przed chwila pomagalem sasiadowi wepchnac corolle verso do garazu bo ukrecila sie lewa polos.co ciekawe rok temu ukrecila sie prawa

przebieg obecny to 190kkm-auto u niego od 4 lat.czy to normalne przy takim przebiegu? oba przeguby tez do wymiany silnik 1,8 jesli ma to znaczenie.

> przed chwila pomagalem sasiadowi wepchnac corolle verso do garazu bo ukrecila sie lewa polos.co

> ciekawe rok temu ukrecila sie prawa

> przebieg obecny to 190kkm-auto u niego od 4 lat.czy to normalne przy takim przebiegu? oba przeguby

> tez do wymiany silnik 1,8 jesli ma to znaczenie.

przestawiona geometria i zabija półośki z przegubami

> przestawiona geometria i zabija półośki z przegubami

musze mu podrzucic temat

Przy dobrej geometrii kół to mało realne, żeby z takim silnikiem ukręcić półoś, zwłaszcza, że Corolla ma dość trwały układ półoś/przegub. Tam szybciej ze cztery sprzęgła można zajechać. Zawias do porządnej kontroli, można też przyjrzeć się hamulcom i układom asr/esp.

> przestawiona geometria i zabija półośki z przegubami

Czyli zbieżność czy co, bo reszta to raczej w większości współczesnych przednionapędówek jest nieregulowana

Drugie pytanie-co w takim razie z oponami skoro przeguby ubite z powodu błędów zbieżności

> Czyli zbieżność czy co, bo reszta to raczej w większości współczesnych przednionapędówek jest

> nieregulowana

> Drugie pytanie-co w takim razie z oponami skoro przeguby ubite z powodu błędów zbieżności

skrzywiony wahacz, najprędzej cofnięty, bo raczej do tyłu nie jeździ przez większość czasu

co do opon przy uwalonym wahaczu - jak dobrze ustawią zbieżność to nie będzie darło opon - koło będzie proste do kierunku jazdy tylko cofnięte do tyłu przez co idą naprężenia na ośki i przeguby w szczególności przy skręcaniu/zawracaniu

> skrzywiony wahacz, najprędzej cofnięty, bo raczej do tyłu nie jeździ przez większość czasu

No, ale to chyba po jakiejś przygodzie a nie samo z siebie

Zresztą w takim wypadku kierowca powinien coś czuć "nie halo" w prowadzeniu auta

> No, ale to chyba po jakiejś przygodzie a nie samo z siebie

> Zresztą w takim wypadku kierowca powinien coś czuć "nie halo" w prowadzeniu auta

nic nie czuć, jeśli zbieznosc jest ok auto idzie prosto i nie zbacza z kursu

najpredzej przestawione po dziurze, skoro wymieniali mu poloski to pewnie geometrie robili, ustawili zbieznosc i heja, a kolo cofniete o kilkanascie mm

najpredzej sprawdzic odleglosc miedzy opona a rantem nadkola z prawej i lewej

ja mialem tak ze z jednej strony przerwa na 3 palce a z drugiej na 4 i troche i 3 przeguby i polos w rok zalatwiona

> Czyli zbieżność czy co, bo reszta to raczej w większości współczesnych przednionapędówek jest

> nieregulowana

> Drugie pytanie-co w takim razie z oponami skoro przeguby ubite z powodu błędów zbieżności

Nie chodzi o samą zbieżność. Wpływ mają też kpk, kpsw, kwsw, kz, oś symetrii. Geometria, to nie tylko zbieżność, która ma największy wpływ na zużycie opon.

Znam przykład Civica, w którym kilka razy w roku leciały łożyska we wszystkich kołach. Powodem była geometria, a opony zużywały się równo.

Mojemu tacie niecałe 3 lata temu też w corolli verso ukręciła się lewa półoś przy podobnym przebiegu.

W toyotach padaja frezy na polosiach,

geometria nie ma nic do tego, tylko jakosc

> przestawiona geometria i zabija półośki z przegubami

Proszę wytłumacz mi co jedno z drugim ma wspólnego ?? Jak może się ukręcić półoś ?? Albo ktoś obsługuje gaz i sprzęglo 0-1 albo elementy sa wykonane z jakiegoś gównolitu czy innego ryżostopu. Jeśli coś takiego się dzieje to tylko i wyłącznie wada konstrukcyjna/materiałowa...

Kilka dni temu kolega ukrecil w Civic'u VII gen 1.6 beznyna, ostro ruszyl i poszla. Przebieg podobny.

> Proszę wytłumacz mi co jedno z drugim ma wspólnego ?? Jak może się ukręcić półoś ??

Też się nad tym głowię jak "przesunięcie" w płaszczyźnie poziomej może uszkodzić półoś wobec naturalnych ruchów całości w płaszczyźnie pionowej podczas pracy zawiasu w o wiele większym zakresie?

> przestawiona geometria i zabija półośki z przegubami

rozwi ń proszę

> Znam przykład Civica, w którym kilka razy w roku leciały łożyska we wszystkich kołach. Powodem była

> geometria, a opony zużywały się równo.

bzdura totalna

> tez do wymiany silnik 1,8 jesli ma to znaczenie.

Pewnie pamiętasz że w Primerach to jest standard: winien jest gumowy tłumik drgań, guma na półosi, pod którą robi tworzy się rdza. Przerabiałem.

> przed chwila pomagalem sasiadowi wepchnac corolle verso do garazu bo ukrecila sie lewa polos.co

> ciekawe rok temu ukrecila sie prawa

> przebieg obecny to 190kkm-auto u niego od 4 lat.czy to normalne przy takim przebiegu? oba przeguby

> tez do wymiany silnik 1,8 jesli ma to znaczenie.

Koledze w Ave T25 1.8VVT-i pękła niedawno prawa, podobno pod jakimś elementem gumowym, który siedzi na półośce. SKorodowało i pękło.

> Mojemu tacie niecałe 3 lata temu też w corolli verso ukręciła się lewa półoś przy podobnym

> przebiegu.

Czy to nie daje wcześniej żadnych objawów?

A niby jakie miałyby to być objawy? W nubirze ukręciła mi się prawa - też bez "zapowiedzi".