brakuje 5 biegu.

>Czy ten konkretny model typ/egzemplarz ma jakieś dziecięce bolaczki?

Silnik 1,8 (F18D3) lubi łyknąć oleum, potwierdzone w paru egz.

Ujeżdżam taki model z AT od roku, kupiłem w DE z uszkodzona głowicą i kupowałem części do tego silnika, część w intercarsie a resztę u Potaka.

W IC części są skatalogowane razem z Oplem a w rzeczywistości nie które części od Opla nie pasują do silnika 1.8 (F18D3). Część gratów zwróciłem do IC.

Z usterek w ciągu roku eksploatacji - to padła cewka, nowa w IC 340 pln, u Potaka tańsza ale nie mieli na stanie.

Jeśli będziesz oglądał tą Nubirę to zwróć czujność, na naprawy blacharko-lakiernicze, bo na pewno była ściągana z za Odry. A innych aut niż uszkodzone w tej cenie się tam nie kupuje. I jest pewnie do opłat? W PL bardzo mało się sprzedało z silnikiem 1.8, a z AT to chyba w ogóle nie sprzedawali.

Z wad to spalanie tego silnika z AT miedzy 12,5-14,5 LPG.

Kolega ma taki sam egz. ale z manualem i jemu spala średnio 10-11 Lpg.

Poza tym jak to z Daewoo, części tanie i mało psujące auto. Nawozie ocynk i bardzo przestronne / ustawne w środku.

Za tą cenę warto kupić takie auto, ponieważ oferuje dużo za małą $$$.

Jeśli masz jakieś pytania, to pisz śmiało.

Z irytujących rzeczy w silniku F18D3 oprócz wcinania oleju dodałbym padające kolektory ssące (klapki stukają), efekt opisywałem już tutaj, nowy kolektor kosztuje 3100PLN, ale jutro zabieram się za naprawę i zobaczymy co wyjdzie. Jak nie wyjdzie, to ściągnę nowy z Ukrainy, tam jest taniej (około 1200PLN).

Dodatkowo z automatem ten model oprócz dużego apetytu na paliwo jest zwyczajnie mułowaty, skrzynia nie jest szczytem techniki, ale dzięki temu można liczyć na trwałość.

Uważaj na Nubiry ze skandynawskim systemem świateł dziennych, nie idzie tego ustrojstwa wyłączyć, ja z tego powodu nie mogłem sobie założyć normalnych DRL.

Jeśli to jednak Ci nie przeszkadza, to auto jest warte zainteresowania.

ten silnik to nie GM Holden.Początkowo silnik ten byl silnikiem 1,4 a w pierwszej fazie 8V potem 16V nastepnie spotykany 1,6 16v a ostatecznie 1,8 16 v ktory zastapił silnik T18SED GM Holden przerobiony z 2,0 16v spotykany w nubirach i leganzach.Ten co jest w tym aucie to silnik stworzony na malym bloku GM (1,4)a taka sama pojemnosc i moc ma silnik stworzony na duzym bloku GM(2,0). a silnika 2,0 zrobiono rowniez 2,2 a ostatecznie nawet 2,4 stosowany w Captiwie i Antarze

> ten silnik to nie GM Holden.Początkowo silnik ten byl silnikiem 1,4 a w pierwszej fazie 8V potem

> 16V nastepnie spotykany 1,6 16v a ostatecznie 1,8 16 v ktory zastapił silnik T18SED GM Holden

> przerobiony z 2,0 16v spotykany w nubirach i leganzach.Ten co jest w tym aucie to silnik

> stworzony na malym bloku GM (1,4)a taka sama pojemnosc i moc ma silnik stworzony na duzym

> bloku GM(2,0). a silnika 2,0 zrobiono rowniez 2,2 a ostatecznie nawet 2,4 stosowany w Captiwie

> i Antarze

To nie takie proste bo z tego co opisujesz to wynika, ze go po prostu rozwiercili a tak nie jest.

jakiś tekst

no to co napisalem ta tabela tylko potwierdza silniki maja inne oznaczenia bo tez rozne normy emisji spalin itp

> no to co napisalem ta tabela tylko potwierdza silniki maja inne oznaczenia bo tez rozne normy

> emisji spalin itp

Nowsze 1.8 w Laczku faktycznie jest na małym bloku.

Starsze 1.8, to duży blok GM.

a co ja napisalem dokladnie to co ty

> a co ja napisalem dokladnie to co ty

Odezwałem się dla potwierdzenia (jeśli w ogóle wolno), bo nie wszyscy chcą Ci uwierzyć.

no ok ale brzmialo to na poczatku tak jak bym nie mial racji

> Czy ogrzewanie jest tak tragiczne jak w starych nubirach?

Ogrzewanie w starych Nubirach wcale nie było tragiczne, przynajmniej w mojej, którą jeździłem 9 lat.

> Ogrzewanie w starych Nubirach wcale nie było tragiczne, przynajmniej w mojej, którą jeździłem 9

> lat.

Jak Cie prosze - miałem 1 z 98 roku = tragedia.

> Jak Cie prosze - miałem 1 z 98 roku = tragedia.

Miałem ten sam model i ten sam rocznik. Po nastawieniu ogrzewania na maxa można było mieć w środku prawie saunę. Jedyny minus polegał na dłuższym oczekiwaniu na nagrzanie silnika niż mam to teraz w Octavii 1.6. Ale żadna znowu tragedia.

> Miałem ten sam model i ten sam rocznik. Po nastawieniu ogrzewania na maxa można było mieć w

> środku prawie saunę. Jedyny minus polegał na dłuższym oczekiwaniu na nagrzanie silnika niż mam

> to teraz w Octavii 1.6. Ale żadna znowu tragedia.

To ja teraz w CRV 1 po 1 km przełącza się na LPG sekwencja - 32*C przełacznie. Po 2 mam pełny stan.

> To ja teraz w CRV 1 po 1 km przełącza się na LPG sekwencja - 32*C przełacznie. Po 2 mam pełny stan.

Ciekawe, jak silnik CRV zniesie współpracę z LPG na dłuższą metę. Oczywiście, ludzie tym jeżdżą na gazie, mam nawet znajomych z zagazowaną jedynką. Też brałem ten samochód (dwójkę) pod uwagę, jednak zdecydowałem się ostatecznie na pewniaka z hydraulicznie kasowanym luzem.

Trzeba dac przyzwoita instalke. Nie zalowac na dobre wtryskiwacze. I kontrolowac czesto luz zaworowy.

> Trzeba dac przyzwoita instalke. Nie zalowac na dobre wtryskiwacze. I kontrolowac czesto luz

> zaworowy.

To podstawa. Mój instalator pytany o możliwość zagazowania tego rodzaju autka wspominał też o lubryfikacji, ale sam spotkałem się z różnymi opiniami na temat jej skuteczności.

> To podstawa. Mój instalator pytany o możliwość zagazowania tego rodzaju autka wspominał też o

> lubryfikacji, ale sam spotkałem się z różnymi opiniami na temat jej skuteczności.

Najważniejsze, by sterownik i wtryskiwacze dawały prawidłową mieszankę.

Instalacja sekwencyjna, lubryfikacja, kontrola luzów co 10/15 kkm no i dobry silnik w czasie zakupu.

Mam i daje radę.

>co 10/15 kkm no i dobry silnik w czasie

> zakupu.

To się robi trochę tak, jak z obsługą auta gaźnikowego.